Renault Clio Sport 2.0 16V
Το Clio Williams έχει σαφώς πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά, ενώ υπερέχει και σε ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης. Η «πολεμική» αίσθηση συμπληρώνεται και από τα πολύ καλά μπάκετ που προσφέρουν καλύτερη στήριξη του σώματος στις στροφές, αλλά και την καλύτερη θέση οδήγησης που προσφέρει το πιο κάθετα τοποθετημένο τιμόνι. Από την πλευρά του, το καινούργιο Clio Sport υπερέχει σαφώς σε σχεδιασμό, αίσθηση και ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού, ενώ υπερέχει σίγουρα και στον τομέα της άνεσης. Είναι πιο εύχρηστο στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, ενώ κερδίζει σαφώς και στο φρενάρισμα, με τους νέους, μεγαλύτερους δίσκους εμπρός που χρησιμοποιούνται σε συνεργασία με ένα πολύ καλό σύστημα ABS, το μοναδικό ηλεκτρονικό βοήθημα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός.
Στην πίστα, η διαφορά υπέρ του προηγούμενου μοντέλου είναι ξεκάθαρη σε επίπεδο αίσθησης, αν και τα χρονόμετρα δείχνουν ισοπαλία. Με απόλυτο σεβασμό στην ξένη περιουσία (το συγκεκριμένο Ουίλιαμς του Γιώργου Πετρόπουλου πωλείται, τηλ. 2825.714), κάναμε με προσοχή ένα μοναδικό γρήγορο γύρο χωρίς κανένα ρίσκο, σταματώντας εύκολα τα χρονόμετρα στο 1:16.9. Το Κλειώ Σπορ χρειάστηκε περισσότερες προσπάθειες για να «γράψει» 1:16.2, απαιτώντας αρκετή προσοχή στον περιορισμό του σπιναρίσματος και προσφέροντας σίγουρα μικρότερη οδηγική απόλαυση, αλλά και διαθέτοντας τεράστια περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης που μεταφράζονται τόσο σε ενεργητική ασφάλεια όσο και σε δευτερόλεπτα στην πίστα.
Η δίλιτρη έκδοση του νέου Ρενό Κλειώ με τον κωδικό Sport είναι ένα πολύ γρήγορο και καλά
φτιαγμένο αυτοκίνητο, που σε διαστάσεις και όψη θυμίζει ένα κλασικό δίλιτρο GTi. Έρχεται
να αντικαταστήσει, άλλωστε, το εξαιρετικό Clio Williams, οπότε σίγουρα «είναι βαριά η
φανέλα», αν τουλάχιστον έχει κάποιος τις ίδιες απαιτήσεις και από το σημερινό μοντέλο.
Μήπως, όμως, τα πράγματα έχουν αλλάξει;
HTAN IOYNIOΣ του 1997, όταν οι 4Τ κυκλοφορούσαν με το προσθιοκίνητο ?ουντι Α3Τ των 150
ίππων στο εξώφυλλο και με τον πολύ χαρακτηριστικό τίτλο «New Age GTi». Δύο μήνες
αργότερα, άλλωστε, είχαμε «τολμήσει» να αντιπαραθέσουμε το γερμανικό αυτοκίνητο με τον
Γάλλο «βασιλιά» της κατηγορίας, το 306 GTi, σηματοδοτώντας οριστικά μια αλλαγή στο
χαρακτήρα της κατηγορίας αυτής που έχει πάρει το όνομά της από τη γρήγορη έκδοση του
Γκολφ πρώτης γενιάς της δεκαετίας του ?80. ?λλες εποχές τότε, άλλες και οι απαιτήσεις των
οδηγών της εποχής, και είναι φυσιολογικό σήμερα τα δεδομένα να έχουν αλλάξει εντελώς. Η
κατηγορία έχει πλέον χωριστεί στα δύο, με τα «μικρά» της κατηγορίας που συνηθίζουμε να
ονομάζουμε «μίνι GTi» να διατηρούν ακόμα τις προτεραιότητες της οδηγικής απόλαυσης, και
τα μεγάλα και ακριβότερα 1.800-2.000 κ.εκ. να κοστίζουν, φυσιολογικά, πολύ περισσότερα
χρήματα και να απευθύνονται πλέον σε ένα κοινό μεγαλύτερης ηλικίας και οικονομικής
άνεσης, που έχει και «άλλες» απαιτήσεις.
Για να καταφέρουμε να χαρακτηρίσουμε και να κατατάξουμε κάπου το νέο Κλειώ, πρέπει να
αποφασίσουμε με τί θα το συγκρίνουμε: θα το αντιπαραθέσουμε με το προηγούμενο μοντέλο, το
οποίο αντικαθιστά (αλλά και με το Πεζό 306 GTi) θεωρώντας το «καθαρόαιμο», ή μήπως θα
πάμε προς την πλευρά του σημερινού Γκολφ GTi και του αντίστοιχου Α3Τ (πάντα στην
προσθιοκίνητη έκδοση που «ταιριάζει» και στα χρήματα); Με τί μοιάζει περισσότερο το νέο
Κλειώ Σπορ και σε ποιους απευθύνεται;
172 ίπποι!
Πριν ακόμα δώσουμε οριστικές απαντήσεις στις υπαρξιακές ανησυχίες που βασανίζουν τα
περισσότερα μοντέλα της «γρήγορης» κατηγορίας που εμφανίζονται σήμερα, ας ρίξουμε μια
ματιά στα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Πέρα λοιπόν από το
όμορφο και ποιοτικό αμάξωμα που μας είναι γνωστό και από τα υπόλοιπα μοντέλα της
οικογένειας του Κλειώ, το βασικό στοιχείο είναι βεβαίως ο κινητήρας των 1.998 κ.εκ. που
αποδίδει 172 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 20,4 χλγμ. ροπής στις 5.400 σ.α.λ. Η προσθήκη
ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT) και η αύξηση του λόγου συμπίεσης από
το 10:1 του Κλειώ Ουίλιαμς στα 11:1 έχει ανεβάσει τη μέγιστη απόδοση κατά 22 ίππους,
εξομαλύνοντας ταυτόχρονα και την καμπύλη της ροπής, προσφέροντας ελαστικότητα και ευκολία
οδήγησης στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός
ότι η πρώτη εντύπωση που έχει κάποιος οδηγώντας το Κλειώ Σπορ είναι ότι «δεν πάει» στις
χαμηλές στροφές. Κι όμως, οι μετρήσεις των επιδόσεων διαψεύδουν κατηγορηματικά την
αίσθηση (που ίσως προκαλείται κατά μεγάλο ποσοστό από την εξαιρετικά ομαλή καμπύλη
απόκρισης που προσφέρει το σύστημα VVT), αφού οι επιταχύνσεις εν κινήσει, ακόμα και από
πολύ χαμηλές στροφές του κινητήρα, είναι πραγματικά εντυπωσιακές. Όσο για τις
επιταχύνσεις από στάση, κρατάμε μια μικρή επιφύλαξη για ακόμα καλύτερες μετρήσεις στο
μέλλον, δεδομένου ότι ο κινητήρας με περίπου 2.000 χλμ. στο οδόμετρο φαίνεται ακόμα λίγο
«σφιχτός» (είναι γνωστό ότι οι κινητήρες της Ρενό «ανοίγουν» με τα χιλιόμετρα), αλλά και
πάλι, τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 7,9 δλ. και το χιλιόμετρο σε λιγότερο από 30 δλ. είναι
επιδόσεις που, σε συνδυασμό με τα 220 χλμ./ώρα πραγματικής τελικής ταχύτητας, σίγουρα
εντυπωσιάζουν.
Στην πράξη
Ούτως ή άλλως, πάντως, κανείς δεν θα δώσει 7,5 εκατομμύρια για ένα δίλιτρο αυτοκίνητο,
ψάχνοντας τα δέκατα του δευτερολέπτου στο τετρακοσάρι από στάση, και αυτό που έχει
σημασία είναι ο τρόπος που κινείται το αυτοκίνητο στην πράξη. Είναι σαφές, λοιπόν, ότι το
δίλιτρο Κλειώ Σπορ είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, που εκμεταλλεύεται με τον καλύτερο
τρόπο την κλιμάκωση του πεντατάχυτου κιβωτίου, αλλά και της δύναμης του κινητήρα μέχρι
και τις 7.200 σ.α.λ. που επενεργεί ο κόφτης, για να προσπερνά με άνεση οτιδήποτε βρεθεί
στο δρόμο του. Πάντως, ας επισημάνουμε εδώ ότι, έστω κι αν η ροπή στις χαμηλές στροφές
είναι σίγουρα ικανοποιητική, για να κινηθεί όμως κάποιος πραγματικά γρήγορα με το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να «μαστιγώνει» τα άλογα και να μη διστάζει να
χρησιμοποιεί ολόκληρη την κλίμακα του στροφομέτρου, όπως π.χ. σε έναν πολύστροφο κινητήρα
VTEC της Χόντα. Ο γαλλικός κινητήρας βεβαίως δεν έχει έντονο «σκαλοπάτι» στην απόδοσή του
όσο ανεβαίνουν οι στροφές, όμως είναι βέβαιο ότι μετά τις 5.000 σ.α.λ. ο χαρακτήρας του
αυτοκινήτου αλλάζει σαφώς και από απλώς γρήγορο γίνεται πολύ γρήγορο. Στην αίσθηση αυτή
συμβάλλει και ο ήχος από τον κινητήρα, που αυξάνεται αρκετά και δίνει ένα σπορτίφ τόνο
στη διαδικασία. Ορισμένοι, βέβαια, ίσως να ενοχληθούν από το υψηλό επίπεδο θορύβου, όμως
ο θόρυβος (του κινητήρα και αεροδυναμικός) γίνεται αισθητός μόνο σε υψηλές ταχύτητες, με
το γκάζι στο πάτωμα και το στροφόμετρο να πλησιάζει στον κόφτη. Στις καθημερινές,
«ήρεμες» μετακινήσεις, κανείς δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα, ούτε από το θόρυβο
αλλά ούτε και από κανενός είδους ανεπιθύμητες αντιδράσεις από την ανάρτηση, η οποία είναι
σαφώς πιο άνετη σε σχέση με ό,τι θα περίμενε κάποιος από ένα αυτοκίνητο 170 ίππων.
Στρίβει;
Η απάντηση στο κρίσιμο αυτό ερώτημα μπορεί να έχει δύο πλευρές, ανάλογα με το πόσο
αυστηρός θα επιλέξει κάποιος να είναι. Αν θελήσει να δει τα πράγματα από την πιο αυστηρή
τους πλευρά, θα πάρει ως μέτρο σύγκρισης το προηγούμενης γενιάς Κλειώ Ουίλιαμς και το
Πεζό 306 GTi, οπότε θα διαπιστώσει ότι το νέο Κλειώ Σπορ υστερεί λίγο, όντας «στημένο» με
υποστροφική κατεύθυνση και έμφαση στην ευκολία οδήγησης και στην ενεργητική ασφάλεια, σε
βάρος ίσως της οδηγικής απόλαυσης. Όμως, όπως σημειώσαμε και παραπάνω, οι εποχές έχουν
αλλάξει και οι προτεραιότητες της «ακριβής» δίλιτρης κατηγορίας ορθά έχουν μετακινηθεί
λίγο προς την κατεύθυνση του GT, του «αυτοκινήτου μεγάλου τουρισμού» κατά τον παραδοσιακό
ορισμό. Αν θέλει κάποιος να «παίζει», έχει τη δυνατότητα να προτιμήσει κάποιο από τα μίνι
GTi που κοστίζουν και αρκετά λιγότερα χρήματα. Το δίλιτρο Κλειώ Σπορ απευθύνεται σε ένα
λίγο πιο «σοβαρό» κοινό (ο χαρακτηρισμός μέσα σε εισαγωγικά, για να μην παρεξηγηθούμε)
που θέτει μια λίγο διαφορετική σειρά στις προτεραιότητες για την αξιολόγηση ενός
αυτοκινήτου. Με αυτό το δεδομένο, πάντως, πιστεύουμε ότι οι Γάλλοι μηχανικοί κατάφεραν να
αξιοποιήσουν με τον καλύτερο τρόπο τις έρευνες αγοράς από τα τμήματα μάρκετινγκ και να
«ζυγίσουν» με πολύ καλό τρόπο ένα τελικό προϊόν που να προσφέρει ένα αρκετά ομοιογενές
σύνολο, που τελικά θα ικανοποιήσει μία μεγάλη μερίδα υποψήφιων αγοραστών. Είχαμε
σχολιάσει μάλλον αυστηρά την επιλογή της Πεζό να φύγει από τα καθιερωμένα τής σπορτίφ
κατηγορίας και να περάσει εντελώς στην άλλη άκρη με το δίλιτρο 206 GTi, όμως με το Κλειώ
Σπορ δεν μπορεί κανείς να πει τα ίδια? Έστω κι αν η οδική συμπεριφορά έχει γίνει λίγο πιο
«γερμανική», πιο εύκολη και φιλική για το μέσο οδηγό, και πάλι δεν θα πρέπει να ξεχνάμε
ότι μιλάμε για ένα μικρών διαστάσεων αυτοκίνητο που καταφέρνει να «περνάει» στο δρόμο172
ίππους από τους εμπρός τροχούς, και μάλιστα χωρίς απολύτως κανένα ηλεκτρονικό σύστημα
ελέγχου της πρόσφυσης. Αυτό από μόνο του είναι ένα σημείο που αξίζει τα συγχαρητήρια
ακόμα και του αυστηρότερου κριτή, ενώ η οδηγική απόλαυση αλλάζει λίγο χαρακτήρα και
συνίσταται στην προσπάθεια του οδηγού να κινηθεί γρήγορα με ένα τόσο γρήγορο αυτοκίνητο.
Ό,τι κι αν σχολιάσει, πάντως, κάποιος σε υποκειμενικό επίπεδο και όσο κι αν του αρέσει
τελικά ή όχι ο σύγχρονος χαρακτήρας του Κλειώ Σπορ, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι
αντικειμενικά οι Γάλλοι μηχανικοί είναι άξιοι συγχαρητηρίων, αφού κατάφεραν να προσφέρουν
ένα εξαιρετικό πακέτο ενεργητικής ασφάλειας, που δεν απαιτεί καμία ιδιαίτερη οδηγική
εμπειρία για να οδηγηθεί από, σχεδόν, οποιονδήποτε. Το μόνο που απαιτείται, όπως και σε
όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, άλλωστε, είναι μία μικρή δόση αυτοσυγκράτησης, έτσι
ώστε να παρακολουθεί κάποιος το ταχύμετρο που ανεβαίνει με πολύ γρήγορους ρυθμούς και
απλώς να μην το παρακάνει και ξεφεύγει από τα όρια της κοινής λογικής.
Συμπέρασμα
Τελικά, το Κλειώ Σπορ δεν είναι το νέο Ουίλιαμς, αλλά ούτε και προσπάθησε ποτέ να είναι.
Είναι σαφές ότι οι Γάλλοι μηχανικοί είχαν τη δυνατότητα να προσφέρουν κάτι αντίστοιχο,
αλλά (σωστά κατά την άποψή μας) προτίμησαν να προσφέρουν ένα Μεγκάν κουπέ σε συσκευασία
Κλειώ, ή απλώς ένα όμορφο και πολιτισμένο αυτοκίνητο για πολύ γρήγορα ταξίδια, με έμφαση
στην άνεση και στην ενεργητική ασφάλεια. Προσυπογράφουμε τη συγκεκριμένη επιλογή, που
πραγματικά πιστεύουμε ότι είναι και η πιο σωστή σε μία κατηγορία ούτως ή άλλως υψηλού
κόστους και τεκμηρίου. Απλώς, θα παρατηρήσουμε ότι τώρα που συμπληρώθηκε ολόκληρη η γκάμα
του νέου Κλειώ, «λείπει» από τις μικρότερες εκδόσεις των 1.400 και 1.600 κ.εκ. και μία
πιο «παιχνιδιάρικη» έκδοση με λίγο πιο σπορτίφ στήσιμο ανάρτησης, όπως το Κλειώ S της
προηγούμενης γενιάς. Το σχόλιο αυτό, όμως, δεν έχει καμία σχέση με την άποψή μας για το
συγκεκριμένο μοντέλο, το οποίο έχει «πιάσει» πιο σωστά το μοτίβο του σύγχρονου GTi,
τουλάχιστον σε σχέση με το σημερινό αντίστοιχο Γκολφ ή, ακόμα περισσότερο, με το Πεζό 206
GTi. Βέβαια, πρόκειται για ένα μάλλον «ειδικό» αυτοκίνητο που απευθύνεται περισσότερο
στους οπαδούς της Ρενό, δεν θα απογοητεύσει όμως και όσους το επιλέξουν με αντικειμενικά
κριτήρια, θέλοντας να συνδυάσουν επιδόσεις, ποιότητα κατασκευής, άνεση, αλλά και το κύρος
που προσφέρει ένα μικρό, αλλά γρήγορο και πολυτελές ευρωπαϊκό χάτσμπακ._ 4Τ
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις
Ενεργητική ασφάλεια
Ποιότητα κατασκευής
ΚΑΤΑ
Θόρυβος στις υψηλές ταχύτητες
Αυξημένη φθορά εμπρός ελαστικών
Clio Sport εναντίον Clio Williams
Με 20 ίππους περισσότερους, αλλά και 75 κιλά επιπλέον βάρους, η αναλογία κιλών ανά ίππο
από το Ουίλιαμς στο Σπορ ελάχιστα αλλάζει, και άλλωστε δεν βρίσκεται στα νούμερα το
ζητούμενο. Η διαφορά ανάμεσα στο καινούργιο και στο προηγούμενο μοντέλο είναι μεγάλη,
αλλά δεν ποσοτικοποιείται. Πρόκειται για ξεκάθαρη διαφορά χαρακτήρα, με το Ουίλιαμς να
είναι πραγματικό πολεμικό εργαλείο που το «φοράς» και στρίβεις με απίστευτα περιθώρια
πρόσφυσης και εξαιρετικό ζύγισμα ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα. Αντίθετα, το
σημερινό μοντέλο παρουσιάζεται πιο πολιτισμένο, άνετο και φιλικό, ικανοποιώντας τους
πάντες εκτός από τον «πυροβολημένο», ο οποίος θα προτιμήσει? Ουίλιαμς και ξερό ψωμί!
Το Clio Williams έχει σαφώς πιο σπορτίφ οδική συμπεριφορά, ενώ υπερέχει και σε ακρίβεια
του συστήματος διεύθυνσης. Η «πολεμική» αίσθηση συμπληρώνεται και από τα πολύ καλά μπάκετ
που προσφέρουν καλύτερη στήριξη του σώματος στις στροφές, αλλά και την καλύτερη θέση
οδήγησης που προσφέρει το πιο κάθετα τοποθετημένο τιμόνι. Από την πλευρά του, το
καινούργιο Clio Sport υπερέχει σαφώς σε σχεδιασμό, αίσθηση και ποιότητα κατασκευής του
εσωτερικού, ενώ υπερέχει σίγουρα και στον τομέα της άνεσης. Είναι πιο εύχρηστο στις
καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη, ενώ κερδίζει σαφώς και στο φρενάρισμα, με τους
νέους, μεγαλύτερους δίσκους εμπρός που χρησιμοποιούνται σε συνεργασία με ένα πολύ καλό
σύστημα ABS, το μοναδικό ηλεκτρονικό βοήθημα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός.