BMW 323 Ci Convertible
Πολυτελές και πλούσια εξοπλισμένο το σαλόνι της ανοιχτής 323. Ωστόσο, οι λάτρεις της οδήγησης θα εκτιμήσουν περισσότερο την άψογη εργονομία και τη γενικότερη αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το αυτοκίνητο.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας των 2,5 λίτρων της 323 είναι, ίσως, το καλύτερο σύνολο της κατηγορίας. Η ισχύς του δεν είναι η καλύτερη δυνατή για τον κυβισμό του, αλλά η ομαλότητα της λειτουργίας του και τα τεράστια αποθέματα ροπής που διαθέτει, αποζημιώνουν με το παραπάνω τον οδηγό.
Το κομψό προφίλ του κλειστού μοντέλου διατηρείται και ενισχύεται στην περίπτωση της ανοιχτής 323. Το παρμπρίζ έχει ελαφρά μεγαλύτερη κλίση και οι γραμμές του αμαξώματος συνεχίζονται απρόσκοπτα μέχρι την απόληξη του πίσω μέρους. Παρ’ όλα αυτά, καμία παραχώρηση δεν έχει γίνει στον τομέα της ασφάλειας, αφού τα πίσω προσκέφαλα κρύβουν δύο μικρά ρολ μπαρ που εκτείνονται αυτόματα προς τα πάνω σε περίπτωση ανατροπής.
Το σπορ τιμόνι του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι μέρος του έξτρα εξοπλισμού της 323 κάμπριο.
Ο ηλεκτρικός μηχανισμός της οροφής χρειάζεται μόλις 25 δευτερόλεπτα για να μετατρέψει το αυτοκίνητο από κλειστό σε ανοιχτό και αντιστρόφως
Όπως και στην περίπτωση του κλειστού μοντέλου, η οδική συμπεριφορά της 323 κάμπριο παραμένει σε κάθε περίπτωση ουδέτερη και ασφαλής. Εκτός από την ιδανική κατανομή βάρους και το σχεδιασμό τής πίσω ανάρτησης, σ’ αυτό συμβάλλει και η πληθώρα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων (ASC+T, CBC κτλ.), τα οποία επιτρέπουν, ακόμα και σ’ ένα μέτριο οδηγό, να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια.
O χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός για την κατηγορία,ενώ το μέγεθος του αυξομειώνεται,ανάλογα με τη θέση της οροφής.
τους? ρομαντικούς, όσο και για να ικανοποιήσει τους απαιτητικούς οδηγούς.
ΕΧΟΥΝ περάσει κιόλας 15 χρόνια από την παρουσίαση της πρώτης σύγχρονης ανοιχτής BMW, της
325 κάμπριο, ενός μοντέλου που ήταν βασισμένο πάνω στην αντίστοιχη «τριάρα» (την Ε30) της
εποχής. Η επιτυχία του αυτοκινήτου αυτού (τουλάχιστον στη γερμανική αγορά) ήταν ένα
πειστικό επιχείρημα για να συνεχίσει, έκτοτε, η βαυαρική εταιρεία να συμπληρώνει την
γκάμα της μεσαίας σειράς μοντέλων της και με μία ανοιχτή έκδοση. Το σημαντικότερο, ίσως,
γεγονός είναι το ότι οι ανοιχτές BMW κατάφεραν σταδιακά ν? αποβάλουν το χαρακτήρα μιας
ακόμα? «ξεσκέπαστης» έκδοσης και να διατηρήσουν τη δική τους ξεχωριστή σχεδιαστική
ταυτότητα.
Τόσο ίδιες και τόσο διαφορετικές?
Το ρύγχος της ανοιχτής 323 είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του κλειστού μοντέλου, μια και
όλες οι σχεδιαστικές αλλαγές που έχουν γίνει αφορούν το τμήμα του αμαξώματος από το
παρμπρίζ και πίσω. Πάντως, η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει τρωθεί από την αφαίρεση
της οροφής, καθώς οι χαρακτηριστικές γραμμές του αμαξώματος διατηρούνται αναλλοίωτες.
Επιπροσθέτως, το πλαίσιο του παρμπρίζ έχει αποκτήσει λίγο μεγαλύτερη κλίση, ενώ και η
πόρτα του χώρου αποσκευών έχει γίνει πιο επίπεδη, γεγονός που εξασφαλίζει στην ανοιχτή
BMW ένα πολύ κομψό προφίλ. Το σαλόνι έχει την ίδια σύγχρονη, αλλά και λίγο αυστηρή
διαρρύθμιση, απλώς, με την οροφή ανοιχτή γίνεται σαφώς πιο? ευάερο και ευήλιο. Δυστυχώς,
όμως, γίνεται και κάπως πιο? στενάχωρο, αφού ο μηχανισμός αναδίπλωσης της τελευταίας
περιορίζει το πλάτος τού πίσω καθίσματος. Μικρό το κακό, θα σκεφτούν πολλοί, αφού, έτσι
κι αλλιώς, το πίσω κάθισμα είναι διαμορφωμένο για δύο άτομα, λόγω του τούνελ της
μετάδοσης. Ακόμα και αυτά, όμως, δεν θα έχουν αρκετό χώρο για τα γόνατά τους, αν τα
μπροστινά καθίσματα τραβηχτούν πίσω, ώς το τέρμα της διαδρομής τους. Για τους ίδιους
λόγους οφείλουμε να σημειώσουμε πως και ο χώρος αποσκευών είναι αισθητά περιορισμένος σε
σύγκριση με το κλειστό μοντέλο, αλλά αυτό είναι κάτι συνηθισμένο στα ανοιχτά αυτοκίνητα,
όπου ο μηχανισμός αναδίπλωσης και ο χώρος αποθήκευσης της οροφής «κλέβουν» αρκετά λίτρα.
Πάντως, ο χώρος αποσκευών παραμένει αξιοπρεπής για την κατηγορία, ενώ, όταν η οροφή είναι
κλειστή, ο όγκος του μπορεί ν? αυξηθεί κατά 40 λίτρα (από τα 260 στα 300). Αυτό είναι
εφικτό, γιατί η θήκη, μέσα στην οποία αποθηκεύεται η κουκούλα, όταν το αυτοκίνητο είναι
ανοιχτό, είναι εύκαμπτη και χάρη σ? έναν εύχρηστο μοχλό μπορεί να συρρικνωθεί αφήνοντας
αρκετό χώρο για μία επιπλέον βαλίτσα.
Πλούσια τα ελέη?
Ανάμεσα στις μικρές διαφορές που έχει το ανοιχτό από το κλειστό μοντέλο ξεχωρίσαμε και τα
διαφορετικά μπροστινά καθίσματα. Τα τελευταία έχουν ενσωματωμένο το μηχανισμό της ζώνης
ασφαλείας. Μ? αυτόν τον τρόπο, η ζώνη γίνεται περισσότερο εύχρηστη (αφού ο οδηγός τη
βρίσκει πιο εύκολα), εφαρμόζει καλύτερα στο σώμα και τέλος διευκολύνει την προσπέλαση των
επιβατών στο πίσω κάθισμα. Έτσι, βελτιώνεται ακόμα περισσότερο η παραδοσιακά πολύ καλή
εργονομία, στην οποία μας έχουν συνηθίσει τα βαυαρικά αυτοκίνητα. Σε ό,τι αφορά στον
εξοπλισμό, δεν έχουμε να επισημάνουμε τίποτα ιδιαίτερο, κυρίως γιατί στην κατηγορία αυτή
οι εταιρείες συναγωνίζονται έντονα, και συχνά η απαρίθμηση των «έξτρα» προκαλεί? ίλιγγο.
Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σχεδόν με ό,τι μπορεί να ζητήσει κανείς,
ενώ κάθε ιδιαίτερη απαίτηση μπορεί να ικανοποιηθεί, με την ανάλογη επιβάρυνση φυσικά.
Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας έφερε εκτός του πλήρους
«στάνταρντ» εξοπλισμού και μια σειρά από επιπλέον αξεσουάρ (όπως δερμάτινο σαλόνι,
«ραντάρ» για το παρκάρισμα, σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών κ.ά.), τα οποία
επαυξάνουν την τιμή του κατά, περίπου, 3.700.000 δρχ.
Πέρα από το συνήθη εξοπλισμό ασφαλείας (έξι αερόσακοι) που συναντάμε στα κλειστά μοντέλα
της BMW, η ανοιχτή 323 διαθέτει ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ, αλλά και ένα επιπλέον
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα προστασίας για την ―απίθανη, αλλά ωστόσο υπαρκτή―
περίπτωση ανατροπής του αυτοκινήτου. Μια σειρά από αισθητήρες ανιχνεύουν την περιστροφή
του αυτοκινήτου γύρω από τον εγκάρσιο και το διαμήκη άξονά του, καθώς και την απώλεια
επαφής των τροχών με το οδόστρωμα. Όταν η κλίση του οχήματος ξεπεράσει κάποια
προεπιλεγμένα όρια, δύο μικρά ρολ μπαρ εκτείνονται μέσα από τα προσκέφαλα του πίσω
καθίσματος προς τα επάνω, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται μια σχετική απόσταση ασφαλείας
ανάμεσα στο οδόστρωμα και τα? κεφάλια των επιβατών. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το πλαίσιο
του αυτοκινήτου έχει δεχτεί τόση ενίσχυση για να αυξηθεί η ακαμψία του, ώστε η ανοιχτή
323 να είναι περίπου 255 κιλά βαρύτερη από την κουπέ (ζυγίζει 1.540 κιλά έναντι 1.285 της
κλειστής).
Τα κυβικά πολλοί εμίσησαν, τη ροπή ουδείς!
Τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου είναι πλέον γνωστά, όπως και η φιλοσοφία της BMW που δεν
ευνοεί τις, ευρέως διαδεδομένες πια, μεθόδους υπερτροφοδοσίας, αλλά προτιμά την επίτευξη
της επιθυμητής ισχύος, κυρίως μέσα από τον κυβισμό. Ο γνωστός μας ατμοσφαιρικός
εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας της BMW αποδίδει 170 ίππους/5.500 σ.α.λ. Η τιμή αυτή
μπορεί να μη φαίνεται εντυπωσιακή αρχικά, αλλά στην πράξη το αυτοκίνητο είναι πολύ
ευχάριστο, κυρίως χάρη στα 25 χλγμ. ροπής/3.500 σ.α.λ. Αξίζει ν? αναφερθεί πως το 90% της
ροπής αυτής αποδίδεται πριν από τις 3.000 σ.α.λ.! Έτσι μπορείτε να κινείστε
απροβλημάτιστα μέσα στην πόλη, με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, χωρίς ποτέ να
αισθανθείτε το αυτοκίνητο να διαμαρτύρεται. Ωστόσο, η μοιραία αύξηση του βάρους δεν άφησε
ανεπηρέαστες τις επιδόσεις. Η ανοιχτή 323 επιτυγχάνει χρόνους επιτάχυνσης (τόσο από στάση
όσο και εν κινήσει) υποδεέστερους κατά ένα δευτερόλεπτο περίπου (μέσος όρος) από αυτούς
του κλειστού μοντέλου. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει πως το αυτοκίνητο είναι αργό. Πώς θα
μπορούσαμε, άλλωστε, να ισχυριστούμε κάτι τέτοιο, αφού, ακόμα κι έτσι, χρειάζεται μόλις
9,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα, ενώ επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 225 χλμ./ώρα. Η
κατανάλωση, πάντως, κυμάνθηκε σε λογικό επίπεδο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, καθώς η
μέση τιμή της δεν ξεπέρασε τα 12,7 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο, η στιβαρότητα του συνόλου είναι παραπάνω από δεδομένη. Oι ενισχύσεις που έχει
δεχθεί το πλαίσιο έχουν πιάσει τόπο. Το αυτοκίνητο φαίνεται και είναι «μονοκόμματο», και
το αποδεικνύει, εκτός από τις στροφές, και κάθε φορά που διέρχεται από κάποια σοβαρή
ανωμαλία του οδοστρώματος. Tο πλαίσιο του παρμπρίζ μένει... ακλόνητο, ακόμα και όταν οι
μπροστινοί τροχοί πέσουν μέσα σε... κρατήρα, ενώ οι αρμοί στις πόρτες διατηρούν το πλάτος
τους ανεξάρτητα από τα φορτία που δέχεται κάθε στιγμή το αμάξωμα (π.χ. σε μια κλειστή
στροφή).
H οδική του συμπεριφορά δεν διαφέρει από αυτήν του κλειστού μοντέλου. H 323 είναι πάντοτε
ουδέτερη και ασφαλής για το μέσο οδηγό. Aυτό δεν οφείλεται μόνο στην ιδανική κατανομή
βάρους, αλλά και στην προστασία από τυχόν λάθη που προσφέρουν τα κάθε λογής ηλεκτρονικά
βοηθήματα που ελέγχουν τον κινητήρα και τα φρένα.
Kαι μιλώντας γι? αυτά, αξίζει ν? αναφερθούμε στο σύστημα CBC, το οποίο είναι ενσωματωμένο
στο ABS του αυτοκινήτου. Oυσιαστικά πρόκειται για μία επιπλέον λειτουργία του συστήματος
αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, που σκοπό έχει να «απαλύνει» τις συνέπειες ενός άκαιρου
φρεναρίσματος πανικού πάνω σε μια στροφή, μεταβάλλοντας την κατανομή πίεσης όχι μόνον
εμπρός/πίσω, αλλά και δεξιά/αριστερά, ώστε να αποτρέψει την εκτροπή του αυτοκινήτου από
την πορεία του (πάντα μέσα στο πλαίσιο των νόμων της Φυσικής, βεβαίως...)
Ωστόσο, επειδή η BMW είναι ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται και στους πραγματικούς οδηγούς,
δίνει στους τελευταίους τη δυνατότητα ν? απομονώσουν, πατώντας ένα πλήκτρο, τα
ηλεκτρονικά και ν? απολαύσουν μια βόλτα με ένα βαρύ, καλοζυγισμένο και «ροπάτο»
πισωκίνητο, βασισμένοι μόνο στα χέρια τους.
?νεση και ησυχία...
Η μόνωση της καμπίνας είναι υποδειγματική, αλλά σημαντική συνεισφορά στην ηρεμία των
επιβατών έχει και ο σιωπηλός και βελούδινος εξακύλινδρος κινητήρας που πρέπει να?
«στήσεις αυτί» για να τον ακούσεις, ακόμα κι όταν βρίσκεται στον κόφτη! Η ποιότητα
κατασκευής, αλλά και η εφαρμογή της οροφής στο αμάξωμα είναι υποδειγματική. Όταν είναι
κλειστή, ο οδηγός εύκολα μπορεί να υποθέσει πως οδηγεί ένα κουπέ αυτοκίνητο, αφού το
επίπεδο του θορύβου είναι, σε κάθε περίπτωση, πολύ χαμηλό. Η μαλακή οροφή κάνει
διακριτικά αισθητή την παρουσία της μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες (άνω των 180 χλμ./ώρα),
όπου γίνεται αντιληπτό μόνον ένα ελαφρύ βουητό. Από εκεί και πέρα, μόλις 25 δευτερόλεπτα
χωρίζουν τον οδηγό και τους επιβάτες από την άμεση επαφή τους με τον? ουρανό. Τόσο
χρειάζεται ο ηλεκτρικός μηχανισμός για να διπλώσει την οροφή στη? φωλιά της και ν?
αποκτήσετε άμεση επαφή με τον περιβάλλοντα χώρο. Ακόμα και τότε, όμως, η αεροδυναμική του
αυτοκινήτου βοηθάει, ώστε η ροή του αέρα να μη γίνεται πολύ ενοχλητική. Με τα πλαϊνά
κρύσταλλα σηκωμένα, οι μπροστινοί επιβάτες μένουν ουσιαστικά ανεπηρέαστοι από τον άνεμο
ακόμα και στα 120 χλμ./ώρα.
Εν κατακλείδι
Επειδή, ως γνωστόν, όσο περισσότερα χρήματα έχει κανείς, τόσο περισσότερο τα υπολογίζει,
θα διατυπώσουμε το συμπέρασμά μας με καθαρά οικονομοτεχνικά κριτήρια. ?λλωστε, δεν
νομίζουμε πως υπάρχει κανείς που να αμφισβητεί το γεγονός πως η ανοιχτή BMW 323
συγκαταλέγεται ανάμεσα στα δύο, τρία καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας της. Ωστόσο, δεν
μπορούμε παρά να επισημάνουμε πως ―λόγω κυβισμού― η τιμή της συνιστά ένα σχετικό
μειονέκτημα σε σχέση με την «αιώνια αντίπαλο», Μερτσέντες CLK κάμπριο. Από πλευράς
ισχύος, καθίσταται άμεσα συγκρίσιμη με τη δίλιτρη υπερτροφοδοτούμενη («κομπρέσορ»), η
οποία μετά την τελευταία ―αντιρρυπαντική― αναπροσαρμογή τής ισχύος της, αποδίδει 163
ίππους. H τελευταία είναι και πιο προσιτή, αφού κοστίζει περίπου 19.000.000 δρχ.
Παίρνοντας ως μέτρο σύγκρισης τον κυβισμό, η 323 έρχεται σε αντιπαράθεση με την αμέσως
μεγαλύτερη CLK 230 κομπρέσορ, η οποία κοστίζει περίπου 24.000.000 δρχ., αλλά πλεονεκτεί
εμφανώς σε ό,τι αφορά στην ισχύ, αφού αποδίδει 230 ίππους. Εμείς πιστεύουμε πως το
κριτήριο για την τελική επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι καθαρά υποκειμενικό. Πέρα
από την ισχύ ή το? αναγραφόμενο ποσό στην επιταγή εξόφλησης, καθοριστικό ρόλο παίζει και
ο παράγων «πρεστίζ» της κάθε μάρκας, κι εκεί είναι που ο καθένας αποφασίζει κατά το
δοκούν. Όσο για το ποιο είναι αντικειμενικά προτιμητέο, μείνετε συντονισμένοι. Στο τέλος
του μήνα αναμένονται στη χώρα μας οι τελευταίες εκδόσεις της ανοιχτής CLK, γεγονός που,
ίσως, μας δώσει την αφορμή για μια συγκριτική δοκιμή? κορυφής!_ 4Τ
BMW 323 Ci Convertible
ΥΠΕΡ
Διακριτική εμφάνιση
Οδική συμπεριφορά
Ακαμψία αμαξώματος
Πολιτισμένος κινητήρας
ΚΑΤΑ
Χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών
Τιμή αγοράς