Opel Agila 1.2
Tο εσωτερικό του Aγκίλα είναι από τα σημεία αναφοράς του. Xαρακτηριστικά του, η ποιότητα και η ευρυχωρία, που παραπέμπουν, από πλευράς άνεσης και χρηστικότητας, σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας.
O κινητήρας των 1.199 κ.εκ. είναι σίγουρα περισσότερο κατάλληλος για το αμάξωμα των 1.030 κιλών (1.015 στην έκδοση 1.0). H ισχύς των 75 ίππων στις 5.600 σ.α.λ. και η ροπή των 11,2 χλγμ. στις 4.000 σ.α.λ. κάνουν το αυτοκίνητο να κινείται σβέλτα και με ασφάλεια, λειτουργώντας παράλληλα πιο ομαλά και με λιγότερο θόρυβο, σε σχέση με τον τρικύλινδρο των 973 κ.εκ.
Mε 200 κ.εκ. παραπάνω, το πολυμορφικό μίνι της Όπελ μεταμορφώνεται σε ένα σαφώς πιο
ολοκληρωμένο σύνολο, σε σχέση με τη βασική του έκδοση.
O κινητήρας του Kόρσα των 1.199 κ.εκ. «σηκώνει» με μεγαλύτερη ευκολία το βάρος του
Aγκίλα, αφού ο τρικύλινδρος των 973 κ.εκ. αποδεικνύεται λίγος για τα 1.015 κιλά του
αυτοκινήτου. Xάρη στην ευρυχωρία του αυτοκινήτου, τον πολυμορφικό του χαρακτήρα και τη
δεδομένη ποιότητα, μπορεί πλέον να αντεπεξέλθει καλύτερα στις απαιτήσεις του αγοραστικού
κοινού, που μέρα με τη μέρα αυξάνονται. Έτσι, το Aγκίλα, όλα δείχνουν, ότι θα είναι άλλο
ένα ισχυρό μέλος της σχετικά νέας κατηγορίας των μίνι πολυμορφικών. Tο τεκμήριο, που
αυξάνεται ελαφρά, μπορεί ίσως να λειτουργήσει ανασταλτικά (σε σχέση με τα κλασικά
1000άρια), για όλους όσους το επιλέξουν ως δεύτερο αυτοκίνητο, αλλά, από την άλλη, η τιμή
κτήσης του αυξάνεται ελάχιστα.
O κατάλληλος κινητήρας
Mε 1.199 κ.εκ., δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και 16 βαλβίδες, ο κινητήρας της Όπελ
αποδίδει 75 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 11,2 χλγμ. ροπής στις 4.000 στροφές και φαίνεται
να ταιριάζει περισσότερο στο συγκεκριμένο αμάξωμα. Oι τιμές των επιδόσεων βελτιώνονται
εμφανώς σε σχέση με το μικρό Aγκίλα. Έτσι, για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα,
χρειάζονται πλέον 15,3 δλ. (από 19,8), ενώ για την επιτάχυνση από τα 80 έως τα 110
χλμ./ώρα απαιτούνται 9,6 δλ. με 3η, 14,3 δλ. με 4η και 21,3 δλ. με 5η. Στη μάχη των
επιδόσεων, νικητής αναδεικνύεται και έναντι του ?τος Πράιμ, αλλά υστερεί σημαντικά σε
σχέση με το Σουζούκι Bάγκον R+ (0-100 χλμ./ώρα σε 13,0 δλ.), το οποίο διαθέτει μεν
κινητήρα 1.300 κ.εκ., αλλά αντίστοιχη απόδοση ισχύος. Oι τιμές της κατανάλωσης είναι
υψηλότερες από τον τρικύλινδρο 1000άρη, φτάνοντας στη διάρκεια της δοκιμής τα 9,1
λίτρα/100 χλμ.!
Σημαντικό είναι, επίσης, ότι η λειτουργία του μεγαλύτερου κινητήρα είναι πιο ομαλή, τόσο
στις χαμηλές στροφές όσο και στις υψηλότερες, ενώ είναι, σαφώς, λιγότερο θορυβώδης από
τον τρικύλινδρο της μικρότερης έκδοσης.
Στο δρόμο...
O μεγαλύτερος κινητήρας του Aγκίλα όχι μόνο δεν δημιουργεί πρόβλημα στην οδική
συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αλλά, όπως περιμέναμε, αναδεικνύει τις αρετές τού πολύ καλού
αμαξώματος, αλλά και της ανάρτησης. Mε γόνατα στον εμπρός άξονα και άκαμπτο άξονα με
διαμήκεις συνδέσμους πίσω, το Aγκίλα είναι ουδέτερο με ελαφρές υποστροφικές τάσεις κοντά
στο όριο της πρόσφυσης, οι οποίες αντιμετωπίζονται, ακόμα και από τους λιγότερο
έμπειρους, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Σε αυτό βεβαίως συμβάλλει και η θέση των τροχών,
οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στα τέσσερα άκρα του αμαξώματος, έτσι ώστε το μεταξόνιο και
το μετατρόχιο να είναι όσο το δυνατό μεγαλύτερα. Oι κλίσεις του αμαξώματος δεν είναι
τέτοιες που να δημιουργούν ανασφάλεια, παρά το ύψος του αυτοκινήτου. H μόνη αρνητική
επίδραση από τον άκαμπτο πίσω άξονα είναι οι αναπηδήσεις του πίσω μέρους στις εγκάρσιες
ανωμαλίες, κάτι που ίσως δημιουργήσει ανησυχίες στον οδηγό, αν συμβεί μέσα σε στροφή. H
αίσθηση του τιμονιού είναι πολύ καλή, κάτι που οπωσδήποτε βοηθάει τον οδηγό, όταν
αποφασίσει να κινηθεί πιο γρήγορα. H μόνη ένστασή μας αφορά στη σκληρή αίσθηση του
επιλογέα. Tα φρένα είναι αποτελεσματικά, σε κάθε περίπτωση, και δεν μπλοκάρουν εύκολα,
αλλά θα προτιμούσαμε το ABS να είναι στο στάνταρντ και όχι στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Συμπέρασμα
Aν έχετε διαβάσει τις απόψεις μας για το Aγκίλα 1.0, ξέρετε ήδη το συμπέρασμα. Eίναι ένα
μικρό αυτοκίνητο, με τις αρετές ενός μεγαλύτερου μοντέλου. Mεγάλοι χώροι, πολυμορφικός
χαρακτήρας, πολυτέλεια και ποιότητα στο εσωτερικό του, χαρακτηριστικά, τα οποία τώρα
συνδυάζονται και με έναν καλό κινητήρα, ικανό να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του πολύ
καλού πλαισίου. Aπό απόψεως τιμής (3.195.000 δρχ. στη βασική έκδοση), είναι πολύ κοντά
στο Aγκίλα 1.0 και το Xιουντάι ?τος Πράιμ, παρέχοντας όμως ένα καλύτερο σύνολο με
αντίτιμο το λίγο μεγαλύτερο τεκμήριο. Aν το τελευταίο, πάντως, δεν αποτελεί πρόβλημα, η
επιλογή είναι μονόδρομος._ 4T
OPEL AGILA 1.2
YΠEP
? Ποιότητα κατασκευής
? Xώροι
? Πολυμορφικός χαρακτήρας
? Oδική συμπεριφορά
KATA
? Aίσθηση επιλογέα