Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1-GP Bελγίου
ΤO φαινόμενο Σουμάχερ συνέχισε στον ίδιο ρυθμό σαν να μην άλλαξε τίποτα μετά την
κατάκτηση του τίτλου. Σε δικό του αγώνα ο Γερμανός έφυγε μπροστά στην 3η εκκίνηση και
παρέμεινε εκεί μέχρι το τέλος. Πώς φτάσαμε όμως σε 3η εκκίνηση;
Στην πρώτη απόπειρα ο Χαντς Χάραλντ Φρέντσεν μπερδεύτηκε με τα κουμπιά της Prost και του
έσβησε ο κινητήρας. Η εκκίνηση ματαιώθηκε, η διαδικασία ξαναγύρισε στην πινακίδα των 10
λεπτών και ο Φρέντσεν βρέθηκε τελευταίος. Τη 2η φορά στην εκκίνηση του αναγνωριστικού
γύρου έμεινε ο Μοντόγια. «Μόλις πάτησα τον συμπλέκτη, έσβησε ο κινητήρας» εξήγησε ο
Κολομβιανός. Με τη βοήθεια των μηχανικών του επανεκκίνησε και σύμφωνα με τους κανονισμούς
πήγε και αυτός τελευταίος. Όταν επιτέλους έσβησαν τα κόκκινα φώτα, ο Ραλφ Σουμάχερ
πετάχτηκε μπροστά με τον αδερφό του να ακολουθεί. Όχι για πολύ όμως. Η Ferrari πέρασε με
άνεση στο τέλος της Λε Κομπ προκαλώντας μεγάλη έκπληξη καθώς ήταν η πρώτη φορά που η
Williams ήταν πιο αργή σε τελική ταχύτητα. Όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων Williams και
McLaren είχαν βρόχινες ρυθμίσεις. Ο αγώνας διεκόπη στον 4ο γύρο λόγω της σύγκρουσης
Ερβάιν και Μπούρτι. Ορθά η FIA χαρακτήρισε το συμβάν «αγωνιστικό ατύχημα» χωρίς
υπαιτιότητα. Δόθηκε νέα εκκίνηση για έναν αγώνα διάρκειας συνολικά 36 γύρων καθώς οι
υπόλοιποι 8 είχαν ήδη συμπληρωθεί. Η σειρά όπως προβλέπουν οι κανονισμοί ήταν η κατάταξη
των μονοθεσίων όταν διεκόπη ο αγώνας. Βλέποντας ότι η Williams υστερούσε σε τελική
ταχύτητα ο τιμ μάνατζερ Ντικ Στάνφορντ αποφασίζει να μειώσει την κλίση της πίσω πτέυργας
στο μονοθέσιο του Ραλφ. Δεν προλαβαίνουν όμως και το μονοθέσιο μένει πάνω στο γρύλο (!)
στην εκκίνηση του αναγνωριστικού γύρου. Ο Ραλφ με τη σειρά του πήγε και αυτός τελευταίος.
Με τις δυό Williams εκτός μάχης και τις McLaren με βρόχινο στήσιμο ο Σουμάχερ έκανε έναν
υγειινό περίπατο. Πίσω, αποκάλυψη της ημέρας, ήταν ο Φισικέλα με την ανανεωμένη Benetton.
Ο Ιταλός κινήθηκε γρήγορα εκμεταλλευόμενος το σωστό στήσιμο, τη βελτιωμένη αεροδυναμική
αλλά και το τρικ των μηχανικών του, που θέλοντας να διατηρήσουν την ισσοροπία κρατήματος
στους 2 άξονες δεν του άλλαξαν καθόλου τα μπροστινά ελαστικά. Ο Φισικέλα έδωσε μάχη με
τον Κούλθαρντ για την 2η θέση και τελικά περιορίστηκε στην 3η.
Tο γεγονός...
« Ο Μπούρτι χρωστάει τη ζωή του στην συστηματική βελτίωση της παθητικής ασφάλειας που
έγινε με βάση τα δεδομένα που προέκυψαν από το ατύχημα του Σουμάχερ το 99». Με αυτή τη
δήλωση αλλά και την επισήμανση ότι το σπορ παραμένει ιδιαίτερα επικίνδυνο και κανένας δεν
πρέπει να τρέφει ψευδαισθήσεις, επειδή τη γλίτωσε 2 φορές ο Μπούρτι (στη Γερμανία, στην
εκκίνηση είχε πέσει πάνω στον Σουμάχερ), ο πρόεδρος της FIA Mάξ Μόσλεϊ έδωσε το στίγμα
της σκηνής που σημάδεψε τον αγώνα. Στον 4ο γύρο ο Μπούρτι προσπάθησε να περάσει τον
Ερβάιν από την εσωτερική, στην Μπλανσιμόν (βλ. πίστα) και όταν διαπίστωσε ότι δεν χωράει,
πάτησε στο γρασίδι προσπαθώντας να αποφύγει την Jaguar αλλά δεν τα κατάφερε. Η μπροστινή
του αεροτομή χτύπησε τον πίσω αριστερό τροχό του Ερβάιν, έσπασε και η Prost ακυβέρνητη
έπεσε στα προστατευτικά λάστιχα με 240 χλμ/ώρα. Ο Ερβάιν έτρεξε αμέσως και συντόνισε τις
προσπάθειες των κριτών που αμήχανοι κοίταζαν χωρίς να ξέρουν τι πρέπει να κάνουν. Ο
Μπούρτι μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο όπου παρέμεινε μια βδομάδα έχοντας υποστεί διάσειση
και κακώσεις. Του συστήθηκε να απέχει από τους αγώνες για ένα μήνα. Αντικαταστάτης του
στο Ιταλικό GP ο τσέχος Τόμας Ένγκε που αγωνίζονταν φέτος με την πρωταθλήτρια ομάδα της
Nordic στην F3000._T.Π.
Το σύστημα HANS που φορούσε ο Μπούρτι του έσωσε τη ζωή (φωτ.).
PIT STOP
? Οι Minardi θα χρησιμοποιούν το 2002 κινητήρες Asiatech. Πρόκειται ουσιαστικά για τον
κινητήρα της Peugeot που αποχώρησε πέρυσι, ο οποίος συντηρείται εξελίσσεται από την
Asiatech και φέτος χρησιμοποιούσαν οι Arrows.
? Έχασε τη θέση του στην Jaguar o Pάχαλ. Καθήκοντα αγωνιστικού διευθυντή στην ομάδα
ανέλαβε ο Νίκι Λάουντα.
? Ο Μάνσελ αφού έκανε μια βόλτα τους γιούς του με τη διθέσια Minardi στο Ντόνιγκτον τους
πήγε να δούν και τον αγώνα στο Σπα.
? Δέκα χρόνια μετά το ντεμπούτο του στην ίδια πίστα, ο Σουμάχερ έγινε ο πολυνίκης (52)
πιλότος στην ιστορία του θεσμού.
? Μια μπόρα πριν τις κατατακτήριες δοκιμές γέμισε το οδόστρωμα νερά. Η πίστα άρχισε να
στεγνώνει κατά τη διάρκεια των δοκιμών και ήταν προφανές ότι όποιος χρονομετρηθεί
τελευταίος θα έχει το πλεονέκτημα. Το δίλημμα ήταν λάστιχα για βρεγμένο οδόστρωμα
(intermediates) ή στεγνά; Θεωρητικά όποιος έκανε έναν γρήγορο γύρο με τα σωστά λάστιχα
«διαβάζοντας» την κατάσταση της πίστας και περνούσε τη γραμμή της αφετηρίας λίγο πριν το
πέσιμο της σημαίας τότε στον επόμενο γύρο είχε τη δυνατότητα να πετύχει έναν καλό χρόνο.
Αυτή την στρατηγική, χρησιμοποιώντας στεγνά λάστιχα, ακολούθησαν οι Χάκινεν, Σουμάχερ,
Βιλνέβ και Φισικέλα αλλά δεν πρόλαβαν να περάσουν έγκαιρα την αφετηρία για να κάνουν και
2ο γρήγορο γύρο. Οι μόνοι που πρόλαβαν να κάνουν 2ο γρήγορο γύρο ήταν οι Williams και η
Prost του Φρέντσεν και αυτός είναι ο λόγος που ο Φρένστεν κατετάγη 4ος και οι Williams
βρέθηκαν στην 1η σειρά με τέτοια διαφορά από τους υπόλοιπους. Στον αντίποδα, ο Κούλθαρντ,
που βγήκε για τον τελευταίο του γύρο με λάστιχα για βρεγμένο οδόστρωμα (intermediates).