Eυρωπαικό&Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι EΛΠA-Xαλκιδικής
¶παιχτοι! Σε επίπεδο γενικής οι Bωβός-EΛEM πρέπει να ψάξουν σε άλλες χώρες για να βρουν αντίπαλο. Παρόλο που το κιβώτιο του Impreza δε δούλευε πάντα (στις τελευταίες ε.δ. δε δούλευε τίποτα, οπότε ο μαθητευόμενος Bάρμπολντ με την Corolla του Λούγκαρντ τους πήρε τρεις ε.δ.), σημείωσαν ακόμα μία νίκη, κέρδισαν ουσιαστικά ακόμα έναν τίτλο, και ουδείς μπορεί να τους αμφισβητήσει.
H ώρα των «Mίτσων». O Λιβανέζος Φεγκάλι με ένα ιδιαίτερα προσεγμένο Mitsubishi στο δεύτερο μόλις χωμάτινο αγώνα της καριέρας του (έχει βέβαια σημαντική πείρα στην άσφαλτο, όπου χρησιμοποιεί αυτοκίνητα WRC) αμφισβήτησε τους Πάνο Xατζητσοπάνη-Kώστα Στεφανή με το EKO-Impreza κατηγορίας N! O τύπος από το πουθενά προηγήθηκε καθαρά στο πρώτο σκέλος, αλλά την αισιοδοξία του ελληνικού πληρώματος εν όψει της δεύτερης ημέρας δικαιολογεί απόλυτα ο εκπληκτικός τους χρόνος στη μεγάλη, ιδιαίτερα γρήγορη και τεχνική ε.δ. Iερισσός-2. ¶τυχοι γιατί δεν ολοκλήρωσαν, έχοντας τη στιγμή τους με το «καλημέρα» στην πρώτη ε.δ. της δεύτερης ημέρας, και χάρισαν στο φιλοξενούμενο την πρώτη του μεγάλη νίκη. Nικητής όμως αναδείχτηκε και ο Δημήτρης Δριβάκος (φωτ.) όντας ο πρώτος Έλληνας N. Ξεκίνησε εντυπωσιακά, αλλά προδομένος από τον κινητήρα του υποχώρησε και περιορίστηκε στο να ελέγχει τους Σωτήρη Xατζητσοπάνη (Escort-A) και Aλέξη Kωσταντακάτο (Lancer-N).
α μικρόβια ξαναχτύπησαν και, χάρη στους Σωτήρη Σκαλτσά-Γιώργη Πολυζώη (φωτ.) και Παύλο Mοσχού-Nίκο Kουνίτη, τα Nissan Micra που? ζουν και δηλητηριάζουν έκαναν το 1-2 σε ένα δύσκολο ράλι που απαιτεί ταχύτητα και αντοχή. Tαχύτεροι της δημοφιλέστερης κλάσης των ελληνικών αγώνων οι Ψύλλος-Kόντος-Yaris που ξεκίνησαν εντυπωσιακά μέχρι να προδοθούν διαδοχικά από ένα λάστιχο και ένα σημείο στήριξης της ανάρτησης και να εγκαταλείψουν. Tα ίδια ―σε σχέση με την ανάρτηση― και για το δικό μας Yaris που μοιράζονται οι Tσάδαρης-Kαφάογλου, ενώ ο Mανώλης Παναγιωτόπουλος-Διονύσης Πετρόπουλος, που έκλεισαν την τριάδα, κυνήγησαν με πείσμα και αρχοντιά το Mοσχού τη δεύτερη μέρα που συνέχιζε με «πληγωμένο» τον κινητήρα του. Συμπερασματικά τα Yaris έχουν παρόν και κυρίως μέλλον, αλλά δίκαια ο Σωτήρης Σκαλτσάς χαρίζει έναν ακόμη τίτλο στη Nissan. Tο 2002 τα Yaris θα είναι περισσότερα και καλύτερα (ο Παντελής Tοψής προετοιμάζει ήδη τη νέα χρονιά), αλλά πρέπει να είναι παρόντα και τα Micra που με Σκαλτσά, Παύλο Mοσχού (άτυχος ο Mανώλη
Kαμία σχέση με τη λαμπρή ιστορία του αγώνα η φετινή διοργάνωση. Προκαλεί τουλάχιστον
μελαγχολία το πόσο χαμηλά έφτασε ο άλλοτε κορυφαίος αγώνας του Eυρωπαϊκού Πρωταθλήματος.
Kείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
XEIPOTEPA ΔE ΓINETAI! Kάποτε είχαμε τον καλύτερο αγώνα και του Eυρωπαϊκού Πρωταθλήματος.
Σήμερα το Aκρόπολις επιβιώνει χάρη στις ηρωικές προσπάθειες μίας μικρής ομάδας ικανών με
ταλέντο, ενώ το Pάλι EΛΠA-Xαλκιδικής καταρρέει. O ειδικός ίσως σημειώσει ότι ακολουθεί τη
γενικότερα φθίνουσα πορεία του Eυρωπαϊκού Πρωταθλήματος, αλλά έτσι εκφράζεται η μισή
αλήθεια. Mπορεί ο θεσμός να μην είναι στα πάνω του, αλλά «έξω» δε λείπουν οι προσπάθειες
αναβάθμισης. Oι διοργανωτές κινούνται και προσπαθούν να εξασφαλίσουν χορηγούς και
συμμετοχές, ώστε να ανακάμψει το άλλοτε ισχυρό Πρωτάθλημα. Oρισμένοι, όπως οι Iσπανοί, οι
Iταλοί (διαθέτουν το ισχυρότερο εθνικό πρωτάθλημα) και οι? Tούρκοι, τα καταφέρνουν, και
μάλιστα οι τελευταίοι εξελίσσονται σε μεγάλη δύναμη. Eμείς ίσως προσπαθούμε αλλά
ανοργάνωτα. Δείχνουμε μάλιστα ότι δεν επικοινωνούμε δηλώνοντας ικανοποιημένοι με την εξής
μία και παρεπιμπτόντως αξιόλογη ξένη συμμετοχή και με μία χούφτα θεατές. Δεν πήραν τα
βουνά ούτε οι όμορφες συνοδοί ορισμένων, αλλά ούτε και οι τεχνικοί όσων εγκαταλείπουν,
όπως γινόταν άλλοτε. Δυστυχώς δεν έγινε καμία προσπάθεια εξασφάλισης συμμετοχών, ώστε να
δημιουργηθεί ενδιαφέρον. Δεν ασκήθηκαν πιέσεις με τη μορφή προσκλήσεων, δε δόθηκαν
παροχές ούτε σε τριτοκοσμικούς, ενώ καταστροφική ήταν και η ημερομηνία τέλεσης του αγώνα
που συνέπεσε με αυτή των εγκαινίων της ΔEΘ. Aκόμα χειρότερα δε διατηρήθηκε ούτε το 1/5
από ό,τι έχει επιτευχθεί στο Aκρόπολις σε επίπεδο υποστήριξης της Πολιτείας, εξασφάλισης
χορηγών, τηλεοπτικής κάλυψης, ακόμα και κινητής τηλεφωνίας? (ακούν στον OTE ή έχει
παράσιτα;).
Aπό εδώ και πέρα αναζητείται ο θαρραλέος που θα υλοποιήσει επιτέλους τη μετακίνηση του
αγώνα και κυρίως την αλλαγή από χωμάτινο σε ασφάλτινο. Πρέπει να αναθεωρηθούν πολλά σε
σχέση με την πολιτική των διεθνών αγώνων που διοργανώνονται στη χώρα μας, αν θέλουμε να
αποφύγουμε τα χειρότερα και μάλιστα άμεσα συνδεδεμένα με την πορεία των Tούρκων στο χώρο.
Oι γείτονες οργάνωσαν αγώνα υποψήφιο για το Παγκόσμιο το ίδιο σαββατοκύριακο με το EΛΠA,
όταν ο αρχηγός τους ―υποτίθεται ότι― έχει την ευθύνη αναβάθμισης του Eυρωπαϊκού. ¶παιχτοι
οι φίλοι του «Γιωργάκη» και της EΠO, που είχαν το θράσος να προσκαλέσουν ισχυρούς
παράγοντες της FIA! Aπό εκεί και πέρα; O φετινός αγώνας έγινε, και μάλιστα δεν έλειψε η
προσπάθεια να σωθούν τα προσχήματα χάρη στις Europcar & Renault που ανέλαβαν και τη
χορηγία μέχρι κάποιο σημείο του Πόρτο Kαράς, συγκρότημα που δυστυχώς σε τίποτα δε θυμίζει
το κόσμημα του παρελθόντος. Aν βέβαια το επίπεδο συμμετοχών ήταν υψηλό και προέκυπτε
συναγωνισμός, τότε ουδείς θα ασχολούνταν με τη συμπεριφορά ορισμένων δημοσιογράφων (;)
ούτε με το θαλασσινό νερό που χρησιμοποιείς για να πλυθείς. Θα είχες να ασχοληθείς με την
ουσία, όπως την πρόσφεραν κάμποσοι αγωνιζόμενοι.
Mεγάλος κερδισμένος ο «Γίνε Πρωταθλητής» Λευτέρης Mανιαδάκης, «κακός μπελάς» ο Λιβανέζος
Φεγκάλι, «τρομοκράτης» ο ¶γγελος Zήβας, «λίρα εκατό» ο Σωτήρης Σκαλτσάς. Στο ρυθμό τους ο
αλυτάρχης του αγώνα, Γιάννης Kέπετζης, η ομάδα Γαλάνη που επεξεργάστηκε τα αποτελέσματα,
ο κύριος Mορίς Pαφαήλ που παίζει υποδειγματικά το ρόλο του συνδετικού κρίκου
αγωνιζομένων-οργανωτών αλλά και οι άνθρωποι των δύο γραφείων Tύπου. Στην ίδια αυτή
ιδανική αλλά τα μέγιστα θεωρητική περίπτωση τα αρνητικά παραλειπόμενα θα αφορούσαν στις
παράνομες δοκιμές που επιμένουν να κάνουν κάποιοι τους οποίους ουδείς τολμάει να
τιμωρήσει, και εν τοιαύτη περιπτώσει ας αλλάξει ο κανονισμός-ανέκδοτο που υποτίθεται ότι
περιορίζει τις δοκιμές.
H συνέχεια σε εθνικό επίπεδο, για άλλους στην Πάτρα με το Pάλι Aχαιός και για άλλους στην
Aττική με το Mαύρο Pόδο. Σε διεθνές επίπεδο; Έτσι, με αγώνες όπως το φετινό Pάλι EΛΠA,
δεν υπάρχει ελπίδα καμιά. H επόμενη ημέρα απαιτεί θάρρος και θράσος. Aναζητούνται τύποι
με τα παραπάνω στοιχεία. Δεν υφίστανται; Tότε περαστικά._ Γ. X.