Audi A4 Avant
Kείμενο-φωτογραφίες: Στρατής ΣκλαβάκηςH Audi με το νέο A4 Avant φιλοδοξεί να συνεχίσει την επιτυχημένη εμπορικά πορεία της
προηγούμενης έκδοσης, που το 1999 ξεπέρασε σε πωλήσεις την τετράθυρη.
OΣO κι αν το ελληνικό αγοραστικό κοινό δεν έχει εκτιμήσει ανάλογα τα στέσιον αμαξώματα,
στη δυτική Ευρώπη οι εκδόσεις αυτές κερδίζουν την προτίμηση των αγοραστών σημειώνοντας
σημαντικό αριθμό πωλήσεων. Η εμπορική πορεία του Audi A4 Avant είναι ίσως η καλύτερη
απόδειξη ― 300.000 πωλήσεις στη δυτική Ευρώπη και πάνω από 500.000 παγκοσμίως. Μάλιστα,
το 2000 κατέκτησε το 47% της αγοραστικής πίτας στην κατηγορία του. Η Audi λοιπόν είχε να
επιτελέσει δύσκολο έργο, προκειμένου το νέο Α4 Avant να συνεχίσει επάξια την εξαιρετικά
επιτυχημένη πορεία του προκατόχου του. Ο σχεδιασμός διατηρεί τις κλασικές γραμμές της
εταιρείας, χωρίς να επιδεικνύει ιδιαίτερη πρωτοτυπία. Εξαίρεση ίσως αποτελεί η ελαφρά
κεκλιμένη προς τα πίσω οροφή, που προσδίδει έναν πιο σπορ και δυναμικό χαρακτήρα στο
αυτοκίνητο. Πάντως, σε καμία περίπτωση δε θυμίζει τις στέσιον εκδόσεις που, ως επί το
πλείστον, δίνουν την εντύπωση ότι προκύπτουν από την άχαρη συγκόλληση μιας προέκτασης
στις σεντάν, από τις οποίες προέρχονται. Αντίθετα, καταφέρνει να δημιουργεί οπτικά ένα
αρμονικό σύνολο, που δε θα ήταν υπερβολή αν υποστηρίζαμε ότι μοιάζει πιο ελκυστικό από το
τετράπορτο Α4. Οι εξωτερικές διαστάσεις ―όπως και το μεταξόνιο (+33 χλστ.)― έχουν αυξηθεί
τόσο, ώστε να παρέχουν στους επιβάτες μερικά εκατοστά επιπλέον άνεσης σε σχέση με το
προηγούμενο A4 Αvant. Το εσωτερικό του είναι γνώριμο από τη σεντάν έκδοση του Α4 και δεν
υπάρχουν ουσιαστικά διαφορές. Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία όπως και η εργονομία,
ενώ είναι ευχάριστο και καλοσχεδιασμένο. Ο χώρος αποσκευών, το επίμαχο σημείο της
έκδοσης, έχει απολύτως κανονικό σχήμα που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση των 442 λίτρων
(ή 1.184 λίτρων μετά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων) χωρητικότητας που διαθέτει.
Παράλληλα, το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι φαρδύτερο από το αντίστοιχο του
προγενέστερου μοντέλου, διευκολύνοντας τη φόρτωση. Τα βενζινοκίνητα μηχανικά σύνολα που
θα χρησιμοποιηθούν είναι πέντε. Tα μικρότερα είναι ο 1600άρης και ο υπερτροφοδοτούμενος
1800άρης που αποδίδουν 102 και 150 ίππους, αντίστοιχα. Την γκάμα συμπληρώνουν ένας ακόμα
δίλιτρος απόδοσης 130 ίππων και δύο εξακύλινδροι (2,4 λίτρων με ισχύ 170 ίππων και 3
λίτρων με ισχύ 220 ίππων). Οι δύο πρώτοι, που παρουσιάζουν άλλωστε το μεγαλύτερο
ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά, θα είναι διαθέσιμοι από τις αρχές του 2002, περίπου.
Το Α4 Avant, ανάλογα με την έκδοση, θα συνδυάζεται με χειροκίνητα κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων,
καθώς και με ημιαυτόματο τύπου Multytronic, ενώ όλες οι εκδόσεις, πλην αυτής που θα
εφοδιάζεται με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ., θα είναι διαθέσιμες κατ? επιλογήν και με
σύστημα τετρακίνησης. Oι αναρτήσεις του Α4 Αvant είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, με
αποτέλεσμα το βάρος τους να είναι σημαντικά χαμηλότερο. Μόνο από το εμπρός σύστημα
κερδίζονται 8,5 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο Αvant. Επίσης, δεν υπάρχει διαφοροποίηση
στην πίσω ανάρτηση, είτε πρόκειται για δικίνητη έκδοση είτε για έκδοση με κίνηση σε όλους
τους τροχούς. Στο δρόμο, η αρχιτεκτονική τους αλλά και η μικρή μάζα τους έχουν θετικές
επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, τόσο ως προς την άνεση όσο και ως προς
την ευστάθεια που επιδεικνύει το Α4 Αvant ακόμα και σε πολύ μεγάλες ταχύτητες. Όλες οι
εκδόσεις, ακόμα και οι βασικές, διαθέτουν στάνταρντ εξοπλισμό που μπορεί να θεωρηθεί
πλούσιος, με ιδιαίτερη έμφαση στην παθητική και ενεργητική ασφάλεια (πλήρες πακέτο
αερόσακων, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, σύστημα υποβοήθησης των φρένων).
Tα πρώτα A4 Avant, καταρχήν με κινητήρα 2.000 κ.εκ., αναμένεται να φθάσουν στην ελληνική
αγορά στις αρχές Oκτωβρίου._ Σ. Σ