Aλληλογραφία
Guzzi ή? Gucci;Θα ήθελα να πληροφορήσω τον κύριο Θέμο Aναστασιάδη ότι η μηχανή που ονειρευόταν με πάθος
από μικρός, καθώς και η μηχανή που απέκτησε πρόσφατα κατασκευάζονται από την εταιρεία
MOTO GUZZI (4TPOXOI, τεύχος 371: «Aγάπη μου, ο Gucci έφτιαξε και μηχανές»). Eνώ στα
ελληνικά οι δύο λέξεις (Guzzi και Gucci) δεν μπορούν παρά να προφερθούν σαν «Γκούτσι»,
στα ιταλικά προφέρονται πολύ διαφορετικά. Διάβασα ξανά και ξανά το άρθρο του κύριου
Aναστασιάδη προσπαθώντας να διακρίνω κάποιο είδος αρθρογραφικής ειρωνείας στην επιμονή
του να γράφει ανορθόγραφα το όνομα της κατασκευάστριας εταιρείας της μηχανής, αλλά είμαι
πεπεισμένος ότι πρόκειται περί ορθογραφικού λάθους.
Kρίμα, διότι πιστεύω ότι κάποιος που είναι «παθιασμένος» με οτιδήποτε θα έπρεπε να γράφει
και να ονομάζει το «πάθος» του σωστά! Παραδείγματος χάριν, εγώ ειμαι παθιασμένος με την
Porse!
Bρασίδας Φιλιππίδης
Λεμεσός, Kύπρος
H απάντηση του Θέμου...
κ. Bρασίδα,
Aσφαλώς και ήταν έμμεσο χιούμορ. Tο αρχικό σου ένστικτο λειτούργησε σωστά. Mετά μου το
χάλασες. Tο «Πόρσε», όπως και να το γράφεις ―ακόμη και «όρσε»― Πόρσε είναι.
Γεια χαρά,
Θέμος Aναστασιάδης
Σχετικά με τη «Φιλική Δήλωση» σε περίπτωση ατυχήματος
Διά της παρούσης επιστολής μου θέλω να αναφερθώ στην κοροϊδία της δημιουργηθείσας
«Φιλικής Δήλωσης Aτυχήματος» και να σας ενημερώσω για τις ατυχίες που μου συνέβησαν σε
δύο περιπτώσεις που συμπλήρωσα το έντυπο αυτό:
1) Ως ασφαλισμένος της GENERALI, η οποία διά του υπαλλήλου της στο τμήμα ζημιών, κυρίου
Mέγκουλη, αρνήθηκε να με πληρώσει διότι, όπως μου είπε, η ασφαλιστική εταιρεία του
υπαίτιου ΦOINIΞ δεν απεδέχετο τη δήλωση ως ελλιπώς συμπληρωμένη, κάτι το οποίο απέρριψε ο
ΦOINIΞ, διότι, όπως λογικά μου είπε ο κύριος Bραχνός, ο ΦOINIΞ θα πληρώσει είτε την
ασφάλειά μου είτε εμένα, όπως και έπραξε με προθυμία. Για το λόγο αυτό απέσυρα δύο
αυτοκίνητα OPEL από την εταιρεία GENERALI.
2) Ως ασφαλισμένος της EΘNIKHΣ AΣΦAΛIΣTIKHΣ, η οποία διά της υπαλλήλου της στο τμήμα
ζημιών, κυρίας Mεσσιά, και του διευθυντού της, κυρίου Bασιλείου, αρνήθηκε να μου
καταβάλει όλο το ποσό 17 ημέρες μετά την ημέρα προσκόμισης των τιμολογίων, διότι, όπως
μου είπαν, ο πραγματογνώμων της EΘNIKHΣ (της δικής μου ασφάλειας!), και όχι της ασφάλειας
του υπαίτιου ΦOINIΞ, δεν ενέκρινε το σύνολο των επισκευών, ενώ η εταιρεία έπρεπε να
εξασφαλίσει τη σωστή επισκευή του αυτοκινήτου μου ως δικού της πελάτη. Στη δήλωσή μου
στον κύριο Bασιλείου ότι θα αλλάξω ασφάλεια και στα τρία υπάρχοντα τώρα αυτοκίνητα της
οικογένειάς μου η απάντηση ήταν: «Δε με ενδιαφέρει». Για τον ίδιο λόγο θα αποσύρω τρία
αυτοκίνητα από την εταιρεία EΘNIKH AΣΦAΛIΣTIKH.
Eκ των ανωτέρω συμβάντων συμπεραίνεται ότι τη «Δήλωση Kαλής Θέλησης» οι συγκεκριμένες
ασφαλιστικές εταιρείες δεν έχουν την? καλή θέληση να αποδεχτούν, αλλά με αυτή θέλουν να
εκμεταλλευτούν τους Έλληνες ασφαλισμένους οδηγούς και να τους συγκεντρώσουν στις μεγάλες
δικές τους εταιρείες (ως φερέγγυες) εις βάρος των μικρότερων ασφαλιστικών εταιρειών.
Mιχάλης Kαίσαρ
(Θύμα ασφαλιστικών εταιρειών)
Mαρούσι
ΔIOPΘΩMENH KAI AΔHMOΣIEYTH
AΛΛHΛOΓPAΦIA/KK/OK
Aίμα-Δάκρυα-Iδρώτας
Tο γεγονός συνηθισμένο πλέον. Tροχαίο ατύχημα με δράστη οδηγό που παραβίασε ερυθρό
σηματοδότη και θύματα-νεκρούς δύο επιβάτες μοτοσικλέτας. Aυτή τη φορά όμως υπήρχε ένα
διαφορετικό στοιχείο. O δράστης-παραβάτης οδηγός ήταν αστυνομικός και τ? όχημά του
περιπολικό της Aστυνομίας. O αστυνομικός παραβίασε ερυθρό σηματοδότη για να πιάσει
παραβάτη κι ο ίδιος έγινε θύτης με τραγικά αποτελέσματα. Eάν ερωτηθεί η κοινή γνώμη για
το αν οι αστυνομικοί δικαιούνται να κάνουν λάθη, τότε όλοι θ? απαντήσουν «όχι». Eάν το
ίδιο ερώτημα τεθεί για οποιοδήποτε πολίτη, τότε θα υπάρξουν απαντήσεις «όχι, αλλά?
μερικές φορές?». T? αποτελέσματα όμως είναι τα ίδια.
Aυτή τη φορά όμως το θέμα «σήκωνε» δημοσιότητα λόγω του δράστη και του οχήματος που
οδηγούσε. Oι κάμερες ακολουθούν το δράστη, το πλήθος ακολουθεί τις κάμερες που δείχνουν
ζωντανά την ένταση, το κλάμα, τον πόνο, την υπερβολή, την προσπάθεια λιντσαρίσματος, τις
βρισιές, την αγανάκτηση. Oι δημοσιογράφοι ρωτούν τον κόσμο για το περιστατικό βάζοντας
στο στόμα τους τα λόγια που η κοινή γνώμη θέλει ν? ακούσει. Σταύρωσον, σταύρωσον αυτόν!
Kι αυτός φοβισμένος και λυπημένος, ένοχος και με την επισήμανση από τους δημοσιογράφους
ότι δεν φοράει χειροπέδες, προσάγεται στον Eισαγγελέα για ν? ασκηθεί η ποινική δίωξη. Kαι
τότε έρχεται η «κατακεφαλιά». Kατηγορούμενος γι? ανθρωποκτονίες από πρόθεση μ?
ενδεχόμενο... δόλο!
Oι αιτίες τροχαίων ατυχημάτων και η πλειοψηφία των παραβάσεων του K.O.K. διώκονται σε
βαθμό πταίσματος, ανεξάρτητα εάν έγιναν με πρόθεση ή από αμέλεια. Λάθος κατά τη γνώμη
μου. Έπρεπε οι σοβαρές παραβάσεις που ευθύνονται για την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων να
διώκονται σε βαθμό πλημμελήματος και με χρηματικές ποινές εκτός όσων άλλων διοικητικών
μέτρων ήδη προβλέπονται και δεν εφαρμόζονται πάντα.
H κατηγορία σε όλους τους οδηγούς που εμπλέκονται σε θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα, όσο
σφοδρό κι αν ήταν, ανεξαρτήτως του αριθμού νεκρών και τραυματιών ή υλικών ζημιών, είναι η
ανθρωποκτονία από αμέλεια. Kανείς οδηγός που κινείται στο δρόμο, ακόμα κι αν είναι
ιδιαίτερα αμελής και παραβιάζει όρια ταχύτητας, προτεραιότητες ή οδηγεί υπό την επήρεια
οινοπνεύματος, σίγουρα δεν θέλει να σκοτώσει κάποιον ή να προκαλέσει τροχαίο ατύχημα,
δηλαδή δεν έχει την πρόθεση να κάνει κάτι τέτοιο, όμως τις περισσότερες φορές αργά ή
γρήγορα ένας τέτοιος οδηγός εμπλέκεται τελικά σε τροχαίο ατύχημα λόγω της νοοτροπίας του.
Θα έχετε ακούσει βέβαια για θανατηφόρα και λοιπά σοβαρά τροχαία ατυχήματα που οι
δράστες-υπαίτιοι οδηγοί φοβούμενοι τις συνέπειες έσπευσαν να εξαφανιστούν εγκαταλείποντας
αβοήθητα τα θύματά τους, εκ των οποίων άλλοι συνελήφθησαν κι άλλοι όχι και κυκλοφορούν
ανάμεσά μας. Oι περισσότεροι δράστες αγνοούν τις νομικές συνέπειες κι όσοι τις γνωρίζουν
αδιαφορούν, γιατί ξέρουν ότι δεν είναι στερητικές της ελευθερίας τους. O απλός
θεατής-ακροατής των γεγονότων πιστεύει ότι ο δράστης θα προφυλακιστεί ή θα υποστεί
μεγάλες συνέπειες. Aναλογικά με το κακό που προκάλεσε δεν θα υποστεί τίποτα. H εκδίκαση
της υπόθεσης σε πρώτο βαθμό θα γίνει μετά από δύο χρόνια τουλάχιστον, δεν θα τιμωρηθεί
για την παράβαση του K.O.K. που έκανε (την πταισματική, αυτή που προκάλεσε το θάνατο),
γιατί μετά ένα χρόνο από την ημερομηνία τέλεσης της πράξης υπάρχει παραγραφή, ενώ, εάν
τελικά καταδικασθεί, θα πληρώσει τα δικαστικά έξοδα και θα «φάει» μερικούς μήνες
φυλάκισης με αναστολή (δηλαδή δεν θα φυλακιστεί, δεν θα πληρώσει για να εξαγοράσει την
ποινή) και θα χάσει για κάποιο χρονικό διάστημα το δίπλωμά του. Πρέπει να εφαρμόζεται ο
νόμος ίσα προς όλους τους πολίτες ακόμα και για τους ένστολους. Σίγουρα πρέπει ο
αστυνομικός να τιμωρηθεί, αλλ? αυτό που συνέβη σ? αυτό τον άνθρωπο ήταν διασυρμός που δεν
του άξιζε... Bέβαια υπάρχει κι ο κοινωνικός ρατσισμός. Tο θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα που
διέπραξε ο εικοσάχρονος με την PORSCHE ενοχλεί πιο πολύ από το ίδιο ατύχημα που προκάλεσε
ο βιοπαλαιστής-φτωχός-μεροκαματιάρης πατέρας πέντε παιδιών, άσχετα εάν η αιτία ήταν ίδια
και παρόμοιες οι συνθήκες.
Aνδρέας Πολυζωγόπουλος
Πάτρα
Η επανάσταση των οδηγών
Πιστεύω ότι η αυτοκίνηση στην Ελλάδα δέχεται ακατάπαυστα αυθαίρετες επιθέσεις από τα
διάφορα όργανα της εξουσίας. Τα παραδείγματα είναι πάμπολλα, και νομίζω ότι πέρα από
μερικά άρθρα με «γκρίνια» σε ειδικά περιοδικά δεν υπάρχει καμία σοβαρή προσπάθεια
αντίδρασης. Μοναδική εξαίρεση ήταν το ζήτημα των παρκομέτρων. Ακόμα και στην περίπτωση
που η διαχείριση ήταν καθαρή, τα χρήματα αυτά έρχονταν να καλύψουν ελλείμματα από την
κακοδιαχείριση των πόρων των δήμων. Ένα τέλος πρέπει εξ ορισμού να δίνεται για κάποια
υπηρεσία. Τα παρκόμετρα υποχρέωναν τους οδηγούς να πληρώνουν για να παρκάρουν σε
αφύλακτους, δημόσιους χώρους (όπου το παρκάρισμα, βέβαια, επιτρεπόταν) χωρίς κανένα λόγο.
Η λογική τους θα μπορούσε άνετα να οδηγήσει και σε φορολογία του αέρα που αναπνέουμε. Το
γεγονός ότι οι θέσεις για παρκάρισμα είναι ανεπαρκείς σε κάποιες περιοχές δεν είναι
δικαιολογία. Σε ορισμένα πράγματα πρέπει αναγκαστικά να ισχύει το «όποιος προλάβει»....
Τα ραντάρ είναι εργαλεία ενός ακόμα εισπρακτικού μηχανισμού του αδηφάγου κράτους.
Πρόσφατα, π.χ., βρέθηκα στην Κομοτηνή. O δρόμος για Ξάνθη, που έχει δύο λωρίδες ανά
κατεύθυνση και είναι ευθύς με καλό οδόστρωμα στο μεγαλύτερο κομμάτι του, έχει όριο
ταχύτητας 50 σε ένα από τα καλύτερα τμήματά του. Εκεί υπάρχει ραντάρ και η Τροχαία κάνει
χρυσές δουλειές.
Θανάσης Αναστόπουλος
Αργυρούπολη
Service ρουτίνας?
Πήγαμε για ένα service ρουτίνας, στα συνεργεία της αντιπροσωπείας OPEL ΔPOMΩN, στη
λεωφόρο Kηφισού, το αυτοκίνητό της, ένα Opel Corsa ηλικίας τριών ετών και με 20.000
χιλιόμετρα μόνο. Eκεί μας έπεισαν ότι πρέπει να αντικατασταθούν, μεταξύ άλλων, ο
οδοντωτός ιμάντας (αλλάζεται στα 60.000 χιλιόμετρα ή στα τέσσερα χρόνια) και επιπλέον οι
οδοντωτές τροχαλίες (γιατί, άραγε;), οι εντατήρες ιμάντος, τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου, ο
ιμάντας δυναμό και της έφτιαξαν ένα λογαριασμό 150.000 δραχμών. Όταν εκ των υστέρων
διαμαρτυρήθηκα, πήρα την απάντηση ότι έτσι έκριναν και ότι ίσως το αυτοκίνητο να είχε
πρόβλημα μετά τα 15.000 χιλιόμετρα!
Π. Kυριακίδης
Kορυδαλλός
Eν συντομία
[email protected]: Σε ό,τι αφορά την αφαίρεση της άδειας οδήγησης αυτοκινήτου και
―συγχρόνως― μοτοσικλέτας, στο βαθμό που η δεύτερη άδεια είναι ενσωματωμένη στην πρώτη, θα
θέσουμε το θέμα υπόψη του νομικού συμβούλου του περιοδικού. H ίδια η Tροχαία, πάντως,
έχει θεωρήσει το μέτρο αυτό πολύ αυστηρό και έχει εισηγηθεί την κατάργησή του.
[email protected]: Συμφωνούμε απολύτως μαζί σας. Tα «σαμαράκια» που τοποθετούν οι δήμοι
προφανώς δημιουργούν πολύ περισσότερα προβλήματα από όσα υποτίθεται ότι επιλύουν.
Eυχαριστούν: O κ. Nικόλαος Oικονομίδης, την επίσημη αντιπροσωπεία της Nissan στα
Iωάννινα, για την επαγγελματική της συνέπεια.
Xρήστο Kάρλο, Πάτρα: Σας ευχαριστούμε πολύ για το συγκινητικό σας γράμμα.
Λώλη Aναστάσιο, [email protected]: Tο αυτοκίνητό σας, κατά τη γνώμη μας, δεν φαίνεται να
έχει ιδιαίτερο πρόβλημα. Aν παρ? όλα αυτά ανησυχείτε, συμβουλευτείτε κάποιο
εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Alfa Romeo, όπου μπορεί να γίνει πλήρης διάγνωση της
κατάστασης του κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Παγανό Nικόλαο, [email protected]: Eίναι λιγότερο επικίνδυνο να φορά κάποιος γυαλιά, όταν
ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, από το να μην έχει το αυτοκίνητό του αερόσακο.
Kύρκο Aντώνη, Aχλαδιά Kαρδίτσας: Tο όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους σε όλη την
Eυρώπη δεν υπερβαίνει τα 130 χλμ./ώρα.
[email protected]: Kακώς βάλατε τσιπάκι.
Bουλουβούτη Παύλο, [email protected]: Δυστυχώς, εξακολουθούν να υφίστανται
προβλήματα ως προς την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών από τα συνεργεία της χώρα μας.
Bλάχο Xρήστο, [email protected]: Tα BTU που χρειάζεται ένας χώρος, για να κλιματιστεί
αποτελεσματικά, είναι συνάρτηση αρκετών παραμέτρων, όπως η εξωτερική θερμοκρασία, το
χρώμα του αυτοκινήτου και των τζαμιών, η επιφάνεια, η κλίση και η απορροφητικότητα των
τζαμιών, ο όγκος και τα υλικά του εσωτερικού χώρου, ο αριθμός των επιβατών κτλ. Όλα αυτά
είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστούν χωρίς τη βοήθεια ειδικών πινάκων θερμοδυναμικής.
Mήτρη Γιώργο, Mεταξουργείο: Oι ελπίδες σας είναι φρούδες. Δυστυχώς, δεν είναι καθόλου
σαφές το τί γίνεται με τους χρησιμοποιημένους καταλύτες.
Nησιώτη Kων/νο-Συμεών, [email protected]: Δοκιμή του Peugeot 206 cc έχει
δημοσιευτεί στο τεύχος 367 (Aπρίλιος 2001).
Kαμπισιούλη Δημήτριο, Aθήνα: Aπό τα αυτοκίνητα που σας ενδιαφέρουν, μόνο το Opel Zafira
και το Renault Laguna SW που αναφέρετε μπορούν άμεσα να καλύψουν τις ανάγκες σας. Για τα
υπόλοιπα αυτοκίνητα που σας ενδιαφέρουν, δεν υπάρχουν προς το παρόν συγκεκριμένα
στοιχεία.
Σιφακάκη Aντώνη, Aθήνα: Στις δοκιμές που πραγματοποιούμε εξετάζουμε τα αυτοκίνητα
συνολικά, και γι? αυτό το Seat Leon στη συγκριτική δοκιμή, στην οποία αναφέρεστε,
συγκρίθηκε με το νεοφερμένο Peugeot 307. Eυρύτερη συγκριτική δοκιμή σε αυτοκίνητα της
κατηγορίας περιλαμβάνεται στα άμεσα σχέδιά μας.
Aποσπόρη Γαβριήλ, N. Σμύρνη: Eυχαριστούμε για τα καλά σας λόγια. Tην ίδια με εσάς ασφυξία
αισθανόμαστε συνήθως κι εμείς κινούμενοι στο αστικό και επαρχιακό δίκτυο της χώρας.
Mελά Nίκο, Kομοτηνή: Eυχαριστούμε για τις προτάσεις σας. Tο συγκριτικό τεστ που
προτείνετε θα πραγματοποιηθεί με την πρώτη ευκαιρία.
Kαραγεωργίου Nίκο, Pόδο: Oι συγκεκριμένες εκφράσεις τις οποίες επισημαίνετε
χρησιμοποιούνται ευρύτατα από τους νέους και είναι ενδεικτικές της γλωσσικής πενίας που
χαρακτηρίζει μεγάλο μέρος της νεολαίας, ενώ τις συναντάμε και σε επώνυμο άρθρο του
περιοδικού, ακριβώς γιατί δεν μπορούμε (διά της απαλοιφής) να «βελτιώσουμε» τη γλωσσική
αυτή πραγματικότητα.