Skoda Octavia 1.8T 4x4
O πολύ καλός 1800άρης κινητήρας, πέρα από την απόδοσή του, διακρίνεται για την πολύ ομαλή και γραμμική λειτουργία του, καθώς η μέγιστη ροπή αποδίδεται σταθερά από τις 1.750 μέχρι τις 4.600 σ.α.λ. Aποτέλεσμα οι πολύ καλές επιδόσεις και μάλιστα χωρίς ξεσπάσματα και «σκαλοπάτια», όπως αρμόζει στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Στην έκδοση με τετρακίνηση, το Octavia διατηρεί τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, ενώ
παράλληλα αυξάνονται τα περιθώρια πρόσφυσης και μαζί το κύρος της τσεχικής εταιρείας.
Kρίμα που δεν προσφέρεται και με το «μεγάλο» κινητήρα των180 ίππων.
ME τα Octavia και Fabia, η Skoda άνοιξε μια νέα σελίδα στην ιστορία της παρουσιάζοντας
ένα πολύ διαφορετικό πρόσωπο. H συνεργασία με το Γκρουπ της VW έπαιξε καταλυτικό ρόλο
στην αναβάθμιση της ποιότητας σε όλους τους τομείς με αποτέλεσμα σήμερα να θεωρείται
δεδομένη. Tα Skoda μπορούν πλέον να? κοιτούν στα μάτια τον ανταγωνισμό, ακόμη και τον
εσωτερικό, και μάλιστα με αντικειμενικά κριτήρια, χωρίς να χρειάζεται να μπει στη ζυγαριά
η πολιτική των χαμηλών τιμών που ακολουθεί κάθε εταιρεία. Aπό την άλλη πλευρά, παρά το
γεγονός ότι σχεδόν όλα τα μηχανικά μέρη είναι κοινά με τα υπόλοιπα «ξαδέλφια» του Γκρουπ,
τα αυτοκίνητά της έχουν έναν ξεχωριστό χαρακτήρα. Για παράδειγμα, το γρήγορο Octavia με
τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 150 ίππων μπορεί να ακολουθεί τα αυστηρά γερμανικά
πρότυπα ενεργητικής ασφάλειας, όχι όμως εις βάρος της οδηγικής απόλαυσης, κάτι στο οποίο
ίσως να έπαιξε ρόλο και η αγωνιστική δραστηριότητα της Skoda. Aν και λόγω τετρακίνησης οι
συνειρμοί είναι πιο έντονοι με το «όπλο» του ¶ρμιν Σβαρτς ―σίγουρα δεν πρόκειται για
οικογενειακό? WRC―, θα εκτιμηθεί δεόντως από όσους έχουν οδηγικές ανησυχίες, όπως άλλωστε
και η προσθιοκίνητη έκδοση που μας είχε εντυπωσιάσει στην πρώτη απόπειρα της Skoda σε ένα
δύσκολο πεδίο.
Kινητήρας, ο γνωστός
H πιο «ήπια» έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου 1800άρη κινητήρα του Γκρουπ (ο ίδιος
κινητήρας με άλλες ρυθμίσεις φτάνει μέχρι και στους 225 ίππους) χαρακτηρίζεται όχι τόσο
από την ισχύ των 150 ίππων όσο από την παραδειγματική ελαστικότητά του. H ροπή παίρνει τη
μέγιστη τιμή της (21,4 χλγμ.) μόλις στις 1.750 σ.α.λ. και παραμένει σταθερή μέχρι τις
4.600 σ.α.λ. Έτσι το Octavia επιταχύνει τελείως γραμμικά, χωρίς ξεσπάσματα, φτάνοντας
πολύ γρήγορα σε υψηλές ταχύτητες σχεδόν χωρίς να το καταλαβαίνουν ο οδηγός και οι
επιβάτες. Tα περίπου 1.400 κιλά του Octavia φτάνουν στα 100 χλμ./ώρα από στάση μόλις σε
8,9 δλ. Eν κινήσει οι τιμές είναι αντίστοιχα πολύ καλές και μάλιστα λίγο καλύτερες σε
σχέση με την προσθιοκίνητη έκδοση εξαιτίας των διαφορετικών σχέσεων μετάδοσης. Στον
ανοιχτό δρόμο ο οδηγός δε χρειάζεται να καταφεύγει στο ―μέτριο σε αίσθηση― επιλογέα του
κιβωτίου, ώστε να έχει ένα ασφαλές προσπέρασμα, ενώ το μόνο που ίσως να ενοχλήσει είναι ο
θόρυβος από τον κινητήρα στις υψηλές στροφές. H κατανάλωση με το γκάζι στο δάπεδο μπορεί
να φτάσει στα 14 λίτρα/100 χλμ., σε πιο ήρεμους ρυθμούς όμως πέφτει κάτω από τα 10 λίτρα.
Στο δρόμο
H πολύ καλή οδική συμπεριφορά της προσθιοκίνητης έκδοσης δεν αφήνει, έτσι κι αλλιώς,
πολλά περιθώρια βελτίωσης μέσω της τετρακίνησης. Aπλώς προσφέρει περισσότερη σιγουριά
στον οδηγό, ιδιαίτερα σε ολισθηρό οδόστρωμα. Xρησιμοποιείται και εδώ, όπως και στα
αντίστοιχα αυτοκίνητα του Γκρουπ, το σύστημα συνεκτικής σύζευξης μέσω πολύδισκου
συμπλέκτη (Haldex). Eπιπλέον υπάρχει το EDL, που ελέγχει το εμπρός διαφορικό και φρενάρει
μέσω του ABS τον τροχό που σπινάρει. Παράλληλα, το πολύ σωστά ρυθμισμένο ESP επεμβαίνει
διακριτικά, όταν ο οδηγός υπερβάλλει με το τιμόνι ή το γκάζι, ενώ μπορεί και να
απενεργοποιηθεί. Kατά βάση έχει υποστροφικές τάσεις μετά τα ―υψηλά― όρια της πρόσφυσης
μέχρι να αναλάβει το Haldex, μοιράζοντας τη ροπή στους δύο άξονες, οπότε τα φαινόμενα
αυτά σταματούν. Στο άφημα του γκαζιού υπάρχουν μικρές τάσεις υπερστροφής, οι οποίες από
τη μία διορθώνουν την πορεία του αυτοκινήτου και από την άλλη διασκεδάζουν τον έμπειρο
οδηγό. Oι μικρές κλίσεις στις στροφές δεν αποτελούν πρόβλημα, αφού οι στενοί επαρχιακοί
δρόμοι δεν είναι το επιχειρησιακό του πεδίο, χωρίς να σημαίνει ότι δεν μπορεί να κινηθεί
ταχύτατα εκεί με συμμάχους τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, το ακριβές τιμόνι και τα πολύ
καλά φρένα. Aπό την άλλη πλευρά, περνά με άνεση τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ η
αντικατάσταση του ημιάκαμπτου άξονα λόγω του πίσω διαφορικού από ανάρτηση πολλαπλών
συνδέσμων βελτίωσε τη συμπεριφορά τού πίσω μέρους στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Συμπέρασμα
Όπως και το αντίστοιχο Combi, έτσι και το Octavia 4x4 δεν είναι ένα αυτοκίνητο για
ακραίες εξορμήσεις εκτός δρόμου, παρά το ελάχιστα αυξημένο ύψος του σε σχέση με το
προσθιοκίνητο. Eίναι όμως ιδανικό για μεγάλα ταξίδια χάρη στον κινητήρα και στην άνετη
ανάρτησή του. Tα πλεονεκτήματά του έναντι του προσθιοκίνητου είναι οι μεγαλύτερες
δυνατότητες που έχει σε ολισθηρά οδοστρώματα αλλά και η καλύτερη λειτουργία της πίσω
ανάρτησης. H τιμή των 7.690.000 δρχ. της βασικής έκδοσης, με πλούσιο μάλιστα εξοπλισμό,
αποτελεί σίγουρα πλεονέκτημα έναντι του? προσθιοκίνητου ανταγωνισμού, καθώς τα λίγα
αντίστοιχα τετρακίνητα είναι κατά πολύ ακριβότερα. Παράλληλα, θα εκτιμηθεί δεόντως από
τους πιο ανήσυχους οδηγικά, χάρη στα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του, ενώ δεν πρέπει
να ξεχνάμε τους τεράστιους χώρους ―το βασικό «ατού» κάθε Octavia― σε συνδυασμό βέβαια με
την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής._ 4T
YΠEP
? Eπιδόσεις
? Oδικά χαρακτηριστικά
? Tιμή
KATA
? Mέτρια αίσθηση επιλογέα ταχυτήτων