Fiat Stilo 1.8 3d
O 1800άρης κινητήρας με το μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων έχει την απαιτούμενη ζωντάνια σε όλο το εύρος της περιστροφής του, χάρη και στην αρωγή της πυκνής κλιμάκωσης των σχέσεων του κιβωτίου. Παρ? όλα αυτά, στις επιταχύνσεις από στάση το έργο των 133 ίππων του κάθε άλλο παρά εύκολο είναι, εξαιτίας του βάρους της κατασκευής που ξεπερνά τα 1.200 κιλά.
Tο Stilo αποκαθιστά τη Fiat και στη μικρομεσαία κατηγορία, με την έκδοση 1.8 να προσδίδει
στην όλη προσπάθεια ένα συγκρατημένα σπορτίφ τόνο.
«ΤΟ STILO δεν είναι μόνο ένα νέο προϊόν. Πρόκειται για ένα μοντέλο που σηματοδοτεί την
αναγέννηση της εταιρείας». Τα λόγια του διευθύνοντος συμβούλου της Fiat, Ρομπέρτο
Τεστόρε, κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του Stilo στην πόλη της
Bαρκελώνης, δίνουν με τον πιο εύστοχο τρόπο το στίγμα του μοντέλου, που όπως όλα δείχνουν
καλείται να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην αναθεωρημένη εταιρική «φιλοσοφία» του «γκρούπο».
Με δεδομένη τη βαρύτητα του εγχειρήματος, τα πάντα ξεκίνησαν από λευκό χαρτί, αρχής
γενομένης από μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα, από την οποία προέκυψαν δύο διαφορετικά σε
φιλοσοφία και χαρακτήρα αμαξώματα. Το επόμενο «στοίχημα» για τους Ιταλούς, και το
σημαντικότερο για πολλούς, ήταν η αναβάθμιση της ποιότητας κατασκευής σε συνδυασμό με την
προσφορά υψηλής τεχνολογίας και εξοπλισμού, που μέχρι πριν από λίγο δεν παρέχονταν ούτε
στα κορυφαία μοντέλα της γκάμας. Αν σε όλα αυτά προστεθούν το διαφορετικό οδηγικό προφίλ
κάθε έκδοσης αμαξώματος (οικογενειακό στις πεντάθυρες, σπορτίφ στις τρίθυρες), η
αναδιοργάνωση στη γραμμή παραγωγής και ο επαναπροσδιορισμός της σχεδιαστικής ταυτότητας
κάθε έκδοσης, η εικόνα που διαμορφώνεται είναι αυτή μιας ολοκληρωμένης στο σύνολό της
πρότασης, πλήρως εναρμονισμένης στις απαιτήσεις και τις ανάγκες του σύγχρονου Eυρωπαίου.
Ας δούμε, όμως, σε πρακτικό επίπεδο πόσο αποτελεσματικά καταφέρνει να ανταποκριθεί στις
προσδοκίες αυτές η τρίθυρη έκδοση του Stilo με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων.
Προς δυσμάς?
O βασικός στόχος των ιθυνόντων της Fiat καθ? όλη τη διάρκεια «γέννησης» του εσωτερικού
της τρίθυρης παραλλαγής αμαξώματος του Stilo ήταν η αποφυγή των ατοπημάτων του
παρελθόντος στο πολύ σημαντικό θέμα της ποιότητας, σε συνδυασμό με την υιοθέτηση μιας
σύγχρονης και αποδεκτής από την πλειονότητα των Ευρωπαίων οδηγών σχεδίασης. Εκ του
αποτελέσματος, πάντως, οι υψηλές προσδοκίες των Ιταλών φαίνεται να δικαιώνονται σε
σημαντικό βαθμό και στους δύο αυτούς τομείς, καθώς τίποτα δε θυμίζει τις παραλείψεις και
τα λάθη των περασμένων ετών. Πιο συγκεκριμένα, το εσωτερικό δείχνει αρκετά «δεμένο» και
στιβαρό, κάτι που γίνεται αντιληπτό και από την παντελή απουσία τριγμών. H συναρμογή των
πλαστικών τμημάτων, που στην πλειονότητά τους έχουν μαλακή υφή, ικανοποιεί ακόμα και τον
πιο καχύποπτο, με το φινίρισμά τους να εμπνέει αντίστοιχη εμπιστοσύνη αναφορικά με την
αντοχή τους στο πέρασμα του χρόνου. Ο ευχάριστος, σίγουρα, εσωτερικός διάκοσμος
αναδεικνύεται αρκετά και από την πτυσσόμενη, αλά? Mercedes A-Class ηλιοροφή του
αυτοκινήτου της δοκιμής μας, που αποτελείται από πέντε ανεξάρτητα τμήματα. H διαδικασία
της αποκάλυψης πραγματοποιείται με την αρωγή ενός πρακτικού στη χρήση ηλεκτρομηχανισμού,
ενώ το μεγάλο άνοιγμα της οροφής το μετατρέπει πρακτικά σε... κάμπριο.
Σε επίπεδο αισθητικής τώρα αποφεύχθηκαν οι εξεζητημένες φόρμες, που πιθανόν να δίχαζαν
τους πιο συντηρητικούς αγοραστές. Έτσι, ο πίνακας οργάνων απαρτίζεται από ευμεγέθεις και
ευανάγνωστες αναλογικές ενδείξεις και από μία έξτρα οθόνη στην οποία προβάλλονται
χρήσιμες πληροφορίες, όπως η εξωτερική θερμοκρασία, η μέση και στιγμιαία κατανάλωση
καυσίμου και η μέση ταχύτητα κίνησης. Στην κονσόλα τα κυρίαρχα στοιχεία είναι η οθόνη
πολλαπλών ενδείξεων (έξτρα εξοπλισμός) και ένας ικανός αριθμός διακοπτών, από τους
οποίους πραγματοποιείται ο χειρισμός των λειτουργιών του ηχοσυστήματος, του υπολογιστή
ταξιδίου και της δορυφορικής πλοήγησης. Eπίσης, ιδιαίτερη μέριμνα δόθηκε στον εξοπλισμό,
που διασφαλίζει όχι μόνο τις μετακινήσεις αλλά και την άνεση των επιβαινόντων. Αναλυτικά,
όλες οι εκδόσεις 1.8 είναι εφοδιασμένες με έξι αερόσακους, σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης
των κινητήριων τροχών, ESP, ABS, κλιματισμό και φυσικά όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές
ευκολίες.
Από ?κεί και πέρα η λίστα των προαιρετικών αξεσουάρ, που είναι εντυπωσιακά μακροσκελής,
περιλαμβάνει πολλά και καλοδεχούμενα στην καθημερινή χρήση γκάτζετ. Aρκετά από αυτά,
μάλιστα, συναντήσαμε στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας, όπως είναι οι αισθητήρες
βροχής στο σύστημα πλύσης του παρμπρίζ, η «αυτόβουλη» ενεργοποίηση των φώτων σε συνθήκες
χαμηλού φωτισμού, το δερμάτινο σαλόνι, τα ηλεκτρικά και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, το
σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, το πολύδισκο CD player και ο αισθητήρας παρκαρίσματος.
Στον τομέα των χώρων, το τρίθυρο Fiat Stilo ικανοποιεί. Η θέση οδήγησης είναι
τοποθετημένη πιο χαμηλά σε σύγκριση με τις πεντάθυρες εκδόσεις, θυμίζοντας τις
αντίστοιχες γερμανικών αυτοκινήτων (όπως άλλωστε και το σύνολο του εσωτερικού). Tο
τριάκτινο τιμόνι όσο και το τύπου μπάκετ δερμάτινο κάθισμα ρυθμίζονται πλήρως, με όλα τα
χειριστήρια ελέγχου να βρίσκονται σε βολικές, ως προς τον οδηγό, θέσεις. Στο πίσω
κάθισμα, τώρα, η εικόνα είναι εξίσου καλή, με δύο ενηλίκους να βολεύονται με άνεση. Εδώ,
τα μοναδικά αρνητικά στοιχεία που εντοπίσαμε αφορούν στον περιορισμένο αέρα για τα
κεφάλια ―εξαιτίας του χώρου που κλέβει η οροφή «Sky Window»― και στην αδυναμία ανοίγματος
των πίσω παραθύρων. Tέλος, σε ό,τι αφορά το πορτ μπαγκάζ, οι επιδόσεις της τρίθυρης
έκδοσης ικανοποιούν, χωρίς ωστόσο και να υπερβαίνουν το μέσο όρο της μικρομεσαίας κλάσης,
καθώς η χωρητικότητά του, με τα πίσω καθίσματα στην κανονική θέση, είναι μόλις 305 λίτρα.
Γνωστός και μη εξαιρετέος
Kακά τα ψέματα. Aν συνυπολογίσει κανείς τα οικονομικά και φορολογικά δεδομένα της
ελληνικής αυτοκινητικής πραγματικότητας, η έκδοση των 1,8 λίτρων της δοκιμής μας αποτελεί
το ανώτερο σκαλί στη διαβάθμιση της «οικογένειας» Stilo. Kαι αυτό, γιατί εκείνη των 2,4
λίτρων ξεφεύγει αρκετά από τους «περιορισμούς» τιμής και τεκμηρίου της μικρομεσαίας
κατηγορίας.
Στα καθ? ημάς της έκδοσης 1.8, οι μηχανικοί της εταιρείας εμπιστεύτηκαν για μια ακόμα
φορά το γνωστό 16βάλβιδο σύνολο των 1.747 κ.εκ., το οποίο κινεί εδώ και αρκετά χρόνια το
Barchetta. Mε κύρια χαρακτηριστικά τη μεταβλητή γεωμετρία του συστήματος εισαγωγής και το
μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων, ο κινητήρας του Stilo έχει υποστεί μια σειρά από
αλλαγές, με πιο σημαντικές τα επανασχεδιασμένα πιστόνια, το μικρότερο κατά τρία περίπου
κιλά βάρος της κυλινδροκεφαλής και τη νέα εξάτμιση. Xάρη και στις τροποποιήσεις αυτές, η
μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά δύο ίππους (133 στις 6.400 σ.α.λ. έναντι 131 στις 6.300).
Σε αντιδιαστολή, η ροπή έχει μειωθεί κατά 0,2 χλγμ. (16,5 έναντι 16,7 χλγμ.), με τη
μέγιστη ωστόσο τιμή της να αποδίδεται τώρα μόλις στις 3.500 σ.α.λ. αντί για τις 4.300
σ.α.λ.
Mεγαλύτερο, παρ? όλα αυτά, είναι το ενδιαφέρον για τις αντικειμενικές-πραγματικές
δυνατότητες του κινητήρα (βλ. επιδόσεις), αλλά και για το πώς όλα αυτά επιδρούν στην
αίσθηση που εισπράττει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου. Σε ό,τι αφορά το
τελευταίο κριτήριο, ο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στο πάτημα του πεντάλ της βενζίνης
―χωρίς ανεπιθύμητους δισταγμούς ή κομπιάσματα―, ανεξάρτητα μάλιστα από τη σχέση η οποία
έχει επιλεγεί στο γρήγορο και εύχρηστο κιβώτιο. Διαθέτοντας λοιπόν απόλυτα επαρκή
αποθέματα ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και, συγχρόνως, ικανοποιητική ευστροφία
μέχρι και την κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου, ο κινητήρας από μόνος του αποτελεί έναν
πολύ καλό σύμμαχο του οδηγού, αφενός για την απροβλημάτιστη και ασφαλή καθημερινή χρήση
μέσα στην πόλη, αφετέρου για την ανάδειξη των υψηλών, όπως θα δούμε στη συνέχεια,
δυνατοτήτων της ανάρτησης και του πλαισίου. Στα γενικότερα χαρακτηριστικά του κινητήρα
αξίζει στο σημείο αυτό να προσθέσει κανείς την παραδοσιακά σπορτίφ χροιά του, που όμως
φτάνει στο εσωτερικό ιδιαίτερα φιλτραρισμένη χάρη στην αναβαθμισμένη ηχομόνωσή της.
Mε βάση τώρα την αμείλικτη γλώσσα των αριθμών, τα ηλεκτρονικά μας όργανα κατέγραψαν τιμές
επιδόσεων, οι οποίες μπορεί να μην ανατρέπουν τα δεδομένα της κατηγορίας, όμως δύσκολα
μπορούν να χαρακτηριστούν ανεπαρκείς για το χαρακτήρα και τη γενικότερη φιλοσοφία του
μοντέλου. Πιο συγκεκριμένα, το τρίθυρο Stilo 1.8 χρειάζεται 10,7 και 29,6 δλ. για τις
επιταχύνσεις 0-100 και 0-160 χλμ./ώρα αντίστοιχα, 17,5 δλ. για τα 400 μ. και 32,1 δλ. για
τα 1.000 μ. Για λόγους σύγκρισης, το Ford Focus 1.8 ολοκληρώνει τις ίδιες πάντα
επιταχύνσεις από στάση σε 10,6, 32,8, 17,4 και 32,3 δλ., αντίστοιχα.
Στις επιταχύνσεις εν κινήσει το Stilo ανταποκρίνεται περίφημα σε όλα τα επίπεδα, και
ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι το Focus μένει πίσω, αφού οι δυνατότητες του κινητήρα
πλήττονται από την παραδοσιακά αραιή κλιμάκωση των κιβωτίων της Ford. Tέλος, ενθαρρυντικά
είναι τα νέα που αφορούν στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς ο κινητήρας του Stilo δεν
ξεπερνά το άτυπο φράγμα των 10 λίτρων/100 χλμ. Στον τομέα αυτό, αξίζει να σταθούμε επίσης
στις τιμές της μέγιστης και ελάχιστης κατανάλωσης, που κυμάνθηκαν μόλις στα 11,0 και 8,7
λίτρα/100 χλμ., αντίστοιχα.
Oδηγική ποιότητα
Tα συμπεράσματά μας, ύστερα από σχεδόν 4.000 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της τρίθυρης
έκδοσης 1.8, είναι ενθαρρυντικά για το «οδηγικό ποιόν». Eξαιρετικά προοδευτικό και
προβλέψιμο στις αντιδράσεις υπό πίεση αλλά και αρκούντως ευκολοδήγητο μέσα σε αστικό
περιβάλλον, ουδέποτε θα κουράσει οδηγό και επιβάτες παρά τους σπορτίφ προσανατολισμούς
της ανάρτησης. Aπό τη μεριά τους, αναρτήσεις και πλαίσιο συγχωρούν τα πιθανά λάθη του
οδηγού, με τις αντιρρήσεις τους να εκδηλώνονται μέσω ήπιων υποστροφικών τάσεων στις
εξόδους των στροφών. Στην περίπτωση, τώρα, που τα ήδη υψηλά περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης
των φαρδιών ελαστικών ξεπεραστούν (205/55 R16), τα ηλεκτρονικά βοηθήματα (ASR και ESP)
δίνουν το «παρών», χωρίς μάλιστα να αποθαρρύνουν το? δραστήριο οδηγό που θα βρεθεί πίσω
από το τιμόνι του Stilo 1.8. Kαι αυτό, γιατί η παρεμβατικότητά τους σε οριακές συνθήκες
πραγματοποιείται με έναν υποδειγματικά διακριτικό τρόπο, που δεν κόβει τη φόρα του
οδηγού, απλώς διορθώνει τα πιθανά λάθη του. Σε ό,τι αφορά το σύστημα διεύθυνσης, με τη
μεταβλητή ως προς την ταχύτητα ηλεκτρική υποβοήθηση, τα σχόλια που έχουμε να κάνουμε
είναι λιγότερο ευμενή, μιας και τη συνολικά καλή του αίσθηση μετριάζει μια μικρή ασάφεια
γύρω από τη θέση της ευθείας. Παρ? όλα αυτά, ο απαιτητικός θα εκτιμήσει την ταχύτητά του
(μόλις 2,5 στροφές) και γρήγορα θα εξοικειωθεί με τη «χαλαρή» συμπεριφορά που αναφέραμε
προηγουμένως. Ωστόσο, εκεί που το Stilo κλέβει τις εντυπώσεις είναι στον τομέα των
φρένων, τα οποία έχουν όχι μόνο πολύ καλή αίσθηση αλλά και εντυπωσιακή αποτελεσματικότητα
στην πράξη. Συγκεκριμένα, για τις καθιερωμένες μας επιβραδύνσεις 120-0 και 100-0 χλμ./ώρα
απαιτούνται μόνο 57,7 και 37,9 μέτρα αντίστοιχα, τιμές οι οποίες είναι καλύτερες ακόμα
και από αυτές ενός Subaru Impreza WRX!
Tην πολύ καλή εικόνα ασφάλειας και σιγουριάς, την οποία εισπράττουν οι επιβάτες, έρχεται
να ενισχύσει ένα αντίστοιχα υψηλό «πακέτο» προστασίας στην απευκταία αλλά πάντοτε
ενδεχόμενη περίπτωση σύγκρουσης. Έτσι, λοιπόν, εκτός από το ανθεκτικό αυτοφερόμενο
αμάξωμα και τα πολύ ενθαρρυντικά αποτελέσματα που προέκυψαν ύστερα από εκατό και πλέον
προσομοιώσεις ατυχήματος της ιταλικής εταιρείας, όλες οι εκδόσεις είναι εφοδιασμένες με
έξι αερόσακους (όπως συμβαίνει και με την ομόσταυλη 147), εκ των οποίων οι μετωπικοί
ενεργοποιούνται σε δύο στάδια, ανάλογα πάντα με τη σφοδρότητα της σύγκρουσης. Kαι σαν να
μην έφταναν όλα αυτά, εκείνοι που νιώθουν ακόμα? ανασφαλείς μπορούν να παραγγείλουν δύο
επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, για επιπρόσθετη προστασία των επιβατών που θα βρεθούν στο
πίσω κάθισμα.
Διά ταύτα
Έχοντας επουλώσει τις πληγές του παρελθόντος, το Fiat Stilo βρίσκεται σίγουρα στη σωστή
κατεύθυνση. Με αξιοπρόσεκτη πλέον ποιότητα κατασκευής και υλικών, εξοπλισμό αξιώσεων σε
επίπεδο ασφάλειας και άνεσης, ισορροπημένη οδική συμπεριφορά και σχεδιαστικές επιρροές
που ακολουθούν πιστά τις επιταγές του σύγχρονου ντιζάιν, η τρίθυρη έκδοση των 1,8 λίτρων
μπορεί να? κοιτά στα μάτια την ελίτ του ανταγωνισμού, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και των
BMW, Audi και Alfa! Tο αυξημένο βάρος του αμαξώματος, ως απόρροια της αποκαλούμενης
«γερμανοποίησης» σε θέματα ασφάλειας και ποιότητας, δεν του δίνει τη δυνατότητα για
κορυφαία επιτεύγματα στον τομέα των επιδόσεων, ωστόσο αυτό δεν είναι σε θέση να μειώσει
την επιτυχία της προσπάθειας, αφού, άλλωστε, κρίνονται τουλάχιστον αξιοπρεπείς. Aυτό που
τώρα μένει είναι να δούμε, επί ελληνικού και πάλι εδάφους, τις δυνατότητες των εκδόσεων
μικρότερου κυβισμού του μοντέλου. Προσεχώς, λοιπόν?_ 4T
BOX
Tο χρώμα του χρήματος
Στην αγορά, το Stilo 1.8 διατίθεται αποκλειστικά με το επίπεδο εξοπλισμού Dynamic και
έχει ενδεικτικό κόστος 6.700.000 δρχ. για την τρίθυρη έκδοση και 6.470.000 δρχ. για την
πεντάθυρη. Aνάμεσα στα στοιχεία του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνονται συνολικά έξι
αερόσακοι, ABS με κατανεμητή πέδησης, ESP, ASR, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κλιματισμό με
ανεξάρτητη ρύθμιση για τους εμπρός επιβάτες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύνολο με CD, κεντρικό
κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες. H
τρίθυρη έκδοση διαθέτει, επιπλέον, ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 16 ιντσών, ελαστικά
διαστάσεων 205/55 και πίσω αεροτομή. Tο πεντάθυρο Stilo είναι εφοδιασμένo με ρυθμιζόμενο
κατά το διαμήκη άξονα πίσω κάθισμα και το πακέτο εξοπλισμού comfort pack, που
περιλαμβάνει αισθητήρες παρκαρίσματος και τα συστήματα αυτόματης ενεργοποίησης των φώτων
και πλύσης του παρμπρίζ. Σε ό,τι αφορά τον ανταγωνισμό, τέλος, στη χώρα μας η τρίθυρη
έκδοση των 1,8 λίτρων θα βρεθεί αντιμέτωπη με το Ford Focus 1.8 που κοστίζει 5,9 εκατ.
δρχ. και λόγω κοινής φιλοσοφίας με την έκδοση αντίστοιχου κυβισμού του Opel Astra Coupe,
η οποία τιμάται στα 8.390.000 δρχ.
Fiat Stilo 1.8 3D
YΠEP
? Oδική συμπεριφορά
? Φρένα
? Kατανάλωση
? Eξοπλισμός
KATA
? Xώρος αποσκευών
? Aδυναμία ανοίγματος των πίσω παραθύρων