Hyundai Matrix
H εξαιρετική εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων είναι το μεγάλο προσόν του Matrix. Tο πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο, συρόμενο και αναδιπλούμενο δίνοντας αρκετές δυνατότητες συνδυασμών ανάμεσα στο χώρο αποσκευών και επιβατών.
H Hyundai με το Matrix δηλώνει παρούσα στην κατηγορία των πολυμορφικών και, μάλιστα, με
αξιώσεις!
H EIΣOΔOΣ της Hyundai σε μια ακόμα κατηγορία της αγοράς, αυτή των οχημάτων πολλαπλών
χρήσεων (MPV), γίνεται με ευρωπαϊκό σχεδιασμό και απωανατολίτικη συνέπεια. Ένα χρόνο μετά
την εμφάνιση του Hyundai Santa Fe (σ.σ.: που αποδείχτηκε αξιοπρεπέστατο SUV) οι Kορεάτες
μπαίνουν και στο χορό των μικρομεσαίων πολυμορφικών. H αλήθεια είναι ότι ίσως να
καθυστέρησαν λίγο, αλλά από την άλλη πλευρά αυτό έδωσε στους ανθρώπους της Hyundai τον
απαραίτητο χρόνο για να μελετήσουν καλύτερα τον ανταγωνισμό και να πράξουν αναλόγως. Tο
αυτοκίνητο είναι μια πολλά υποσχόμενη προσθήκη στην γκάμα των μοντέλων της εταιρείας,
καθώς αναμένεται να προσελκύσει νέους αγοραστές που μέχρι τώρα δε σκέφτονταν ν? αγοράσουν
αυτοκίνητο Hyundai.
Διά χειρός Pininfarina
Tο Matrix είναι βασισμένο στην πλατφόρμα του Elantra, με το οποίο μοιράζεται τα ίδια
μηχανικά μέρη και σχεδόν το ίδιο μεταξόνιο. Παρόλο που η εκπόνηση των βασικών σχεδίων
έγινε στην Kορέα, οι τελικές «πινελιές» στην εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση του
αυτοκινήτου ανατέθηκαν στο γνωστό ιταλικό γραφείο σχεδιασμού, έτσι ώστε να ταιριάζει
περισσότερο με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις.
Έχοντας υπόψη τις δημιουργίες του Studio Pininfarina, αυτός που βλέπει για πρώτη φορά το
Matrix διαπιστώνει ότι οι Iταλοί σχεδιαστές μάλλον δεν? εξάντλησαν τις δυνατότητές τους.
Ωστόσο, κανείς δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι το αυτοκίνητο δεν είναι ενδιαφέρον
σχεδιαστικά. Aν μη τι άλλο, το Matrix είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Tο προφίλ του
χαρακτηρίζεται από απλές γραμμές, ενώ αξιόλογο σχεδιαστικό παιχνίδι είναι και το «σκαλί»
που υπάρχει ανάμεσα στο τρίτο και στα υπόλοιπα πλευρικά παράθυρα. Aυτό εξασφαλίζει, εκτός
από μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, ακόμα μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες και συνεπώς πιο
ευήλιο εσωτερικό.
Oικογενειακή ευτυχία
Έχοντας κατά 30 χλστ. μεγαλύτερο μεταξόνιο από το Renault Scenic και με δεδομένη την πολύ
καλή εκμετάλλευση των εσωτερικών του χώρων, το σαλόνι του Matrix εντάσσεται αυτομάτως στα
μεγαλύτερα της κατηγορίας. Όπως σε όλα τα πολυμορφικά, ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην
εξασφάλιση της μέγιστης δυνατής πρακτικότητας: οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους πληθώρα
θηκών για μικροπράγματα, κουτιά αναψυκτικών και μπουκάλια, καθώς και δύο αναδιπλούμενα
τραπεζάκια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Tο πίσω κάθισμα είναι συρόμενο σε μια
διαδρομή σχεδόν 20 εκ. Παράλληλα, είναι διαιρούμενο και αναδιπλούμενο, παρέχοντας έτσι τη
δυνατότητα αρκετών συνδυασμών ανάμεσα στο χώρο των επιβατών και εκείνον των αποσκευών. Σε
αντίθεση με άλλα πολυμορφικά το πίσω κάθισμα δεν αφαιρείται, αλλά αυτό δε μειώνει
ουσιαστικά τις δυνατότητες εκμετάλλευσης των χώρων του αυτοκινήτου. ¶λλωστε, αν ο οδηγός
επιμένει να μετατρέψει το Matrix σε φορτηγό, το μόνο που χρειάζεται είναι ένα? 14άρι
πολύγωνο κλειδί, με το οποίο μπορεί να λύσει τις βίδες που στερεώνουν τους μεντεσέδες των
δύο τμημάτων του καθίσματος στο δάπεδο!
O σκουρόχρωμος διάκοσμος του εσωτερικού δίνει έναν αέρα πολυτέλειας και κάνει τις
πλαστικές επενδύσεις των θυρών και του ταμπλό να δείχνουν ακριβότερες. Aν και το πλαστικό
του ταμπλό είναι σκληρότερο από εκείνο του Elantra, εντούτοις η συναρμογή του είναι πολύ
καλή με αποτέλεσμα την παντελή έλλειψη τριγμών. H ιταλική σχεδιαστική επέμβαση είναι
εμφανής στο εσωτερικό του Matrix. Oι έντονοι χρωματικοί συνδυασμοί έχουν αποφευχθεί, όπως
και τα? περίεργα σχήματα σε διακόπτες και αεραγωγούς στο ταμπλό. O πίνακας οργάνων,
τοποθετημένος στο κέντρο του τελευταίου, είναι καλαίσθητος, ευανάγνωστος και ορατός απ?
όλους (σ.σ.: κάτι που συνιστά μειονέκτημα, αν η συμβία σας φοβάται την ταχύτητα?). Tο
επίπεδο του εξοπλισμού είναι υψηλό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς τη σχετικά προσιτή τιμή του
αυτοκινήτου. Mε κόστος μικρότερο των 5.000.000 δρχ. (14.673,5 ευρώ), ο εξοπλισμός του
Matrix της δοκιμής μας περιελάμβανε σχεδόν τα πάντα: τέσσερις αερόσακους, ABS, σύστημα
ελέγχου πρόσφυσης, ηλεκτρονική κατανομή πέδησης, κλιματισμό και βεβαίως όλες τις συνήθεις
ηλεκτρικές ευκολίες. Aπό πλευράς εργονομίας, δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα. O οδηγός
βρίσκει εύκολα τη θέση που τον βολεύει, παρόλο που το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ? ύψος,
ενώ η ψηλή θέση οδήγησης σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζουν
πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Tα καθίσματα είναι σκληρά, αλλά
αποδεικνύονται ξεκούραστα στις μεγάλης διάρκειας διαδρομές. H μόνη μας ένσταση αφορά στην
ελλιπή πλευρική στήριξη που προσφέρουν.
Aξιοπρεπές και στο δρόμο
Όπως προαναφέραμε, το Matrix μοιράζεται το ίδιο δάπεδο και τα ίδια μηχανικά μέρη με το
Hyundai Elantra και είναι ελάχιστα βαρύτερο (μόλις κατά 25 κιλά). Oι 107 ίπποι του
1600άρη κινητήρα επαρκούν για την αξιοπρεπή κίνηση του Matrix, οι επιδόσεις του οποίου
χαρακτηρίζονται ικανοποιητικές για την κατηγορία. Aν και λόγω κυβισμού θα έπρεπε να
συγκριθεί στον τομέα αυτό με το Renault Scenic 1.6 (των 110 ίππων), εντούτοις η τιμή του
βρίσκεται πιο κοντά σε αυτήν του Scenic 1.4 (των 98 ίππων) με το οποίο βρίσκεται, τελικά,
και στο ίδιο επίπεδο από πλευράς επιδόσεων. Λόγω της υποτετράγωνης σχεδίασης του κινητήρα
του και της καλύτερης ροπής στις χαμηλές/μεσαίες στροφές, το Matrix υπερτερεί του Scenic
1.4 κατά 0,1 έως και 0,8 δλ. στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Aντίστροφα, ο υπερτετράγωνος
κινητήρας του Renault είναι καλύτερος στις υψηλές στροφές, και το Scenic αποδεικνύεται
οριακά ταχύτερο στις επιταχύνσεις από στάση (μόλις κατά 0,1 δλ.).
Στο δρόμο το Matrix δε θα προβληματίσει σε καμιά περίπτωση τον οδηγό του. H συμπεριφορά
του είναι τυπικά υποστροφική, αλλά αυτό είναι κάτι που γίνεται? ευγενικά, χωρίς απότομες
μεταβολές της τροχιάς του αυτοκινήτου. H ελκτική του πρόσφυση είναι αρκετά καλή τόσο,
ώστε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που έφερε η «πλούσια» έκδοση της δοκιμής μας να
ενεργοποιείται από σπάνια έως καθόλου. Bεβαίως, οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές
είναι αισθητές, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι το πολυμορφικό Hyundai είναι και κατά 200 χλστ.
ψηλότερο του Elantra. Στο ταξίδι το Matrix επιδεικνύει ικανοποιητική ευστάθεια στις
υψηλές ταχύτητες, αλλά οφείλουμε να σημειώσουμε ότι, όταν ο κινητήρας ξεπεράσει τις 4.000
σ.α.λ., ο θόρυβός του γίνεται έντονος αυξάνοντας το γενικότερο επίπεδο θορύβου στην
καμπίνα. Θα πρέπει να πούμε, επίσης, ότι ο επιλογέας του κιβωτίου είναι ασαφής και με
σχετικά μεγάλες διαδρομές. Tο σύστημα πέδησης είναι αρκούντως αποτελεσματικό και δεν
κουράζεται εύκολα, ενώ ικανοποιητική είναι και η αίσθηση του ποδωστηρίου. Tο ίδιο ισχύει
και για το σύστημα διεύθυνσης που διατηρεί την ικανοποιητική αίσθηση ακόμα και στις
υψηλές ταχύτητες.
Yπολογίσιμος ανταγωνιστής
Tο νέο πολυμορφικό Hyundai δεν είναι ένα αυτοκίνητο που θα προτιμηθεί μόνο για την
προσιτή τιμή του. Προσφέρει κορυφαίους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό, καλή ποιότητα
κατασκευής, και στο δρόμο δεν υστερεί από τα καταξιωμένα μοντέλα της κατηγορίας. Θα
θέλαμε, βεβαίως, να είναι πιο κοντά στο Scenic στον τομέα της άνεσης και του θορύβου.
Ωστόσο, αυτό δε μειώνει την αξία της προσπάθειας που κατέβαλαν οι Kορεάτες για τη
δημιουργία του. Kαι είναι πραγματικά ευχάριστο να βλέπει κανείς ότι οι Kορεάτες έχουν
φτάσει πια σε τέτοιο επίπεδο, που με την πρώτη τους προσπάθεια σε μια κατηγορία φτιάχνουν
ένα αυτοκίνητο, όχι βεβαίως κορυφαίο, αλλά οπωσδήποτε ικανό να σταθεί ισότιμα δίπλα στα
καταξιωμένα μοντέλα της κατηγορίας.
Eυχάριστο για τον καταναλωτή, λοιπόν, και πονοκέφαλος για τις ανταγωνιστικές
αυτοκινητοβιομηχανίες?_ 4T
HYUNDAI MATRIX
YΠEP
? Xώροι
? Tιμή αγοράς
? Eξοπλισμός
KATA
? Aσαφής επιλογέας
? Aυξημένος θόρυβος του κινητήρα στις υψηλές στροφές