BMW 7 series
«Φορτωμένη» με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, η ναυαρχίδα της BMW κάνει αρχικάαισθητή την παρουσία της με τη διαφορετική της εμφάνιση, είναι όμως η οδήγηση στο δρόμο
που ξεδιπλώνει τις πραγματικές της αρετές.
Κείμενο: Μιχάλης Σταυρόπουλος
Φωτογραφίες: Μιχάλης Σταυρόπουλος, Max Kirchbauer, ΒΜW
Η ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΗ ταύτιση ανάμεσα στα διάφορα μοντέλα μιας εταιρείας θεωρείται από πολλούς η
εύκολη λύση, προκειμένου να εξασφαλισθούν οι επιθυμητές πωλήσεις. Και αυτή την κατηγορία
δεν είναι λίγοι που την προσάπτουν και στην BMW λόγω της αισθητικής ομοιογένειας των
μοντέλων της. Να, λοιπόν, που η βαυαρική εταιρεία, με τη νέα σειρά 7, όχι μόνο καινοτομεί
σε επίπεδο τεχνολογικό (κάτι μάλλον δεδομένο στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων),
αλλά επιπλέον τολμά όσον αφορά στο σχεδιασμό της νέας ναυαρχίδας της, ενώ αναθεωρεί και
πολλά από τα στοιχεία που θεωρούσαμε δεδομένα στον τρόπο οδήγησης ενός αυτοκινήτου.
Ξεκινώντας από το σχεδιασμό του μοντέλου, η BMW δεν αναπαρήγαγε το? γνωστό της μοτίβο σε
μια πιο εκσυγχρονισμένη μορφή, αλλά διαφοροποιήθηκε, χωρίς όμως να απαρνηθεί παντελώς
κάποια παραδοσιακά γνωρίσματά της. Οι σχεδιαστές της εταιρείας ήθελαν η νέα σειρά 7, πέρα
από σπορτίφ χαρακτήρα, να διαθέτει έντονη παρουσία, να αποπνέει δυναμισμό και συνάμα να
δείχνει μοντέρνα. Το αποτέλεσμα, τουλάχιστον στις φωτογραφίες, ξενίζει και δε γίνεται
εύκολα αποδεκτό, όπως τα μέχρι τώρα μοντέλα της εταιρείας.
Βρεθήκαμε, λοιπόν, λίγο έξω από τη Ρώμη για να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι ποια είναι
τελικά η? γεύση που αποκομίζει ο χρήστης της νέας «7άρας». Θα πρέπει να ομολογήσουμε ότι
ήδη με την πρώτη ματιά το αυτοκίνητο από κοντά δείχνει πολύ πιο ισορροπημένο αισθητικά.
Μάλιστα, όντας ψηλότερο από το μοντέλο που αντικαθιστά, δε διαθέτει την? πεπλατυσμένη
αίσθηση του προκατόχου του, ενώ παρά την επιβλητική παρουσία του (που ενίσχυαν οι 19άρες
ζάντες των αυτοκινήτων της δοκιμής) μπορεί συνάμα να δείχνει και συμπαγές ― πάντα με βάση
τα δεδομένα της κατηγορίας. Το πάνω τμήμα του πορτ μπαγκάζ (που μοιάζει σαν να
προστέθηκε? εκ των υστέρων) συνηθίζεται σιγά σιγά, ενώ προσφέρει οφέλη τόσο σε χωροταξικό
επίπεδο όσο και στον τομέα της αεροδυναμικής, όπου ο συντελεστής οπισθέλκουσας μόλις που
αγγίζει το 0,29 ― μια βελτίωση κατά 5,3% σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.
Όμως, η διαφορετικότητα του νέου μοντέλου δεν εξαντλείται στην εξωτερική του εμφάνιση. Το
αντίθετο, μάλιστα, αφού με τη βοήθεια των ηλεκτρονικών αναθεωρεί ριζικά τον τρόπο
επικοινωνίας ανάμεσα στον άνθρωπο και στη «μηχανή».
Με δεδομένα τον υπερπολυτελή χαρακτήρα και την αφθονία αυτοματισμών και γκάτζετ, η νέα
σειρά 7 θα κινδύνευε να πλημμυρίσει διακόπτες, αν το ρόλο ενός μεγάλου αριθμού αυτών δεν
έπαιρνε ένα πανέξυπνο σύστημα (που ακούει στο όνομα iDrive), το οποίο ελέγχει τις
περισσότερες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Πρόκειται για ένα μεγάλο πολυδιακόπτη που
εδράζεται στην κεντρική κονσόλα, εκεί που στην πλειονότητα των αυτοκινήτων υπάρχει ο
επιλογέας του συστήματος μετάδοσης, ενώ η απεικόνιση των μενού γίνεται σε μια στενόμακρη
οθόνη, ακριβώς στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Ο διακόπτης αυτός μπορεί να περιστρέφεται,
να μετατοπίζεται προς οκτώ κατευθύνσεις (τα τέσσερα σημεία του ορίζοντα και τις
ενδιάμεσες θέσεις) και να πιέζεται προς τα κάτω. Η μετατόπιση του διακόπτη προς κάποια
από τις οκτώ κατευθύνσεις συνεπάγεται και την επιλογή, από το κεντρικό μενού, κάποιας από
τις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου (ηχοσύστημα, σύστημα πλοήγησης, τηλέφωνο κτλ.).
Όσο περίπλοκο και αν ακούγεται, είναι κάτι με το οποίο εύκολα εξοικειωθήκαμε από τα πρώτα
κιόλας λεπτά της οδήγησης. Από τις οκτώ θέσεις του διακόπτη ουσιαστικά τρεις με τέσσερις
είναι οι περισσότερο χρησιμοποιούμενες και έχουν λογικό προσανατολισμό ― προς τα κάτω το
ηχοσύστημα, προς τα πάνω η επικοινωνία (με το? Θεό;), προς τα δεξιά το σύστημα πλοήγησης
(δηλαδή προς το ντουλαπάκι του συνοδηγού που μέχρι τώρα φυλούσαμε το χάρτη) κτλ. Σε
καθεμία από τις οκτώ θέσεις, η «ξενάγηση» ανάμεσα στις διάφορες επιλογές της οθόνης
πραγματοποιείται με την περιστροφή του διακόπτη, ενώ η εκάστοτε επιλογή γίνεται με ένα
απλό πάτημά του. Ακούγεται περίπλοκο, αλλά δεν είναι. Χρειάζεται βεβαίως μια αρχική
εξοικείωση, κάτι δηλαδή σαν τη συσκευή του κινητού μας τηλεφώνου, που με ελάχιστα πλήκτρα
προσφέρει πλήθος από δυνατότητες, εύκολα χρησιμοποιήσιμες μόλις γίνει κατανοητός ο τρόπος
που μετακινείσαι μέσα στο μενού του. Υπάρχουν όμως και αυτοί που δεν έχουν χρόνο (ή
κλίση) στην κατανόηση των νέων ηλεκτρονικών θαυμάτων της τεχνολογίας, που κουράζονται από
το πλήθος των πολυσέλιδων manual, τα οποία συνοδεύουν τις δεκάδες συσκευές μέσα και έξω
από το σπίτι μας (κινητό, ασύρματο, υπολογιστής, τηλεόραση, βίντεο, DVD, ενισχυτής,
φούρνος μικροκυμάτων, τηλεφωνητής, υπολογιστής κτλ.), και απλώς θέλουν με τις συσκευές
αυτές να κάνουν μια πολύ βασική χρήση. Γι? αυτούς τους ανθρώπους, αλλά και για ακόμα
μεγαλύτερη ευχρηστία, υπάρχουν μεμονωμένοι διακόπτες, π.χ. για τον έλεγχο του
κλιματιστικού (θερμοκρασία, παροχή αέρα) και του ηχοσυστήματος (ένταση, αναζήτηση). Εκτός
αυτού, προσφέρεται η δυνατότητα φωνητικής ενεργοποίησης (αρχικά στα γερμανικά, σύντομα
όμως και στα αγγλικά)? 270 λειτουργιών του αυτοκινήτου. Από ?κεί και πέρα, η μύηση στον
τρόπο οδήγησης της νέας σειράς 7 ολοκληρώνεται με μια ταχύρρυθμη εκπαίδευση στη
λειτουργία του (αυτόματου) κιβωτίου ταχυτήτων και στο? χειρόφρενο.
Ας πάρουμε όμως τη θέση πίσω από τα πηδάλια, αφού πρώτα ρυθμίσουμε το κάθισμα, που φυσικά
γίνεται ηλεκτρικά και με μια πληθώρα τρόπων (μπορείς να ρυθμίσεις ακόμα και την πλευρική
στήριξη του καθίσματος). Πρώτη έκπληξη η θέση του επιλογέα του κιβωτίου (shift by wire),
που βρίσκεται στο τιμόνι εκεί που στα περισσότερα αυτοκίνητα φιλοξενείται ο
μοχλοδιακόπτης των καθαριστήρων. Με ένα διακόπτη στο τιμόνι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει
δύο διαφορετικές ρυθμίσεις αυτόματης αλλαγής των ταχυτήτων (η μία πραγματοποιείται σε
πολύ υψηλότερες στροφές) και μία χειροκίνητη, που μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τα
μπουτόν στο εμπρός και πίσω μέρος της στεφάνης του τιμονιού. Υπάρχουν δύο τέτοια ζεύγη
(στο αριστερό και το δεξί μέρος), τα οποία όμως εκτελούν ακριβώς τις ίδιες εντολές.
Το χειρόφρενο είναι ηλεκτροϋδραυλικό, ενεργοποιείται δε και απενεργοποιείται με το πάτημα
ενός διακόπτη αριστερά του τιμονιού. Το αυτοκίνητο προσφέρει και μια ρύθμιση (ιδιαίτερα
βολική στο μποτιλιάρισμα και στις ανηφόρες), όπου το χειρόφρενο τίθεται σε λειτουργία
αυτόματα μόλις το αυτοκίνητο σταματήσει και απεμπλέκεται με το πάτημα του γκαζιού.
Ο συνδυασμός όλων αυτών των ιδιαιτεροτήτων, με τον ―έστω και μικρό― χρόνο που
χρειαστήκαμε για την εξοικείωση του iDrive, είχε ως αποτέλεσμα να λειτουργούμε σαν? νέοι
οδηγοί, δηλαδή να σκεφτόμαστε κάθε μας κίνηση, παρά να δρούμε αντανακλαστικά. Υποθέτουμε
πάντως ότι ο κάτοχος (ή ο? σοφέρ του) δε θα χρειαστεί παραπάνω από μερικές μέρες για να
νιώσει άνετα στο νέο του περιβάλλον. Και το καλό που του θέλουμε, γιατί η νέα σειρά 7 δεν
αποτελεί απλώς μια υπερπολυτελή, υπεραυτόματη και υπερπολιτισμένη λιμουζίνα, αλλά και ένα
αυτοκίνητο που ―ως γνήσια BMW― χαίρεσαι να το οδηγείς.
Κάτω από το καπό, τόσο της 735i όσο και της 745i, κρύβεται ένας 8κύλινδρος κινητήρας
3.600 ή 4.398 κ.εκ. με μέγιστη ισχύ 272 και 333 ίππων, αντίστοιχα, ενώ ακόμα πιο
εντυπωσιακή είναι η ροπή (36,7 και 45,9 χλγμ., αντίστοιχα). Οι τιμές αυτές είναι σαφώς
βελτιωμένες έναντι των αντίστοιχων τιμών της 735i και 740i που αντικατέστησαν. Φυσικά,
και οι δύο κινητήρες προσφέρονται με σύστημα μεταβλητής εισαγωγής και Valvetronic, το
οποίο ανάλογα με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού μεταβάλλει το βύθισμα των βαλβίδων
εισαγωγής. Το αποτέλεσμα είναι άμεση απόκριση αλλά και οικονομία καυσίμων, στην οποία
συμβάλλει και το κιβώτιο των 6 σχέσεων, που επιπλέον εξασφαλίζει εντυπωσιακές επιδόσεις
(7,5 και 6,3 στα 0-100 χλμ./ώρα, για τις αντίστοιχες εκδόσεις).
Από τα δύο αυτοκίνητα, διαθέσιμη για την πρώτη αυτή επαφή ήταν μόνο η μεγαλύτερη έκδοση,
πλήρως εξοπλισμένη, έφερε δε τους έξτρα τροχούς των 19 ιντσών (με ελαστικά 245/45 εμπρός
και 275/40 πίσω). Παρά τους σχεδόν 2 τόνους του αυτοκινήτου της δοκιμής, η επιτάχυνση δεν
έπαυε να σε εντυπωσιάζει, όπως και ο τρόπος που το μεγάλο αυτό όχημα επιβράδυνε, ακόμα
και έπειτα από παρατεταμένη χρήση των φρένων. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, η νέα
σειρά 7 διαθέτει φυσικά το γνωστό σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του
αμαξώματος (DSC) και το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (DTC). Όμως, ακόμα και με αυτά τα
συστήματα απενεργοποιημένα, τα φαρδιά ελαστικά δεν επέτρεπαν στους τροχούς να ολισθήσουν
στην καλή ευρωπαϊκή άσφαλτο.
Δυνατότητα επιλογής, όμως, έχει ο οδηγός και στη ρύθμιση της ανάρτησης. Η τελευταία, πέρα
από το σύστημα Dynamic Drive που περιορίζει σημαντικά τις κλίσεις του αμαξώματος,
διαθέτει δύο ρυθμίσεις (άνετη και σπορ), προσαρμοζόμενη στις εκάστοτε ανάγκες του οδηγού.
Στην άνετη ρύθμιση το τιμόνι έχει μια πιο ελαφριά αίσθηση, ενώ στις υψηλές ταχύτητες
(πάνω από τα 200 χλμ./ώρα) νιώθεις το αμάξωμα να πλέει. Τα φαινόμενα εξαφανίζονται,
επιλέγοντας (μέσω του iDrive) τη σπορ ρύθμιση, οπότε αυτόματα το τιμόνι βαραίνει και το
αυτοκίνητο δείχνει πιο άμεσο στις εντολές του οδηγού, χωρίς μάλιστα σημαντικές
παραχωρήσεις στον τομέα της άνεσης. Όσο όμως γρήγορα και αν κινηθείς, η σειρά 7 δε
δείχνει την τάση να ξεφύγει από την τροχιά της. Κινούμενος προς το όριό της, το σύστημα
Dynamic Drive θα επιτρέψει κάποιες κλίσεις στο αμάξωμα (ώστε ο οδηγός να πάρει το
μήνυμα?) και το αυτοκίνητο θα ανοίξει την τροχιά του. Xαρακτηριστικό είναι ότι ακόμα και
στην (ακατάλληλα) στενή διαδρομή που είχαν επιλέξει οι Γερμανοί για την παρουσίαση, η
μεγάλη BMW, κινούμενη γρήγορα, δεν έδειχνε τον όγκο της.
Κλείνοντας την αναφορά μας σ? αυτό το hi-tech όχημα, δεν μπορούμε να παραλείψουμε τον
τομέα της ασφάλειας, όπου βεβαίως υπάρχει η αναμενόμενη πληθώρα αερόσακων που ελέγχονται
αποτελεσματικά από το σύστημα ISIS (Intelligent Safety and Information System), ενώ στον
τομέα της συντήρησης, οι περίοδοι των service κυμαίνονται μεταξύ 25.000 και 40.000 χλμ.
Στα 40.000 χλμ. ανήλθε και το διάστημα αλλαγής των λαδιών.
Αν όλα αυτά εντυπωσιάζουν, αλλά μοιάζουν τόσο απόμακρα για το μέσο καταναλωτή, το
παρήγορο της υπόθεσης βρίσκεται στη λίστα των καινοτομιών που εισήγαγαν οι ναυαρχίδες της
BMW από το 1977 που πρωτοεμφανίστηκαν, από τις οποίες οι περισσότερες εφαρμόζονται πλέον
και στα πιο προσιτά μοντέλα. Υπομονή?_ Μ. Σ.