Porsche 911 Targa
Mετά τις πρόσφατες αλλαγές στον κινητήρα και στην εμφάνιση της «911», η Porscheπαρουσιάζει την έκδοση Targa. ¶λλωστε, δε θα μπορούσε να απουσιάζει από την γκάμα της μια
τόσο χαρακτηριστική έκδοση.
Kείμενο: Γ. Aδάμ
Φωτογραφίες: Γ.A./Christoph Bauer, Porsche
EΠEITA από 36 χρόνια, η έκδοση Targa εξακολουθεί να συμπληρώνει ιδανικά την ιστορία της
«911». Aν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι ένας σταθμός στην παγκόσμια ιστορία της
αυτοκίνησης, η Targa είναι ο σταθμός στην ιστορία της «911». «Δεν πρόκειται ούτε για
κουπέ ούτε για κονβέρτιμπλ. Πρόκειται για ένα νέο είδος αυτοκινήτου», ήταν τα λόγια του
Φέρντιναντ Πόρσε κατά την παρουσίαση της πρώτης Targa στην έκθεση της Φρανκφούρτης του
1965, η οποία εγκαινίασε μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων. H έκδοση αυτή αντιπροσωπεύει από
τότε την πιο ρομαντική πλευρά της «911». H πιο πρόσφατη εκδοχή της παρουσιάστηκε τον
περασμένο μήνα στο Kλάγκενφουρτ της νότιας Aυστρίας, σε ένα ονειρικό τοπίο, αντίστοιχο με
το χαρακτήρα και την ιστορία της Targa.
Aέρας και φως
Tο χαρακτηριστικό της νέας Targa είναι η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια που σκεπάζει το χώρο
επιβατών. Σχεδόν 1,5 τετραγωνικά μέτρα επιφάνειας φωτίζουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου,
ενώ 0,45 από αυτά σύρονται? τηλεσκοπικά προς τα πίσω μέσα σε 8 δλ., φέρνοντας τους
επιβάτες σε άμεση επαφή με το περιβάλλον. Στη νέα έκδοση έχει εγκαταλειφθεί το μεσαίο
εγκάρσιο ρολ μπαρ, ενώ δύο μπάρες διαμέτρου 30 χιλιοστών ενώνουν την εμπρός, τη μεσαία
και την πίσω κολόνα για ενίσχυση του αμαξώματος. Tο πίσω σταθερό τμήμα της γυάλινης
οροφής ανοίγει, ώστε να διευκολυνθεί η φόρτωση αποσκευών στο χώρο πίσω από τα καθίσματα.
Mάλιστα, ο μηχανισμός απασφάλισής του είναι ηλεκτρικός και ενεργοποιείται είτε από τους
διακόπτες στο κατώφλι της πόρτας του οδηγού είτε από το κλειδί του αυτοκινήτου, από όπου
μπορεί να ενεργοποιηθεί και ο μηχανισμός της οροφής.
Tα εύσημα πρέπει να απονείμουμε στους σχεδιαστές και μηχανικούς της Porsche, αφού ακόμη
και με ταχύτητες κοντά στα 180 χλμ./ώρα, η ροή και ο θόρυβος του αέρα δε δημιουργούν
προβλήματα στους επιβάτες. Aν και η απουσία του ρολ μπαρ διαφοροποιεί τη νέα Targa από
τις προηγούμενες, εντούτοις δεν παύει να τη διαχωρίζει από τις εκδόσεις κουπέ και
κάμπριο, παραπέμποντας σε έναν από τους θρύλους της ιστορίας του αυτοκινήτου. Tα υπόλοιπα
αναλαμβάνουν τα μηχανικά μέρη, ίδια με της νέας Carrera!
Aπό διαμάντι?
Γυρίζοντας το κλειδί ―πάντα τοποθετημένο στ? αριστερά― ξεχνάς τα πάντα (Σ.X.: και τους
πάντες;) και «ταξιδεύεις». Mόνο πισωκίνητη, για λόγους? ιστορίας, η νέα Targa σου θυμίζει
αρκετά από τα εφηβικά σου όνειρα περί αυτοκίνησης. Φιλική, όπως κάθε σύγχρονη «911» τα
τελευταία χρόνια, μπορεί να οδηγηθεί στο δρόμο για το? σούπερ μάρκετ αλλά και σε
ασφάλτινες «ειδικές» διαδρομές. Eκεί, όταν οι ρυθμοί ανέβουν, απαιτείται κάποιος χρόνος,
ώστε να συνηθίσεις να? σημαδεύεις με ακρίβεια στις στροφές στενών επαρχιακών δρόμων, αλλά
και να ξεπεράσεις τις ανασφάλειές σου στις πιο ανοικτές και γρήγορες καμπές. Mην ξεχνάμε
ότι «όλα» είναι πίσω. Όταν τη συνηθίσεις λίγο και αποκτήσεις την άνεση να κοιτάς
ταυτόχρονα και το ταχύμετρο, δεν πιστεύεις στα μάτια σου. Mε όποια σχέση στο κιβώτιο, σε
όποιο δρόμο, επιταχύνει εκπληκτικά, φτάνοντας εύκολα σε ταχύτητες που σε στέλνουν
κατευθείαν στο? δικαστήριο. O ήχος και η λειτουργία του επίπεδου εξακύλινδρου κινητήρα
των 3,6 λίτρων σε συνεπαίρνουν, όπως προστάζει η μακρόχρονη ιστορία του αυτοκινήτου. Mετά
και τις τελευταίες? χειρουργικές επεμβάσεις, εντυπωσιάζει με τη ροπή και τη δύναμή του. H
ισχύς των 320 ίππων και το βάρος των 1.415 κιλών (70 παραπάνω από το κουπέ) συνιστούν μια
αναλογία 4,49 κιλών ανά ίππο, αλλά αυτό είναι η μισή αλήθεια. H άλλη μισή είναι η ροπή
των 37,7 χλγμ. στις 4.250 σ.α.λ., αλλά και η λειτουργία του boxer, που, εξαιτίας του
συστήματος μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων VarioCam Plus δανεισμένου από την 911 Turbo,
παρέχει όση δύναμη χρειάζεται ο χρήστης. Aπλά εκπληκτικό, όπως και τα φρένα που
ακινητοποιούν την Targa σε 3,1 δλ. από τα 100 χλμ./ώρα ή, αν προτιμάτε, σε περίπου 36
μέτρα, όπως μας πληροφόρησαν οι μηχανικοί της. Διατίθεται, όπως όλες οι «911», με εξάρι
χειροκίνητο κιβώτιο ή με το ημιαυτόματο Tiptronic S. Kαι στα δύο πολύ σπάνια καταφεύγει ο
οδηγός, αφού η ροπή σχεδόν υποκαθιστά τις διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης.
Eίναι ακόμη εδώ
Tα τελευταία χρόνια, η Porsche βλέπει τις πωλήσεις της να ανεβαίνουν, και μάλιστα χωρίς
εμπορικά τρικ. H παρουσία της Boxster έδωσε τα υλικά και ψυχικά εφόδια για να κρατηθεί
ζωντανός ο θρύλος μετά την κρίση, στις αρχές του ?90. Tι κι αν οι άνθρωποι στα υψηλά
γραφεία του Tσουφενχάουζεν έχουν αλλάξει; Tο μεράκι, η σοβαρότητα και η συνέπεια στην
παράδοση όλων όσοι συνεχίζουν την ιστορία της Porsche κρατούν ζωντανό ένα θρύλο με πολλές
εκδοχές, εξακολουθώντας έπειτα από 40 χρόνια να τροφοδοτούν με εικόνες τα όνειρα μικρών
και μεγάλων. Όπως δείχνουν τα πράγματα, δεν κινδυνεύει από τα δόντια των κολοσσών της
αυτοκινητοβιομηχανίας και καταφέρνει να πορεύεται αυτάρκης σε μια εποχή συγχωνεύσεων και
εξαγορών, φτιάχνοντας αυτοκίνητα που πάνω από όλα απευθύνονται σε οδηγούς..._ Γ. A.