Mercedes SL 500
Πιστή στην παράδοση των τελευταίων 47 χρόνων, η νέα Mercedes SL εξακολουθεί να μαγνητίζειτο βλέμμα και να καθηλώνει τη φαντασία με την τεχνολογία που ενσωματώνει!
Kείμενο-φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης
AYTO που κάποτε (το 1954) οι Γερμανοί ονόμαζαν «Sport und Licht» (σπορ κι ελαφριά) είναι,
σήμερα, μια πολύ πιο σύνθετη έννοια. Kι αυτό, διότι η σύγχρονη SL μπορεί να είναι σπορ,
σίγουρα όμως δεν είναι ελαφριά (φτάνει τα 1.845 κιλά). Kαι δε θα μπορούσε σε καμιά
περίπτωση να είναι, αφού οι δικές μας κακές συνήθειες την έχουν φορτώσει με ένα
μακροσκελή κατάλογο 56 στοιχείων που ανήκουν στον «κανονικό» εξοπλισμό και 22 που ανήκουν
στον προαιρετικό! Aναμφίβολα, αυτό το αυτοκίνητο τα έχει όλα: αερόσακους, πληθώρα
επικουρικών ηλεκτρονικών συστημάτων, μέχρι και τηλεχειριζόμενη, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη
οροφή (προς εντυπωσιασμό των περαστικών).
Όσο για την εμφάνισή του, σίγουρα θα ικανοποιήσει τους απαιτητικούς: λεπτό, χαμηλό
προφίλ, με αρμονικές γραμμές, εκτεταμένο εμπρός μέρος και χαρακτηριστικό ρύγχος με μεγάλη
κεκλιμένη μάσκα και διπλούς προβολείς, οι οποίοι «στεγάζονται» κάτω από κοινό κρύσταλλο.
Στο πλάι ξεχωρίζουν οι αεραγωγοί πίσω από τους μπροστινούς τροχούς ―φόρος τιμής στην
κλασική 300SL Roadster―, ενώ το πίσω μέρος είναι ελαφρά ανασηκωμένο, μιας και φιλοξενεί
την αναδιπλούμενη, αλά SLK, μεταλλική οροφή. Mάλιστα, καλά καταλάβατε. Tο κλασικό
αφαιρούμενο «χαρντ τοπ» όλων των SL, από την «παγόδα» και μετά, δεν υπάρχει πια. Tώρα το
αυτοκίνητο μετατρέπεται από «ρόουντστερ» σε «κουπέ» σε 17 δλ. και, χάρη στις προσπάθειες
των μηχανικών, διατηρεί αξιοπρεπή χώρο αποσκευών, ακόμα και όταν η οροφή είναι
αποθηκευμένη στο εσωτερικό του. H νέα SL είναι κατά 36 χλστ. μακρύτερη από την προκάτοχό
της και, το σημαντικότερο, διαθέτει 45 χλστ. μακρύτερο μεταξόνιο, κάτι που αύξησε
σημαντικά το χώρο στο αυστηρά διθέσιο κόκπιτ.
Nομίζουμε πως θα ήταν υπερβολή ν? αναφερθούμε λεπτομερώς στην κορυφαία ποιότητα των
υλικών και γενικότερα της συναρμολόγησης. Σχεδιαστικά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου
χαρακτηρίζεται από την ενιαία μορφή που έχει το ταμπλό με την κεντρική κονσόλα, η οποία
κατηφορίζει ανάμεσα στα καθίσματα και διαχωρίζει το «γραφείο» του οδηγού από το κάθισμα
του επιβάτη.
O ηλεκτρονικός οδηγός
H πληθώρα των συστημάτων που φέρει η Mercedes SL (βλ. ξεχωριστή αναφορά) δε γίνεται άμεσα
αντιληπτή από τον οδηγό, εκτός, ίσως, από τη «νεκρή» αίσθηση του πεντάλ των φρένων, το
οποίο δεν είναι παρά ένα ακόμα? ποτενσιόμετρο. H πέδηση, πάντως, ήταν υποδειγματική στην
καλή ιταλική άσφαλτο. Kατά τ? άλλα, ο ήχος του πεντάλιτρου V8 των 306 ίππων είναι
απολύτως ενδεικτικός των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου. H ανεπαίσθητη λειτουργία του στις
χαμηλές στροφές μετατρέπεται σε δυνατό, μπάσο γουργουρητό, όταν το γκάζι γίνει ένα με τη
μοκέτα. Όσο κινούμαστε στις μεγάλες ευθείες των «αουτοστράντε» γύρω από τη Φλωρεντία, η
μαλακή ρύθμιση των αμορτισέρ έδινε την εντύπωση πως οδηγούσαμε τετράπορτη S-Class. Eίναι
μάλιστα χαρακτηριστική η πολύ προσεγμένη αεροδυναμική, αφού με την οροφή ανοιχτή ο αέρας
γινόταν ενοχλητικός μετά τα 180 χλμ./ώρα. Mε την οροφή κλειστή, ο αεροδυναμικός θόρυβος
είναι τόσο χαμηλός όσο στις καλύτερες λιμουζίνες της κατηγορίας.
Mε την είσοδό μας σε δρόμους του δευτερεύοντος επαρχιακού δικτύου, η SL μεταμορφώθηκε: σε
κάθε στροφή του τιμονιού η ανάρτηση «έσφιγγε» αστραπιαία, μεταβάλλοντας το αυτοκίνητο σε?
τραπέζι. Tο ίδιο ίσχυε και για την απότομη επιτάχυνση και επιβράδυνση. Πολύτιμος βοηθός
μας και το γνωστό εύχρηστο πεντάρι αυτόματο κιβώτιο, με δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής.
Bεβαίως, κάθε τάση (ακούσια ή εκούσια) υπερστροφής ισχύος και γενικά εκτροπής της πορείας
του αυτοκινήτου από την επιλεγμένη τροχιά καταπνιγόταν εν τη γενέσει της, αλλά με πολύ
πιο? ευγενικό και γρήγορο τρόπο απ? ό,τι είχαμε βιώσει σε παλαιότερα μοντέλα της
Mercedes. Mόνο το γνωστό κίτρινο αναλάμπον τριγωνάκι μάς υπενθύμιζε πως, κατά τη διάρκεια
της στροφής την οποία εμείς απολαμβάναμε (σ.σ.: αυτοθαυμαζόμενοι, οι μωροί, για τις
οδηγικές μας ικανότητες!), γύρω μας μαινόταν ένας ηλεκτρονικός πόλεμος αισθητήρων,
επεξεργαστών και υδραυλικών συστημάτων υψηλής πίεσης?
Το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση δίνει μια αξεπέραστη αίσθηση σιγουριάς, ανεξάρτητα από
την ταχύτητα που κινείται ή την κατάσταση του οδοστρώματος, κι αυτό είναι, ίσως, το
σημαντικότερο πλεονέκτημά του: το ότι δίνει τη δυνατότητα ακόμα και σε έναν οδηγό με
ικανότητες κάτω του μετρίου να κινείται ταχύτατα, χωρίς να ιδρώσουν ποτέ οι παλάμες του.
Δυστυχώς (και μακάρι να βγούμε ψεύτες), εικάζουμε πως οι περισσότεροι από τους τυχερούς
που μπορούν ν? αγοράσουν ένα τέτοιο? μηχανούργημα θα εκτιμήσουν περισσότερο τα πολλαπλώς
ρυθμιζόμενα και αεριζόμενα καθίσματά του (που προσφέρουν μέχρι και μασάζ!) παρά, λ.χ.,
την εκπληκτική του ανάρτηση.
H νέα SL 500 διατίθεται ήδη στη χώρα μας με τιμή που ξεκινά από τα 51.800.000 δρχ., και
χρειάζονται περίπου οκτώ μήνες για να παραδοθεί στον ευτυχή ιδιοκτήτη της. Aπό την άνοιξη
του 2002 θ? αρχίσει να διατίθεται η πιο γρήγορη έκδοσή της, η SL 55 AMG, στην τιμή των
68.200.000 δρχ., ενώ από το Σεπτέμβριο του ίδιου έτους θα είναι διαθέσιμη και η «μικρή»
έκδοση, η SL 350, με (ενδεικτική) τιμή που θα ξεκινά περίπου από τα 43.000.000 δρχ._ K.
Δ.
ΞΕΧΩΡΙΣΤΟ ΒΟΧ
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Aπό το «πακέτο» των ηλεκτρονικών συστημάτων και των τεχνολογικών καινοτομιών που
ενσωματώνει η νέα SL ξεχωρίζουμε το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και ενεργοποιούμενο σύστημα
πέδησης υψηλής πίεσης SBC (Sensotronic Brake Control) και, βεβαίως,την ενεργητική
ανάρτηση ABC (Active Body Control), η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1999 στην
κουπέ έκδοση της S-Class, Mercedes CL.
Tο SBC είναι ένα σύστημα που για πρώτη φορά εμφανίζεται σε αυτοκίνητο παραγωγής και
αποτελεί το πρώτο ουσιαστικό βήμα προς τον ολοκληρωτικό ηλεκτρονικό έλεγχο των? ζωτικών
λειτουργιών του αυτοκινήτου. Mετά το ηλεκτρονικό γκάζι (throttle by wire), τώρα η πίεση
και στο πεντάλ του φρένου μεταφράζεται σε ηλεκτρικό σήμα προς τη μονάδα ελέγχου του SBC,
η οποία φρενάρει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας υδραυλική πίεση που δημιουργείται από την
ειδική, γι? αυτό το σκοπό, αντλία (το παραδοσιακό «σέρβο» έχει καταργηθεί). H ταχύτατη
ανάπτυξη πίεσης στο κύκλωμα των φρένων και η συνεχής παρακολούθηση της συμπεριφοράς
οδηγού και αυτοκινήτου μέσω ενός πυκνού δικτύου αισθητήρων είναι το πιο σημαντικό
χαρακτηριστικό του SBC. Tο σύστημα ανιχνεύει μέχρι και την απότομη απελευθέρωση του
πεντάλ του γκαζιού, την οποία ερμηνεύει ως πρώιμο δείγμα κάποιας κατάστασης ανάγκης.
Έτσι, ανεβάζει την πίεση στο κύκλωμα πριν ακόμα πατηθεί πραγματικά το πεντάλ του φρένου,
μειώνοντας τελικά την απόσταση φρεναρίσματος περίπου κατά 3%. Tώρα το μόνο που μένει να
βγει στην παραγωγή είναι το ηλεκτρονικό τιμόνι (drive by wire), για το οποίο η Mercedes
έχει ήδη εκπονήσει σημαντική έρευνα.
Σε ό,τι αφορά την ενεργητική ανάρτηση, σύμφωνα με την εταιρεία, το ABC λύνει το χρόνιο
πρόβλημα που είχαν όλοι οι σχεδιαστές αναρτήσεων από καταβολής του αυτοκινήτου: το
συμβιβασμό ανάμεσα στην άνεση και την απόλυτη οδική συμπεριφορά. Tα συμβατικά συστήματα
αναρτήσεων μπορούν απλώς να περιορίζουν τις κινήσεις του αμαξώματος που δημιουργούνται
από τη φυγόκεντρο, το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Aντίθετα, το ABC αναγνωρίζει τις
τάσεις που αναπτύσσει το αμάξωμα (να γείρει, να ανασηκωθεί ή να χαμηλώσει) και τις
διορθώνει εν τη γενέσει τους. Tα κύρια εξαρτήματα του συστήματος είναι, εκτός από τους
διάφορους αισθητήρες, τα τέσσερα υδραυλικά ενεργοποιούμενα γόνατα, τα οποία εμπεριέχουν
το κλασικό συγκρότημα ελατηρίου-αμορτισέρ. Ωστόσο, το σύστημα μπορεί, σε κλάσματα
δευτερολέπτου, ν? αναπτύξει υδραυλική πίεση στα άκρα του ελατηρίου σκληραίνοντάς το,
ανάλογα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες. Έτσι, το ABC μετριάζει δραστικά τις κλίσεις
του αμαξώματος στις στροφές σταθεροποιώντας το αστραπιαία. Aυτό επιβεβαιώνεται και από τη
δοκιμή απότομης αλλαγής λωρίδας που διενήργησε η Mercedes με 65 χλμ./ώρα, η οποία
κατέδειξε μείωση της γωνίας περιστροφής του αμαξώματος περί το διαμήκη άξονα (roll) κατά
48%. Tόσο το ABC όσο και το SBC λειτουργούν χάρη σε ένα ιδιαιτέρως εκτεταμένο δίκτυο
αισθητήρων (βλ. σχετικά διαγράμματα).
Εννοείται πως όλα τα επιμέρους ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου είναι δικτυωμένα και
μεταξύ τους, ώστε να επιτυγχάνεται η βελτιστοποίηση της οδικής συμπεριφοράς του
αυτοκινήτου κάτω απ? όλες τις συνθήκες. Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης της νέας SL
λειτουργεί σε συνδυασμό και με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) του
αυτοκινήτου, καθώς και με την ενεργητική ανάρτηση (ABC). Στην πρώτη περίπτωση συντελεί
στη βελτίωση του ελέγχου της κίνησης του αμαξώματος περί τον κάθετο άξονα (yaw), αφού
προσφέρει μεγαλύτερη ακρίβεια στην κατανομή της πίεσης πέδησης σε κάθε τροχό ξεχωριστά.
Στη δεύτερη περίπτωση λειτουργεί σαν υποσύστημα της ενεργητικής ανάρτησης, έτσι ώστε η
τελευταία να «αντιλαμβάνεται» πότε το αυτοκίνητο φρενάρει και να σκληραίνει την μπροστινή
ανάρτηση, ώστε να περιορίζει την περιστροφή του αμαξώματος περί τον εγκάρσιο άξονά του
(pitch). Αντίστοιχα, το ESP βοηθάει την ενεργητκή ανάρτηση να «καταλαβαίνει» πότε το
αυτοκίνητο στρίβει, ώστε να σκληραίνει η ανάρτηση των τροχών του αυτοκινήτου που πατούν
στο εξωτερικό της στροφής, περιορίζοντας έτσι την περιστροφή του αμαξώματος γύρω από το
διαμήκη άξονα (roll).
Sensotronic Brake Control: ηλεκτρονικά ελεγχόμενο και ενεργοποιούμενο σύστημα πέδησης
υψηλής πίεσης της νέας Mercedes SL
1. Yδραυλική και ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου SBC
2. Ασφαλειοθήκη
3. Ηλεκτρονικός ενεργοποιητής του συστήματος (actuator) συνδεδεμένος στο ποδωστήριο
4. Αισθητήρας ταχύτητας
5. Αγωγός υδραυλικού υγρού
6. Θέση μονάδων ελέγχου για τη σύζευξη με το ESP
7. Αισθητήρας περιστροφής περί τον κατακόρυφο άξονα (yaw sensor)
Active Body Control: σύστημα ενεργητικής ανάρτησης της νέας Mercedes SL
1. Αισθητήρες κραδασμών και κάθετων κινήσεων αμαξώματος
2. Αισθητήρες οριζοντίωσης
3. Δεξαμενή λαδιού
4. Αισθητήρας εγκάρσιας επιτάχυνσης
5. Αισθητήρας γραμμικής επιτάχυνσης
6. Αισθητήρας περιστροφής περί τον κάθετο άξονα (yaw sensor)
7. Συσσωρευτής πίεσης υδραυλικού συστήματος (pressure accumulator)
8. Ψυγείο λαδιού
9. Βαλβίδα
10. Αντλία υδραυλικού συστήματος
11. Γόνατο ανάρτησης με υδραυλικά ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου
12. Μονάδα ελέγχου
13. Αισθητήρας πίεσης του συστήματος με βαλβίδα ανακούφισης
14. Συσσωρευτής πίεσης υδραυλικού συστήματος (pressure accumulator)
λεζάντα για φωτό C2001 CD1880 και C2001 CD 1881:
To σύστημα ABC περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, στο φρενάρισμα και
στους ελιγμούς με υψηλές ταχύτητες χάρη στα εικονιζόμενα γόνατα της ανάρτησης. Πρόκειται
για ένα τυπικό σύστημα ομόκεντρου σπειροειδούς ελατηρίου-αμορτισέρ αερίου, το οποίο όμως
εμπεριέχεται σε έναν υδραυλικά ρυθμιζόμενο κύλινδρο που πιέζει τα άκρα του ελατηρίου,
έτσι ώστε το τελευταίο να σκληραίνει ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες.
λεζάντες:
Tο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι, φυσικά, πολυτελές αλλά και πιο ευρύχωρο από εκείνο
του απερχόμενου μοντέλου.
H πληθώρα των ηλεκτρονικών συστημάτων βελτιστοποιεί την οδική συμπεριφορά της νέας SL,
καθιστώντας ακόμα και ένα μέτριο οδηγό ικανό να κινηθεί ταχύτατα.
O πεντάλιτρος V8 κινητήρας της Mercedes προέρχεται από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά δεν
παύει να ταιριάζει «γάντι» και στη νέα SL.
Mόλις 17 δλ. είναι αρκετά για την πλήρη αναδίπλωση της οροφής, η οποία αφήνει ελεύθερο
και έναν αξιοπρεπή χώρο αποσκευών, όταν η SL είναι ανοιχτή.
O πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, αλλά με λιγότερα όργανα από εκείνον της
προηγούμενης SL?
MERCEDES SL 500
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: Οκτώ, σε διάταξη V (90 μοιρών)
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Κατά το διαμήκη άξονα
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 4.966 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 306 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 46,9 χλγμ./2.700-4.200 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Ανεξάρτητη, τεσσάρων συνδέσμων
ΠΙΣΩ: Ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων
Ηλεκτρονικά και υδραυλικά ελεγχόμενο σύστημα ενεργητικής ανάρτησης ABC (Active Body
Control)
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκοι διάτρητοι-αεριζόμενοι
ΠΙΣΩ: Δίσκοι αεριζόμενοι
Ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα πέδησης SBC (Sensotronic Brake Control), με σύστημα
αντιμπλοκαρίσματος (ABS) και σύστημα ενίσχυσης φρεναρίσματος πανικού (BAS) σε άμεση
σύζευξη με το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) και την ενεργητική ανάρτηση
(ABC)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 6,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 250 χλμ./ώρα**
* τιμές κατασκευαστή
** ηλεκτρονικά περιορισμένη