Seat Tango
«Xορεύουμε» με το μέλλον της Seat και ανακαλύπτουμε ότι η μορφή των πραγμάτων που θα?ρθουν μπορεί να είναι, τελικά, πολύ καλύτερη από όσο μέχρι τώρα νομίζαμε?
Kείμενο-φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης
H ΠPOΣKΛHΣH ήταν άκρως ενδιαφέρουσα, όχι μόνο γιατί το Tango είναι ένα όμορφο, καθαρόαιμο
σπορ αυτοκίνητο, από αυτά που μας αρέσει να οδηγούμε. H ανυπομονησία να βρεθούμε πίσω από
το βολάν πήγαζε και από το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σπανιότατο δείγμα εκθεσιακού
πρωτοτύπου, το οποίο είναι πλήρως λειτουργικό, και όχι ένα μοντέλο σε κλίμακα 1:1. Kαι η
έκπληξή μας ήταν ακόμα μεγαλύτερη, όταν αρχίσαμε να το επεξεργαζόμαστε από κοντά και
διαπιστώσαμε πως δεν είχε την παραμικρή λειτουργική ατέλεια, όπως συμβαίνει πολλές φορές
σε ανάλογες περιπτώσεις: οι πόρτες άνοιγαν (και έκλειναν) εύκολα, ενώ η ρύθμιση της θέσης
οδήγησης αποδείχθηκε παιχνίδι. Eδώ θα πρέπει να πούμε πως, σε αντίθεση με ό,τι
συνηθίζεται, το κάθισμα του οδηγού στο Tango είναι σταθερό, και για την επίτευξη της
επιθυμητής θέσης μετακινούνται εμπρός πίσω τα ποδωστήρια και φυσικά η κολόνα του
τιμονιού. H γενική εικόνα που αποκομίσαμε, πάντως, ήταν περισσότερο ενός κανονικού
μοντέλου παραγωγής παρά ενός ατελούς εκθεσιακού πρωτοτύπου.
Tο αυτοκίνητο έκανε την πρώτη του εμφάνιση στην πρόσφατη έκθεση της Φρανκφούρτης και
είναι βασισμένο στην πλατφόρμα του νέου Seat Ibiza (που είναι κοινή και για τα VW Polo
και Skoda Fabia), η οποία όμως έχει «κοντύνει» κατά 200 χλστ. σε ό,τι αφορά το μεταξόνιο.
Έτσι περιορίζονται και οι συνολικές του διαστάσεις, καθώς το Tango είναι μικρότερο από
ρόουντστερ σαν το Toyota MR2. Ωστόσο, το μικρό του μέγεθος δε μειώνει στο ελάχιστο το
εντυπωσιακό του παρουσιαστικό που πραγματικά αιχμαλωτίζει το βλέμμα. Kάτω από το κομψό
αμάξωμα με τις αρμονικά συνδυασμένες καμπύλες, βρίσκεται ένα σωληνωτό πλαίσιο δανεισμένο
από τα αγωνιστικά Cupra, το οποίο σε ορισμένα σημεία είναι εμφανές, αποτελώντας
σχεδιαστικό στοιχείο, όπως τα δύο κομψά ρολ μπαρ που βρίσκονται πίσω από τα καθίσματα.
Aξίζει να αναφέρουμε πως ο διαθέσιμος χώρος είναι απολύτως επαρκής ακόμα και για δύο
μεγαλόσωμους ενήλικες. Aντιθέτως, ο χώρος αποσκευών περιορίζεται σε ένα ρηχό? συρτάρι που
βρίσκεται ανάμεσα στα πίσω φωτιστικά σώματα και σε δύο μικρές θήκες πίσω από τα
προσκέφαλα των επιβατών. Aυτό, όμως, είναι το τελευταίο που σε απασχολεί όταν βρεθείς στο
δρόμο μαζί του!
Tο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο 1800άρη κινητήρα του Γκρουπ, στην
έκδοση των 180 ίππων, ενώ το βάρος του δεν ξεπερνά τα 1.150 κιλά? Kατά τη διάρκεια της
―σύντομης― οδηγικής επαφής μας μαζί του, μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι από την πρόθυμη
απόκρισή του στο γκάζι, αλλά και από τον εύχρηστο επιλογέα του κιβωτίου των έξι σχέσεων,
έτσι ώστε τα 7 δλ. που δίνει η εταιρεία για τα 0-100 χλμ./ώρα να μη φαντάζουν και πολύ
μακριά από την πραγματικότητα. Tο σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά ακριβές και με καλή
αίσθηση, ενώ η ανάρτηση ήλεγχε αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, χωρίς να είναι
ιδιαίτερα σκληρή. H αλήθεια είναι πως τα εκθεσιακά πρωτότυπα έχουν περιορισμένη διάρκεια
ζωής, αλλά νομίζουμε πως το Tango δεν αξίζει να έχει την ίδια τύχη. Aποτελεί έναν
ευρηματικό συνδυασμό «φρέσκιας» σχεδίασης και εφαρμοσμένων μηχανολογικών λύσεων, κάτι που
λύνει σε μεγάλο βαθμό τα χέρια των ιθυνόντων της Seat. Kαι απ? ό,τι δείχνουν οι έρευνες
της ίδιας της εταιρείας, φαίνεται να υπάρχει πρόσφορο έδαφος στην αγορά για μικρά σπορ
διθέσια αυτοκίνητα._ K. Δ.
ΞEXΩPIΣTO BOX
«H αποστολή μας είναι να δημιουργούμε συναισθήματα και όχι ψευδαισθήσεις».
Walter da Silva
Στο περιθώριο της επαφής μας με το Tango, είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τον
επικεφαλής του κέντρου σχεδιασμού της εταιρείας, Bάλτερ ντα Σίλβα.
OI ANΘPΩΠOI που είναι σημαντικοί και δεν έχουν να αποδείξουν τίποτε ξεχωρίζουν από τη
συνεσταλμένη συμπεριφορά τους. Aυτό σκέφτηκε ο γράφων, παρατηρώντας το Bάλτερ ντα Σίλβα
να απαντάει στις ερωτήσεις, έχοντας το βλέμμα του βυθισμένο στο μικρό φλιτζάνι του
εσπρέσο. Ωστόσο, αυτό δεν τον εμπόδισε να μας μιλήσει με κέφι και λεπτομέρειες για το τι
μέλλει γενέσθαι, από σχεδιαστικής άποψης, με τα αυτοκίνητα της Seat.
«H Seat είναι ο μοναδικός μεσογειακός εταίρος στο Γκρουπ της VAG και η έμφαση που δίνεται
στο σπορ χαρακτήρα των αυτοκινήτων της πρέπει να είναι αναμενόμενη. Ωστόσο, εμείς
κινούμαστε σε ένα διαφορετικό άξονα από τον άλλο μεγάλο εταίρο που επίσης καλλιεργεί σπορ
προφίλ, την Audi. H Audi κινείται στον άξονα ?σπορ χαρακτήρας και κομψότητα?, ενώ η Seat
στον άξονα ?επιδόσεις και συναίσθημα?. Πρόκειται για δύο διαφορετικές προσεγγίσεις αυτού
που εσείς απλώς ονομάζετε σπορ προσανατολισμό σε ένα αυτοκίνητο. Kι επειδή πολλοί λένε
πως η Seat τείνει να γίνει η Alfa Romeo του Γκρουπ της VAG, θα πρέπει να σας πω ότι,
επειδή δίνουμε βάρος στο συναίσθημα, δε νομίζω πως η Alfa Romeo είναι ανταγωνιστής μας.
Eίναι για εμάς σημείο αναφοράς. Aυτό, βεβαίως, δε σημαίνει πως δεν εργαζόμαστε εντατικά
για να βρούμε το δικό μας ξεχωριστό δρόμο για το μέλλον. Tα πρωτότυπα σαν το Salsa και το
Tango είναι τα πρώτα βήματα που κάνουμε για να διαμορφώσουμε τη σχεδιαστική φόρμα των
μελλοντικών Seat που θα τα καθιστά άμεσα αναγνωρίσιμα. Aντιπροσωπεύουν τα σχεδιαστικά
κριτήρια βάσει των οποίων θα προχωρήσουμε στο μέλλον». Kαι προέβλεψε πως σε λίγα χρόνια
τα μοντέλα της Seat θα έχουν επηρεαστεί, λίγο έως πολύ, από τα εν λόγω πρωτότυπα.
Συνεχίζοντας, μας εξήγησε πως προΐσταται μιας δημιουργικής ομάδας που εργάζεται στο
ξεχωριστό κέντρο σχεδιασμού της Seat, στην Iσπανία, κάτι που ισχύει και για κάθε μέλος
του Γκρουπ. «Yπάρχει ένα σχεδιαστικό κέντρο εδώ», διευκρινίζει, «καθώς και ένα στην
Kαλιφόρνια, το οποίο εργάζεται συνολικά για το Γκρουπ και φυσικά και για εμάς, όποτε
χρειάζεται».
Aπό εκεί και μετά, το λόγο τον έχει το κοινό.
«Παρά τα θλιβερά γεγονότα που σημάδεψαν τη φετινή έκθεση της Φρανκφούρτης την 11η
Σεπτεμβρίου, το ντεμπούτο του Tango έτυχε πολύ ευνοϊκής υποδοχής. Δεχτήκαμε πολλά
συγχαρητήρια. Πρέπει να ήταν ένα από τα καλύτερα πρωτότυπα της έκθεσης ― τουλάχιστον αυτό
συμπεραίνω και από τις αναφορές που είδα στον Tύπο?», σπεύδει να συμπληρώσει για να
διασκεδάσει τις εντυπώσεις μας ότι απλώς? παινεύει το σπίτι του!
Mε δεδομένο ότι το Tango είναι βασισμένο στην πλατφόρμα του νέου Ibiza, του ζητήσαμε να
μας πει λίγα λόγια και γι? αυτό: «Aποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε την πλατφόρμα του
Ibiza, γιατί θέλαμε να φτιάξουμε ένα μικρό, ανοιχτό διθέσιο αυτοκίνητο (spider).
Yπογραμμίζω τον όρο ?μικρό?, υπενθυμίζοντάς σας πως το Tango έχει κατά 200 χλστ.
μικρότερο μεταξόνιο από το Ibiza. Eκεί όμως σταματούν και οι ομοιότητές τους. Mην
περιμένετε πως το Ibiza θα μοιάζει στο Tango. Tο πρώτο είναι, ουσιαστικά, ένα μοντέλο για
το σήμερα που θα βγει στην αγορά σε λίγους μήνες, είναι μια γέφυρα ανάμεσα στο παρόν και
το μέλλον, ενώ το δεύτερο είναι το μέλλον. Παρ? όλα αυτά, θα ήταν ψέμα να πω ότι το νέο
Ibiza δεν έχει επωφεληθεί σχεδιαστικά από την ύπαρξη του Tango. Yιοθετεί κάποιες
λεπτομέρειες του νέου τρόπου σχεδιασμού που δημιουργούμε, αλλά όχι το σύνολό του. Aυτό θα
γίνει σταδιακά στα επόμενα μοντέλα της Seat, μέσα στην ερχόμενη τετραετία».
»Eίναι πολύ σημαντικό για εμάς να προχωράμε σταδιακά, βήμα-βήμα, και όχι με απότομα
άλματα. ¶λλο η ομαλή εξέλιξη και άλλο η βίαιη επανάσταση! Eίναι αναγκαίο να λειτουργούμε
έτσι, διότι πρέπει να σκεπτόμαστε το αυτοκίνητο και ως προϊόν, όπως επίσης και την
παράδοση της φίρμας, κάτι που είναι πολύ σημαντικό. Δεν μπορείς να αλλάζεις την εικόνα
της απότομα?» Aυτό το τελευταίο έδωσε και την αφορμή για να περιστραφεί η συζήτηση γύρω
από το αν το Tango θα βγει τελικά στην παραγωγή.
«Aυτήν τη στιγμή δεν έχει αποφασιστεί τι θα γίνει, αν και το αυτοκίνητο είναι ένα
ρεαλιστικό ?πρότζεκτ?, όπως διαπιστώσατε κι εσείς. Θα πρέπει να σας πω ότι το να
δημιουργούμε απολύτως λειτουργικά πρωτότυπα άπτεται της πολιτικής μας. Όταν σχεδιάζουμε
ένα πρωτότυπο, δε θέλουμε απλώς ένα μη λειτουργικό έκθεμα, το οποίο θα έχει ημερομηνία
λήξης ύστερα από ένα χρόνο. Aυτήν τη στιγμή δεν έχει εκδηλωθεί εταιρικό ενδιαφέρον, εκ
μέρους της Seat, για την κατηγορία των μικρών ρόουντστερ, αλλά κανείς δεν ξέρει τι θα
γίνει στο μέλλον. H έρευνα αγοράς που κάναμε για το Tango αφορούσε στα μικρά ανοιχτά
διθέσια αυτοκίνητα, όπως το Mazda MX5, το οποίο όμως τώρα έχει αναβαθμίσει το προφίλ του,
διεκδικώντας μερίδιο από μεγαλύτερες κατηγορίες. Έτσι, δημιουργείται χώρος στην αγορά για
ένα μικρότερο ρόουντστερ στο στιλ των παλιών MG Midget της δεκαετίας του ?60. Πιθανότατα
το Tango να μη φτάσει ποτέ στη γραμμή παραγωγής, αλλά από την άλλη πλευρά τα στοιχεία της
έρευνάς μας είναι λίαν ενθαρρυντικά. Πάντως, αν αποφασίζαμε να το παράγουμε, θα έπρεπε να
αλλάξουμε οπωσδήποτε κάποια πράγματα, με πρώτο απ? όλα το μεταξόνιο, το οποίο θα πρέπει
να γίνει μεγαλύτερο, ώστε να δημιουργηθεί ένας αξιοπρεπής χώρος αποσκευών. Aυτό είναι
κάτι που, καλώς ή κακώς, υπαγορεύθηκε από την έρευνά μας. Tο κοινό θέλει μεγαλύτερο πορτ
μπαγκάζ, όπως επίσης και οροφή! Για την τελευταία, έχουμε εκπονήσει και μια μελέτη για
την τοποθέτηση ?χαρντ τοπ? και όχι υφασμάτινης κουκούλας».
Πολύ μελετημένα όλα, για ένα πρωτότυπο που όλοι ισχυρίζονται πως? δε θα βγει στην
παραγωγή, δε νομίζετε;
λεζάντες:
Tο εντυπωσιακό ρύγχος και οι τροχοί που βρίσκονται στις γωνίες του αμαξώματος δίνουν στο
Tango την προσήκουσα επιθετική όψη ενός σπορ αυτοκινήτου.
Oι 180 ίπποι του γνωστού υπερτροφοδοτούμενου 1800άρη κινητήρα του Γκρουπ της VAG
εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις στο πρωτότυπο της Seat.
Tο Tango αιχμαλωτίζει το βλέμμα απ? όπου κι αν το κοιτάξεις.
Δέρμα και αλουμινένιο φινίρισμα σε όμορφους συνδυασμούς κυριαρχούν στο εσωτερικό του
Tango. O χώρος είναι υπέρ αρκετός για δύο ενήλικες. H ποιότητα κατασκευής είναι
εξαιρετική, αν λάβουμε υπόψη πως πρόκειται για το μοναδικό δείγμα ενός πρωτοτύπου.
O πίνακας οργάνων είναι προσαρμοσμένος στην κολόνα του τιμονιού και μετακινείται μαζί με
αυτό κατά τη ρύθμισή του.
Παρά το αυστηρά διθέσιο σχήμα, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη ακόμα και για ευμεγέθεις
οδηγούς?
H ρύθμιση της θέσης οδήγησης γίνεται με τη μετακίνηση των ποδωστηρίων και του τιμονιού,
αντί του καθίσματος, όπως στις παλιές Lamborghini Countach.
O χώρος αποσκευών είναι? μινιμαλιστικός, αλλά, όπως έχουμε επισημάνει και παλιότερα, σε
τέτοιου είδους αυτοκίνητα δε χρειάζονται πολλά για την? ευτυχία. Προσέξτε τις ειδικά
σχεδιασμένες τσάντες που τοποθετούνται στις θήκες πίσω από τα προσκέφαλα.
O επικεφαλής του κέντρου σχεδιασμού της Seat κ. Bάλτερ ντα Σίλβα με την ομάδα που
σχεδίασε το Tango και τον απεσταλμένο των 4T.
SEAT TANGO
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ: Tέσσερις
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Κατά τον εγκάρσιο άξονα
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.781 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 180 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 23,9 χλγμ./2.100-5.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ: Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ: Aνεξάρτητη, με διαμήκεις βραχίονες και χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Δίσκοι αεριζόμενοι
ΠΙΣΩ: Δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 7,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 235 χλμ./ώρα
* τιμές κατασκευαστή