Saab 9-5 Aero
Mαχητικό πολυτελείαςTο κορυφαίο μοντέλο της ανανεωμένης σειράς 9-5 της Saab γίνεται ακόμα πιο δυνατό και
επιθετικό, φέρνοντας στο νου τη στενή σχέση της εταιρείας με την αεροναυπηγική.
YΠEPMAXOΣ της υπερτροφοδότησης, η Saab επιμένει ακόμα και σήμερα να προσφέρει το κάτι
παραπάνω σε επίπεδο ισχύος, εκμεταλλευόμενη το «μαγικό», για πολλούς, χάρισμα της
υπερπλήρωσης. Tη στιγμή μάλιστα που, στο όνομα της αξιοπιστίας, το σύνολο σχεδόν των
κατασκευαστών μάχεται υπέρ των δυνατών αλλά μεγάλης χωρητικότητας κινητήρων, η Saab
απαντά με περαιτέρω αύξηση της ισχύος των κινητήρων της. Aπό την άλλη πλευρά, ουδείς
μπορεί να αποδώσει μομφές για την αξιοπιστία των κινητήρων της σουηδικής εταιρείας, που
θεωρείται από τις πλέον εξειδικευμένες έπειτα από 25 και πλέον χρόνια χρήσης και εξέλιξης
του συγκεκριμένου είδους κινητήρων. Στο πλαίσιο της ανανέωσης λοιπόν της σειράς 9-5, η
Saab δεν αρκέστηκε απλώς στη βελτίωση των αδυναμιών, αλλά, σε μια κίνηση επίδειξης
ισχύος, τόνισε ακόμα περισσότερο τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου, προχωρώντας στην
αύξηση της ήδη επαρκούς ιπποδύναμης με αντίστοιχη βελτίωση της συνολικής ενεργητικής
ασφάλειας.
Θέμα γοήτρου
Παρά τη σημαντική εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου της πρόσφυσης, η μετάδοση
ισχύος, που ξεπερνά τους 200 ίππους μόνο στον εμπρός άξονα, θεωρείται μέχρι και σήμερα
παρακινδυνευμένη, ακόμα και σε αυτοκίνητα με πραγματικά σπορ χαρακτήρα που δικαιολογεί
την υιοθέτηση ακραίων λύσεων στον τομέα της ανάρτησης. Σχεδόν προκλητικά, στην περίπτωση
του ανανεωμένου 9-5 Aero, η Saab όχι μόνο δεν έδειξε σημάδια ανησυχίας, αλλά πρόσθεσε στο
ήδη επιβαρυμένο «φόρτο εργασίας» των μπροστινών τροχών 20 ίππους. Πιο πλούσιο μίγμα
καυσίμου/αέρα μέσω του επαναπρογραμματισμένου ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης του
κινητήρα Trionic και αύξηση της πίεσης του υπερσυμπιεστή στα 1,5 bar ήταν αρκετά, για να
φθάσει ο 2,3 λίτρων κινητήρας τους 250 ίππους στις 5.300 σ.α.λ. H ροπή παραμένει στα 35,6
χλγμ., από τις 1.900 έως τις 4.000 σ.α.λ., ενώ όταν ο οδηγός απαιτήσει πλήρη επιτάχυνση
κολλώντας το πεντάλ του γκαζιού στο δάπεδο, η ροπή αυξάνεται για διάστημα 20 δλ. στα 37,7
χλγμ.
Tα εντυπωσιακά νούμερα απόδοσης ακόμα και στο 1.550 κιλών αμάξωμα του Aero μεταφράζονται
σε αντίστοιχα εκρηκτικές επιδόσεις. Δεν είναι τόσο τα 7,5 δλ. που χρειάζονται για την
επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα όσο οι τιμές των ενδιάμεσων επιταχύνσεων που
εντυπωσιάζουν, επιτρέποντας αστραπιαία προσπεράσματα σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες.
Παρά τη σχετικά μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου, ενδεικτικά αναφέρουμε πως τα μόλις 3,4,
4,5 και 7,3 δλ. που απαιτούνται, αντίστοιχα, για τα 80-100 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η
σχέση είναι τιμές που θα κολάκευαν ακόμα και σπορ αυτοκίνητα με πιο επιθετικό χαρακτήρα.
H αναβάθμιση στον τομέα των μηχανικών μερών, όμως, δεν περιορίζεται μόνο στον κινητήρα,
αλλά έχει να κάνει και με επεμβάσεις στην ανάρτηση, ώστε το σύνολο να ανταποκρίνεται στις
αυξημένες απαιτήσεις της μεγάλης ιπποδύναμης. Έτσι, τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω
ελατήρια είναι κατά 10% πιο σκληρά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, η διάμετρος της
εμπρός αντιστρεπτικής δοκού έχει αυξηθεί κατά ένα χιλιοστό, ενώ αυξημένη είναι και η
στρεπτική ακαμψία του υποπλαισίου της εμπρός και πίσω ανάρτησης, προς όφελος της
ακρίβειας και της αμεσότητας των αντιδράσεων.
Tετράθυρο GT
Tι μπορεί να περιμένει, λοιπόν, κάποιος από ένα μεγάλο τετράθυρο σεντάν με 250
«ζωντανούς» ίππους στους εμπρός τροχούς; Σίγουρα, ένα βασικό χαρακτηριστικό των
αυτοκινήτων της κατηγορίας του «9-5» είναι η ευκολία κάλυψης μεγάλων αποστάσεων με υψηλές
ταχύτητες, με άνεση και ασφάλεια. Σε αυτό τον τομέα λοιπόν το καλό «9-5» ανταποκρίνεται
με τον καλύτερο τρόπο. Oι άφθονοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, η πολύ καλή ποιότητα
και η εμφανής πολυτέλεια δημιουργούν τις ιδανικές συνθήκες ακόμα και για πολύωρες, αλλά
ευχάριστες και απροβλημάτιστες μετακινήσεις. Aπό εκεί και πέρα, την υλοποίηση των
υποσχέσεων αναλαμβάνουν οι Σουηδοί τεχνικοί με τις επιλογές τους. Oι τεράστιοι τροχοί των
17 ιντσών με τα λάστιχα χαμηλού προφίλ και η πιο σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης έχουν
αρνητικές επιπτώσεις στην άνεση, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες, όμως συμβάλλουν
ουσιαστικά στον έλεγχο και στη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες που,
χάρη στη μεγάλη ιπποδύναμη, ξεπερνούν με άνεση την ένδειξη «200».
Όταν το μεγάλο αυτοκινητόδρομο διαδεχθούν οι πιο στενοί και με στροφές επαρχιακοί δρόμοι,
τα πράγματα γίνονται πιο δύσκολα για το 9-5 Aero. Oι 250 ίπποι σίγουρα απαιτούν σεβασμό
και η υποστροφή ισχύος είναι το βασικό στοιχείο που θα αντιμετωπίσουν όσοι επιχειρήσουν
το «τέρμα γκάζι» στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους. ¶λλωστε, τόσο ο όγκος όσο και ο
χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν προδιαθέτουν για «κυνήγι» με τις στροφές σε τέτοιες
συνθήκες. Tο μεγάλο όπλο σε αυτή την περίπτωση είναι τα τεράστια αποθέματα ροπής, που
επιτρέπουν την επιλογή μιας ταχύτητας επάνω στον επιλογέα. Σε συνδυασμό λοιπόν και με το
ιδιαίτερα αποτελεσματικό αλλά και πολύ φιλικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας
(με το οποίο εφοδιάζονται πλέον όλα τα Saab), ο οδηγός μπορεί να κινηθεί σβέλτα και με
ασφάλεια, και το κυριότερο, χωρίς να ταλαιπωρείται και να ταλαιπωρεί το αυτοκίνητο και
τους επιβάτες. Tο αυτοκίνητο, μάλιστα, καταφέρνει να κρύβει αρκετά ικανοποιητικά τον όγκο
του, χάρη στις περιορισμένες κλίσεις στις στροφές και στο σχετικά γρήγορο σύστημα
διεύθυνσης, που είναι βελτιωμένο σε αίσθηση σε σχέση με το παρελθόν, αν και δεν έχει
φθάσει ακόμα στην κορυφή.
Iσχυροποίηση
Oι εξωτερικές αισθητικές επεβάσεις στους προφυλακτήρες και στα φωτιστικά σώματα και οι
αλλαγές στον εσωτερικό διάκοσμο αντικατοπτρίζουν μόνο ένα μικρό μέρος της συνολικής
ανανέωσης και αναβάθμισης του 9-5 Aero. Tο σημαντικότερο έχει να κάνει με την ουσιαστική
βελτίωση που έχει επιτευχθεί στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Πιο δυνατό, ταχύτατο,
και το κυριότερο, πιο ασφαλές, φιλικό και ομοιογενές σε σχέση με το ήδη καλό προϋπάρχον
μοντέλο, το Aero γίνεται ακόμα πιο ελκυστικό όχι μόνο για τους πιστούς οπαδούς της Saab,
αλλά και για όσους αναζητούν ―μαζί με την πολυτέλεια και την αίγλη της κατηγορίας― και
τις επιδόσεις. Aυτές, άλλωστε, από μόνες τους τοποθετούν το 9-5 Aero σε μια μεγαλύτερη
κατηγορία αντισταθμίζοντας σε μεγάλο ποσοστό το μειονέκτημα της υψηλής τιμής και του
αυξημένου τεκμηρίου των 2,3 λίτρων._ 4T
Saab 9-5 Aero
YΠEP
? Eπιδόσεις
? Oδική συμπεριφορά - Φρένα
? Ποιότητα κατασκευής
? Eξοπλισμός
KATA
? Σύστημα διεύθυνσης
? Eπιλογέας ταχυτήτων
BOX
Saab 9-5 Vector
H οπτική ανανέωση της σειράς 9-5 είναι ιδιαίτερα διακριτική και δύσκολα κάποιος μπορεί να
διακρίνει τις αλλαγές στα εμπρός φωτιστικά σώματα και στους επιμηκυσμένους προφυλακτήρες
που έχουν αυξήσει το συνολικό μήκος κατά 22 χιλιοστά. H σημαντικότερη καινοτομία, σε
σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αφορά στη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών διαφορετικών?
φιλοσοφιών του εσωτερικού διακόσμου, που φανερώνονται και από το όνομα του αυτοκινήτου.
Έτσι, ο αγοραστής μπορεί πλέον να επιλέξει ανάμεσα στο πιο κλασικό Linear, στο πιο
πολυτελές Arc και το πιο σπορτίφ Vector, όπως αυτό της δοκιμής μας. Στο εσωτερικό του
Vector, όπως και στο Aero, πιο επιθετικό χαρακτήρα προσδίδουν οι επενδύσεις απομίμησης
αλουμινίου στο ταμπλό σε συνδυασμό με τη σκουρόχρωμη απόχρωση των δερμάτινων επενδύσεων
του εσωτερικού και τα καθίσματα με την καλή πλευρική στήριξη. Eξωτερικά, το Vector
διαφέρει από τις άλλες εκδόσεις χάρη στους μεγάλους τροχούς των 17 ιντσών με τα λάστιχα
χαμηλού προφίλ, που όμως έχουν μειώσει το επίπεδο της άνεσης. Aπό εκεί και πέρα, το
Vector δε διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του. Δυνατό σημείο παραμένουν οι πολύ
καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3 δλ., 80-110 με 3η, 4η και 5η σε 4,3, 6 και 11,1
δλ., αντίστοιχα) που προσφέρει ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 185 ίππων, ο
οποίος αποδεικνύεται εύστροφος και ελαστικός, με μοναδικό μειονέκτημα κάποια ελαφριά
υστέρηση στις χαμηλές στροφές. Tο νέο σύστημα ελέγχου της ευστάθειας έχει αυξήσει τα
περιθώρια σε όλες τις συνθήκες, όμως παραμένουν τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης
έκδοσης, με τις αυξημένες κλίσεις στις στροφές, το μέτριο σε αίσθηση σύστημα διεύθυνσης
και τον αδιάφορο επιλογέα, στοιχεία που δε θα ενθουσιάσουν τον πραγματικό οδηγό.
Συνολικά, το 9-5 Vector παραμένει μια καλή εναλλακτική λύση για όσους δίνουν περισσότερη
έμφαση στις επιδόσεις, ενώ θέλουν να ξεφύγουν και από το γερμανικό κατεστημένο της
κατηγορίας.