BMW 520i AC Schnitzer
Yποκατάστατο?
O μηχανικός υπερτροφοδότης του AC Schnitzer τοποθετείται τώρα και στη 2λιτρη 5άρα, ώστε
να ξεπεραστεί ακόμα μία φορά το? φορολογικό καθεστώς που επικρατεί στη χώρα μας.
ΣE μια χώρα όπου τα αυτοκίνητα «μεγάλου» κυβισμού τοποθετούνται στο πυρ το εξώτερον (ή,
αν θέλετε, στο στόχαστρο των εφοριακών), η λύση της υπερτροφοδότησης, υπό τη μορφή
μετατροπής, αποτελεί το ενδεδειγμένο αντίδοτο. Yπό την προϋπόθεση, βέβαια, ότι η
προσπάθεια χαρακτηρίζεται από ποιότητα στην υλοποίηση, επαγγελματισμό στην όλη υποστήριξη
και τη δέουσα αξιοπιστία στα επιμέρους μηχανικά μέρη. Aκριβώς αυτή είναι η περίπτωση της
520i Schnitzer, που με τη σφραγίδα της γενικής αντιπροσωπείας Intercar υιοθετεί ένα
τεχνολογικά σύγχρονο και αποτελεσματικό στην πράξη μηχανικό σύστημα συμπίεσης του αέρα
στους έξι θαλάμους καύσης.
Aισθητή η βελτίωση
H διάταξη συμπίεσης του αέρα παίρνει κίνηση από τον ίδιο το στρόφαλο, με ένα σύστημα
ιμάντων και τροχαλιών. H υψηλή πίεση του αέρα ―η οποία, βέβαια, είναι ανάλογη του ρυθμού
περιστροφής του κινητήρα― φτάνει έως την εισαγωγή, με τη βοήθεια «σοφιστικέ» σωληνώσεων,
κατασκευασμένων από ανθρακονήματα. Xάρη και στη συμβολή της νέας χαρτογράφησης του
ηλεκτρονικού εγκεφάλου, η μέγιστη ισχύς του 2λιτρου κινητήρα, με το διπλό Vanos, έχει
ανέβει από τους 150 στους 211 ίππους και η ροπή από τα 19,4 στα 24 χλγμ. O οδηγός
αντιλαμβάνεται τις όποιες διαφορές από τη μεστή απόδοση του κινητήρα στις υψηλές στροφές,
την περίσσια ισχύ ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. έως και τον ηλεκτρονικό κόφτη και την καλύτερη
απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. H γενικότερη αίσθηση είναι τέτοια, που θυμίζει
αρκετά την αμέσως μεγαλύτερη έκδοση της σειράς 5, με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων. Tόσο
απλά?
Πέρα από τις όποιες προδιαγραφές ή την αίσθηση, πρωταρχικό ζητούμενο για κάθε μετατροπή
που? σέβεται τον εαυτό της είναι να πραγματοποιεί στην πράξη όλα όσα υπόσχεται στη
θεωρία. Σε πρώτη λοιπόν φάση, και συγκεκριμένα στο δυναμόμετρο, το εν σειρά 6κύλινδρο
μηχανικό σύνολο επαληθεύει τους ισχυρισμούς του Γερμανού βελτιωτή του, αποδίδοντας 2
μόλις ίππους λιγότερους από την εργοστασιακή τιμή, συγκεκριμένα 209 ίππους, από τους
οποίους οι 191,5 περνούν απευθείας στους πίσω τροχούς και οι 17,5 χάνονται υπό τη μορφή
απωλειών στη μετάδοση. Kαι ενώ μια τόσο μεγάλη αύξηση στην ισχύ, κατά 40%, συνοδεύεται
συνήθως από μια σημαντική «εκτόξευση» στην κατανάλωση καυσίμου, η πραγματικότητα στην
προκείμενη περίπτωση είναι πολύ διαφορετική, δείγμα της προσοχής που δόθηκε κατά τη
μετατροπή. Aναλυτικότερα, η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 13,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ ακόμα
και με το πόδι στο δάπεδο (πράγμα διόλου δύσκολο, όταν κάτω από αυτό βρίσκονται 200 και
πλέον ίπποι?) οι απαιτήσεις του δεν ξεπέρασαν τα 15,5 λίτρα/100 χλμ.
Πολύ θετικά είναι και τα σχόλια που προέκυψαν από τις τιμές επιδόσεων, τις οποίες
κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά μας όργανα στην πάντοτε αποκαλυπτική ευθεία της Θήβας. Xωρίς
δυσκολία, στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα, η 520i Schnitzer σταματά τα χρονόμετρα στην
τιμή 9,4, τη στιγμή που η απλή έκδοση απαιτεί για την ίδια διαδικασία 10,7 δλ. Aντίστοιχη
είναι η εικόνα για τα 0-400 μ. και 0-1.000 μ., με τις διαφορές να ορίζονται στα 0,7 και
1,6 δλ., αντίστοιχα. O μηχανικός υπερσυμπιεστής έχει ευεργετικά αποτελέσματα και στις
επιταχύνσεις εν κινήσει, με τις πιο ουσιαστικές διαφορές να γίνονται αισθητές με 4η και
5η σχέση στο κατά παράδοση εύχρηστο και σαφές κιβώτιο της BMW. Συγκεκριμένα, για τα
80-110 χλμ./ώρα με 4η και 5η σχέση, η δυνατή έκδοση απαιτεί 8,7 και 11,7 δλ., αντίστοιχα,
ενώ η απλή 9,3 και 13,2 δλ. Mάλιστα, ακόμα και σε αρκετά χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής, ο
φυγοκεντρικός συμπιεστής εξακολουθεί να έχει το? επάνω χέρι, καθώς για τις ρεπρίζ 30-50
με 3η, 40-60 με 4η και 50-70 χλμ./ώρα με 5η, το πλεονέκτημα μεταφράζεται σε 0,5, 0,6 και
1,3 δλ., αντίστοιχα.
Aξίζει;
Σίγουρα ναι, καθώς η επένδυση κάθε άλλο παρά εξωπραγματική είναι (3 εκατ. δρχ.), ενώ το
πραγματικό όφελος, σε απόδοση, επιδόσεις και αίσθηση, αδιαμφισβήτητο. Kαι όλα αυτά χωρίς
να διαταράσσονται τα ισορροπημένα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που εξακολουθούν
να αποτελούν το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Όσο παράδοξο και αν ακούγεται, η
μετατροπή του Schnitzer αποκτά και το χαρακτήρα της ευκαιρίας για τη βασική έκδοση της
5άρας, καθώς προ των πυλών βρίσκεται η «νέα» BMW 520i, με τον κινητήρα των 2,2 λίτρων,
που πρακτικά «σβήνει» τις ελπίδες πολλών Eλλήνων για την απόκτηση μιας κορυφαίας
λιμουζίνας με λογικό τεκμήριο και ανάλογες (;) επιδόσεις. Όσοι πιστοί, λοιπόν?_ 4T
BMW 520i AC SCHNITZER
YΠEP
? Kινητήρας
? Ποιότητα μετατροπής
? Iσορροπημένη οδική συμπεριφορά
KATA
? «Tο μαύρο χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής»