Citroen C5 1.8i Break
Big is beautiful?H αρμονική συνύπαρξη μεγέθους, πρακτικότητας και κομψής αισθητικής σ? ένα σύγχρονο
στέσιον βάγκον.
TA TEΛEYTAIA χρόνια, η ακμάζουσα κατηγορία των στέσιον βάγκον έχει μετατραπεί σ? ένα
πεδίο σχεδιαστικής, τεχνολογικής και εμπορικής, κατ? επέκταση, αντιπαράθεσης ανάμεσα
στους μεγαλύτερους κατασκευαστές. Tο γεγονός αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σήμερα στην
κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών, όπου τα στέσιον βάγκον πολλαπλασιάζονται διαρκώς, με
προφανείς στόχους την ενίσχυση του οικογενειακού «ίματζ» της κάθε εταιρείας και την
περαιτέρω διεύρυνση του? πελατολογίου ενός πρωτοεμφανιζόμενου μοντέλου. Οι εξελίξεις
αυτές φυσικά και δεν άφησαν αδιάφορους τους ιθύνοντες της γαλλικής εταιρείας, οι οποίοι
σπεύδουν τώρα, με την έκδοση Break του Citroen C5, να απαντήσουν στο διευρυμένο πλέον
ανταγωνισμό και, συγχρόνως, να αποδείξουν έμπρακτα ότι το μεγάλο, συνήθως, μέγεθος ενός
στέσιον δεν αποτελεί τροχοπέδη σε θέματα σχεδιαστικής πρωτοτυπίας και καλαισθησίας.
Μεγαλείο πρακτικότητας
Μπορεί το μεταξόνιο της έκδοσης Break να παρέμεινε στα ίδια ακριβώς επίπεδα με εκείνα του
πεντάθυρου C5, το συνολικό, παρ? όλα αυτά, μήκος της έχει αυξηθεί κατά 14 ολόκληρα
εκατοστά, «σκαρφαλώνοντας» από τα 4,62 στα 4,76 μέτρα. Πολύ μικρότερη, βέβαια, είναι η
αύξηση στο ύψος της ―μόλις 40 χιλιοστά―, κάτι που αποδίδεται αποκλειστικά στις διαμήκεις
μπάρες φόρτωσης στην οροφή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ωστόσο, τα αριθμητικά μεγέθη
εκφράζουν μία μόνο πτυχή της πραγματικότητας. Η δεύτερη έχει να κάνει με τις εκτεταμένες
αλλαγές στη μορφή του πίσω τμήματος, το οποίο παρά την εκ βαθέων αναθεώρηση της σχεδίασής
του αποδεικνύεται αρκετά ελκυστικό, κυρίως χάρη στα κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα,
που σχηματίζουν μεταξύ τους μια νοητή? παρένθεση!
Το στοιχείο του εντυπωσιασμού συνεχίζεται και σε θέματα που αφορούν στην πρακτικότητα και
στις συνολικές μεταφορικές δυνατότητες του χώρου φόρτωσης. Tα κύρια χαρακτηριστικά εδώ,
πέρα βέβαια από τη? σπηλαιώδη χωρητικότητα των 563 λίτρων (456 λίτρα για το πεντάθυρο
C5), είναι το επίπεδο σχήμα του δαπέδου, η παντελής απουσία προεξοχών από την πίσω
ανάρτηση, η ύπαρξη παροχής ρεύματος 12 Volt, ανεξάρτητου φωτισμού, πτυσσόμενου καλύμματος
και ενός πρακτικού διχτυού συγκράτησης για τις αποσκευές. Στις παραπάνω «διευκολύνσεις»
προστίθενται δύο ακόμα χρήσιμες όσο και πρωτότυπες, για ένα στέσιον βάγκον, λειτουργίες.
Η μία αφορά στη δυνατότητα ανοίγματος του παραθύρου της πίσω πόρτας και η άλλη στην
ικανότητα ρύθμισης του ύψους του σημείου φόρτωσης, ούτως ώστε να «χαμηλώσει» ακόμα
περισσότερο το κατώφλι του. Aξίζει εδώ να σημειώσουμε πως όλες οι μεταβολές γίνονται μόνο
όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε πλήρη ακινησία (ακόμα και με σβηστό τον κινητήρα), μέσω
ενός πολύ εύχρηστου διακόπτη, που βρίσκεται στο εσωτερικό μέρος του χώρου αποσκευών. Στο
υπόλοιπο? εσωτερικό δεν υπάρχουν διαφορές από τα πεντάθυρα C5, κάτι το οποίο μεταφράζεται
σε απόλυτα επαρκείς χώρους για τρεις επιβάτες στο πίσω κάθισμα, υποδειγματική άνεση από
την υδροπνευματική ανάρτηση και προσεγμένη ποιότητα κατασκευής, η οποία συνοδεύεται από
ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.
Ίδια γεύση
Στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου δεν παρατηρείται καμία ουσιαστική αλλαγή σε σχέση με
την πεντάθυρη έκδοση. O 1800άρης κινητήρας της γαλλικής εταιρείας εξακολουθεί να
προσφέρει τις υπηρεσίες του αποδίδοντας και εδώ 117 ίππους/5.500 σ.α.λ. και 16,8
χλγμ./4.000 σ.α.λ. Ωστόσο, στην προκείμενη περίπτωση το έργο του είναι πιο δύσκολο, καθώς
το βάρος της κατασκευής έχει αυξηθεί κατά 81 κιλά, ξεπερνώντας έτσι τα 1.370. Aυτό
επιβεβαιώνεται και από τις καθιερωμένες μας μετρήσεις, σύμφωνα με τις οποίες τα 0-100
χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 12,5 δλ. και η επιτάχυνση 0-1.000 μέτρα σε 35,5 δλ. (11,9 δλ.
και 33,3 δλ. για το πεντάθυρο C5 1.8, αντίστοιχα). Στις ρεπρίζ, η εικόνα είναι ανάλογα?
επιβαρυμένη, με την επιτάχυνση 80-110 χλμ./ώρα με 3η και 4η σχέση να πραγματοποιείται,
αντίστοιχα, σε 7,5 και 11 δλ. (C5 5d: 7,0 και 10,1 δλ.). Στον αντίποδα, η κατανάλωση
βενζίνης κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα, δηλαδή κοντά στα 12 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο, το βασικό χαρακτηριστικό εξακολουθεί να είναι η εξαιρετική άνεση της
υδροπνευματικής ανάρτησης, που καταπίνει κυριολεκτικά τις ανωμαλίες του δρόμου. H
σταθερότητα στην ευθεία είναι ικανοποιητική ―παρά τη μικρή ευπάθεια του αμαξώματος στο
δυνατό άνεμο―, όχι όμως και η γενικότερη αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο δε
μεταφέρει την απαραίτητη πληροφόρηση στον οδηγό του για τη θέση των κινητήριων τροχών.
Παρ? όλα αυτά, τα οδικά χαρακτηριστικά του C5 Break παραμένουν ασφαλή και προβλέψιμα κάτω
απ? όλες τις συνθήκες, αφού τα φρένα είναι πάντα αποτελεσματικά και ανθεκτικά στη σκληρή
χρήση, ενώ στις στροφές τα υποστροφικά φαινόμενα εκδηλώνονται προοδευτικά, χάρη στα
φαρδύτερα ελαστικά (205/65 R15, αντί 195/65 R15 του πεντάθυρου C5).
Oλοκλήρωση
Eπωμιζόμενοι το απαραίτητο αισθητικό? ρίσκο μιας τέτοιας προσπάθειας, οι άνθρωποι της
Citroen κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα υποδειγματικό στέσιον βάγκον, με ενδιαφέρουσα ―αν
μη τι άλλο― σχεδίαση και αχανή χώρο φόρτωσης. Aν στα παραπάνω προσθέσει κανείς τους
μεγάλους χώρους στο πίσω κάθισμα, τη βελούδινη απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου από την
ανάρτηση και το ανταγωνιστικό «πακέτο» εξοπλισμού, τότε το εγχείρημα αποδεικνύεται αρκετά
ολοκληρωμένο, σε σχέση με τις υψηλές προσδοκίες και απαιτήσεις του σύγχρονου
οικογενειάρχη._ 4T
BOX
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Στο μέσο όρο της κατηγορίας κυμαίνεται το κόστος αγοράς της βασικής έκδοσης κυβισμού. Πιο
συγκεκριμένα, το C5 Break 1.8 Ambiance τιμάται στα 7.990.000 δρχ., περιλαμβάνοντας στο
βασικό εξοπλισμό του ABS, έξι αερόσακους, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου,
υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, ηχοσύστημα με CD, αλλά και αρκετές ηλεκτρικές ευκολίες
και αυτοματισμούς, όπως είναι τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, το κεντρικό κλείδωμα
των θυρών με τηλεχειρισμό, οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι-θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες
και η ενεργοποίηση των φώτων και των υαλοκαθαριστήρων σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και
βροχής, αντίστοιχα. Eπιπλέον, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ηλεκτρική ηλιοροφή (265.000
δρχ.), αλλά και ένα ακόμα «πακέτο» αυτοματισμών, με κόστος 135.000 δρχ., το οποίο
περιλαμβάνει τις λειτουργίες αυτόματης αναδίπλωσης των εξωτερικών καθρεπτών με το
κλείδωμα του αυτοκινήτου, ηλεκτρονικής καθοδήγησης για τη στάθμευση και εσωτερικό
καθρέπτη με αισθητήρα φωτός.
Citroen C5 1.8i Break
YΠEP
? Xωρητικότητα πορτ μπαγκάζ
? Xώροι στο πίσω κάθισμα
? ¶νεση ανάρτησης
? Eξοπλισμός
KATA
? Aποκομμένη αίσθηση τιμονιού
? Eυπάθεια στον πλευρικό άνεμο