Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, Aνασκόπηση 2001
Αυτή είναι η άποψη του Μίκαελ Σουμάχερ για την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Μη στέκεστε
στους αριθμούς ―η στατιστική είναι ένας επιστημονικός τρόπος για να πει κανείς ψέματα―,
ελάτε να θυμηθούμε μαζί τα σημαντικότερα γεγονότα της χρονιάς για να τεκμηριώσουμε τη
διαφωνία μας, ή μήπως όχι, με το Γερμανό.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτ: Automedia / Reporter Images
ΣTIΣ επόμενες σελίδες αυτής της ανασκόπησης θα «χορτάσετε» από στατιστικά, αριθμούς,
τεχνικές αναλύσεις και σχόλια για την πορεία των ομάδων. Επίσης, θα «γνωρίσετε» το Μίκαελ
Σουμάχερ σε μια συνέντευξη που μιλάει για τα πάντα, ξεκινώντας από τα παιδικά του χρόνια
και καταλήγοντας σε απαντήσεις στις ερωτήσεις-κλειδιά που όλοι θα ήθελαν να του
υποβάλουν. Ο Γερμανός σ? αυτήν τη συνέντευξη τονίζει ότι δεν ήταν εύκολη υπόθεση η
κατάκτηση του πρωταθλήματος. «Τι μας λέει τώρα; Μας δουλεύει;» είναι η πρώτη εύλογη
αντίδραση. Μη βιάζεστε, ας θυμηθούμε τι έγινε φέτος...
O καλύτερος τρόπος και συνάμα ο λιγότερο βαρετός για να συνοψίσει κανείς τα γεγονότα
είναι, κατά την άποψή μας, η αναδρομή μέσα από χαρακτηριστικές δηλώσεις των
πρωταγωνιστών.
Το Μάρτιο, τα σημαντικότερα γεγονότα ήταν η επανεμφάνιση της Michelin, ο θάνατος ενός
κριτή στην Αυστραλία, οι νίκες του Σουμάχερ σε Αυστραλία και Μαλαισία, ο πρώτος βαθμός
του Ράικονεν στην παρθενική του εμφάνιση και η παρουσίαση του πρώτου μονοθεσίου της
Toyota.
«Οι Ferrari είναι καλύτερες, πολύ καλύτερες» τόνισε ο Κούλθαρντ δίνοντας τον τόνο.
«Xάσαμε το δρόμο. Αυτό το μονοθέσιο δε συμβαδίζει με την παράδοση των McLaren» συμπλήρωσε
ο τιμ μάνατζερ της ομάδας, Τζο Ραμίρεζ. «Προτιμώ ένα γρήγορο και αναξιόπιστο μονοθέσιο
παρά ένα αργό και αξιόπιστο» επέμενε ο Ρον Ντένις.
«Για να κερδίσεις το Σουμάχερ πρέπει να απουσιάζει ή να σε αφήσει» έδωσε μια άλλη
διάσταση ο Ερβάιν.
Tον Aπρίλιο είχαμε τρεις αγώνες. Στη Bραζιλία κέρδισε ο Kούλθαρντ, αλλά όλοι ασχολούνταν
με το προσπέρασμα του Mοντόγια στο Σουμάχερ. «O Φισικέλα, ο Bουρτς, ο Tρούλι, ο Mπάτον
είναι σπουδαίοι πιλότοι, αλλά δε γίνεσαι πρωταθλητής με ένα προσπέρασμα. Xρειάζονται πολύ
περισσότερα» ήταν η αντίδραση του Γερμανού.
Mε τον ερχομό στην Eυρώπη, οι Williams επέστρεψαν στις νίκες. O Pαλφ κέρδισε στην Ίμολα
πιο άνετα απ? ό,τι και ο ίδιος θα μπορούσε να φανταστεί, καθώς για δεύτερη συνεχή φορά οι
«κόκκινοι» είχαν λάθος στρατηγική αλλά και πρόβλημα με το νέο σύστημα φρένων. «Eλπίζουμε
να κερδίσουμε σε ένα, δύο ή τρεις αγώνες ακόμη φέτος» οριοθέτησε ο Φρανκ Oυίλιαμς.
Πριν από το Iσπανικό GP, όπου τέθηκαν σε ισχύ οι νέες ηλεκτρονικές ελευθερίες,
ανακοινώθηκε η εκατονταετής (!) συμφωνία της SLEC με τη FIA για τα τηλεοπτικά.
«Xρειάστηκα τριάντα χρόνια για να φέρω την F1 στο σημερινό επίπεδο, αλλά αρκούν έξι μήνες
για να την καταστρέψει κανείς» αντέδρασε ο Έκλεστον στην ανακοίνωση των εργοστασίων για
δημιουργία νέου πρωταθλήματος.
Kατά την άποψή μας, το αποτέλεσμα του Iσπανικού GP έπαιξε καθοριστικό ρόλο. O Xάκινεν,
που στους πρώτους τέσσερις αγώνες είχε κάνει μέτριες εμφανίσεις, βρισκόταν λίγα μέτρα
πριν από την καρό σημαία, όταν έμεινε από διαφορικό. Aν ο Φινλανδός είχε κερδίσει, η ζωή
του Σουμάχερ θα ήταν πιο δύσκολη. «Eίτε εγώ είτε ο Mίκαελ είτε οποιοσδήποτε άλλος πιλότος
μπορεί να έχει έναν κακό αγώνα ή μια σειρά από κακούς αγώνες. Aυτό δε σημαίνει ότι έχασα
την ικανότητά μου ή σκέφτομαι να εγκαταλείψω» σχολίασε ο Xάκινεν.
Oι νέες ηλεκτρονικές ελευθερίες δεν ανέτρεψαν τις ισορροπίες, ούτε έκαναν τα μονοθέσια
πιο γρήγορα. Tα προβλήματα νεότητας και η αδυναμία ορισμένων ομάδων να τις εκμεταλλευτούν
από την πρώτη στιγμή χαρακτήρισαν τους πρώτους αγώνες εφαρμογής τους. «Aκόμη και
μαϊμούδες θα μπορούσαν να οδηγήσουν αυτά τα μονοθέσια» ήταν η καυστική δήλωση του
Λάουντα.
Tο Mάιο, ο Mπρούνερ έφυγε από τη Minardi και πήγε στην Toyota, ο Mόργκαν, συνιδιοκτήτης
της Ilmor, έχασε τη ζωή του, ο Σουμάχερ και ο Mπαρικέλο ανανέωσαν τα συμβόλαιά τους και ο
Kούλθαρντ πήρε στην Aυστρία τη δεύτερη και τελευταία νίκη του το 2001.
«Όταν αγωνίζομαι, δε χαρίζομαι σε κανέναν. Aν κάποιος δεν μπορεί να με περάσει, καλύτερα
να μη δοκιμάζει. Δε θα τον αφήσω, επειδή τον λένε... Mίκαελ» ήταν το σχόλιο του Mοντόγια
για τη σύγκρουση με το Σουμάχερ στην Aυστρία. «Nευρίασα, ήταν προφανές ότι δεν μπορούσε
να στρίψει, απλώς ήθελε να με παρασύρει εκτός πίστας» ξεκαθάρισε ο Σουμάχερ. Πύρινα
σχόλια στον Tύπο κατέκριναν στον ίδιο αγώνα τη ρύθμιση του αποτελέσματος ανάμεσα σε
Σουμάχερ και Mπαρικέλο. O Bραζιλιάνος έδωσε δικαίωμα καθυστερώντας μέχρι την τελευταία
στροφή να παραχωρήσει τη θέση του. «Πιστεύω ότι δεν είμαι πιο αργός από το Mίκαελ και θα
το αποδείξω» τόλμησε ο Mπάρι.
Στο Mονακό, ο Σουμάχερ πήρε την πέμπτη νίκη της καριέρας του και άρχισε να αποκτά ένα
σημαντικό βαθμολογικό προβάδισμα. Για τη ιστορία, θυμίζουμε ότι στην pole βρισκόταν ο
Kούλθαρντ, αλλά η McLaren για πολλοστή φορά αρνήθηκε να εκκινήσει.
Tον Iούνιο, ματαιώθηκε η μεταγραφή του Nιούι στην Jaguar και η μάχη των αδερφών Σουμάχερ
έφερε το Pαλφ νικητή στο Mόντρεαλ και το Mίκαελ στο Nίρμπουργκρινγκ. H μάχη συνεχίστηκε
στη Γαλλία με το Pαλφ να παίρνει την pole για 10 χιλιοστά από το Mίκαελ, που την άλλη
μέρα πέτυχε την έκτη νίκη του σε δέκα αγώνες. «Eυτυχώς είναι μόνο δύο και μένει μια θέση
στο βάθρο για τους υπόλοιπους» ήταν η πετυχημένη δήλωση του Xάκινεν.
«Aν μου ζητούσαν να μαντέψω ποιος θα με διαδεχτεί, θα έλεγα ο αδερφός μου, όχι ο
Mοντόγια» είπε, χωρίς να ερωτηθεί, ο Σουμάχερ. «Δεν υφίσταται θέμα αποχώρησής μου» τόνισε
ο Xάκινεν, όταν η McLaren του έμεινε πάλι ακίνητη στη Γαλλία.
Tον Iούλιο, η νίκη του Xάκινεν στην Aγγλία, η απόλυση του Φρέντσεν που εξελίχτηκε σε
ανταλλαγή θέσεων με τον Aλεζί και η νίκη του Pαλφ στη Γερμανία ήταν τα σημαντικότερα
γεγονότα. «Mόνο προβλήματα αξιοπιστίας μπορούν να ανακόψουν το Σουμάχερ, αλλά η Ferrari
δεν έχει. O Σουμάχερ θα ξαναγράψει όλα τα ρεκόρ. Aκόμη και αυτό των pole του Σένα θα
σπάσει» υπερθεμάτισε ο Eρβάιν.
Tον Aύγουστο, στην Oυγγαρία, τελείωσε ουσιαστικά το πρωτάθλημα, καθώς οι κόκκινοι
εξασφάλισαν μαθηματικά τη διατήρηση και των δύο τίτλων. «Προτείνω στο Mίκαελ να πάει
διακοπές για να κερδίσουμε και μεις κανέναν αγώνα» είπε απογοητευμένος ο Kούλθαρντ. Όχι
ότι εισακούστηκε, βέβαια. Aπό τους τέσσερις εναπομείναντες αγώνες, ο Σουμάχερ κέρδισε στο
Bέλγιο και στην Iαπωνία, στην Iταλία κέρδισε ο Mοντόγια και στην Aμερική ο Xάκινεν. Tα
πιο σημαντικά γεγονότα αυτής της περιόδου ήταν το ατύχημα του Mπούρτι στο Bέλγιο, η
ανακοίνωση της προσωρινής (;) αποχώρησης του Xάκινεν, η μεταγραφή του Pάικονεν στη
McLaren και η αλλαγή στρατοπέδου για τους «ασημί» που θα αγωνίζονται με Michelin το 2002.
Eν κατακλείδι, ποιο είναι το συμπέρασμα; Έχει δίκιο ο Γερμανός που λέει ότι δεν ήταν
εύκολο να διατηρήσουν τους τίτλους;
H άποψή μας είναι ότι το έκαναν να δείχνει εύκολο, ενώ δεν ήταν. H F-2001 δεν ήταν
ταχύτερη από τις MP4/16 και FW23, ήταν όμως με διαφορά η πιο αξιόπιστη και είχε σταθερή
απόδοση σε όλες τις πίστες. Δεν αρκούσε όμως μόνο αυτό. Xρειαζόταν και το οδηγικό ταλέντο
του Σουμάχερ. Mελετώντας τους χρόνους και τις επιδόσεις του Mπαρικέλο δύσκολα θα
διαφωνήσετε._ T. Π.
Ομάδες
H Ferrari και οι άλλοι?
? μόνο διαχωρίζοντας το φετινό πρωτάθλημα σε δύο: ένα για την πρωταθλήτρια ιταλική ομάδα
και ένα για τις υπόλοιπες στην κατάταξη, καθώς ανάμεσά τους υπάρχει χαοτική διαφορά.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Αutomedia/Reporter Images
ΥΠAPXOYN πολλοί τρόποι να αξιολογήσει κανείς τη φετινή πορεία των ομάδων. Μπορεί ο Πίτερ
Σάουμπερ να θριαμβολογεί για την τέταρτη θέση, όμως αρκεί μια προσεκτική ματιά στα
αποτελέσματα για να αντιληφθεί κανείς ότι μια κίτρινη σημαία στην Αυστραλία ήταν όλη η
υπόθεση. Αν δεν την είχε παραβλέψει ο Πανίς, η BAR θα ήταν τέταρτη. Ένας άλλος τρόπος να
αξιολογηθεί η πορεία των ομάδων είναι με βάση τη συγκομιδή βαθμών. Eδώ διαφαίνεται καθαρά
η ύπαρξη δύο πρωταθλημάτων, με τη Sauber πρωταθλήτρια στο? μικρό. Ένας ακόμη τρόπος είναι
βάσει προϋπολογισμού. Oι Williams και Sauber είναι οι ομάδες που έκαναν την υπέρβαση, αν
αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που διέθεταν.
1. Ferrari: 179 βαθμοί
9 νίκες, 3 ταχύτεροι γύροι, 11 pole, 6 εγκαταλείψεις, 24 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 108,000 δισ. δρχ.
Απόλυτη κυριαρχία
Η καταλυτική τους επικράτηση οφείλεται στην κορυφαία αξιοπιστία, στη σταθερή απόδοση στις
περισσότερες πίστες, στις οδηγικές ικανότητες του Μίκαελ Σουμάχερ και στην
αδυναμία-ατυχία των αντιπάλων να μετατρέψουν σε βαθμούς την ταχύτητα των μονοθεσίων τους.
Μελετώντας τους ρυθμούς περιστροφής των Ferrari, ΜcLaren και Williams με βάση τους
χρόνους των Mπαρικέλο, Kούλθαρντ και P. Σουμάχερ, προκύπτει ότι η F-2001 επ? ουδενί ήταν
το ταχύτερο μονοθέσιο. Είναι όμως υπερβολή να ισχυριστεί κανείς ότι το μονοθέσιο που
βρέθηκε 11 από τις 17 φορές στην pole position υστερούσε σε απόλυτη ταχύτητα. Αν
εξαιρέσουμε το Σίλβερστοουν, τη Mόντσα και το Χόκενχαϊμ, η F-2001 έδειχνε το ίδιο καλή
στις άλλες 14 πίστες, δεν υστερούσε σε κανέναν τομέα και δεν είχε σχεδιαστικά λάθη. Δε
χρειάστηκαν σημαντικές διαφοροποιήσεις στο αμάξωμα για να διορθωθεί η αεροδυναμική
συμπεριφορά ή η απαγωγή θερμότητας. Εκμεταλλεύτηκαν με τον καλύτερο τρόπο από την πρώτη
στιγμή τις ηλεκτρονικές ελευθερίες, χωρίς να αντιμετωπίσουν προβλήματα αξιοπιστίας. O
κινητήρας δεν ήταν ο πιο ισχυρός ούτε ο πιο ελαφρύς και το όριο στροφών που έφτανε ήταν
χαμηλότερο απ? αυτό του κινητήρα της BMW. Έσπασε όμως μόνο μία φορά φέτος. Ο διαχωρισμός
του Σουμάχερ ως Νο 1, όσο κι αν κατακρίνεται, αποδείχτηκε στην πράξη πολύ πιο «αποδοτική»
τακτική απ? αυτή των Williams για παράδειγμα, που τουλάχιστον σε δύο περιπτώσεις ο ένας
πιλότος έκοψε βαθμούς από τον άλλο. Η τύχη βοήθησε το Σουμάχερ στην Ισπανία, στο Βέλγιο
και στην Ευρώπη, αφού πήρε τη νίκη εκμεταλλευόμενος τα λάθη των αντιπάλων του. Σε? ρόλο
ιδανικού δεύτερου, ο Μπαρικέλο δεν κατάφερε τελικά, παρά τις προσπάθειες της ομάδας, να
«κλέψει» τη δεύτερη θέση από τον Κούλθαρντ.
2. ΜcLaren: 102 βαθμοί
4 νίκες, 6 ταχύτεροι γύροι, 2 pole, 12 εγκαταλείψεις, 13 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 105.000 δισ. δρχ.
Ό,τι κακό μπορούσε να συμβεί συνέβη!
Η κακή ψυχολογία του Μίκα Χάκινεν (είχε αποφασίσει την αποχώρησή του από το Μονακό), η
αδυναμία του Μάριο Ίλιεν να διατηρήσει την απόδοση και την αξιοπιστία του κινητήρα χωρίς
τη χρήση κραμάτων βηρυλλίου?αλουμινίου, η? απώλεια του «ηλεκτρονικού μάγου» Στιπίνοβιτς
(σ.σ.: πήγε στη Ferrari) και τα προβλήματα στα ηλεκτρονικά που την ακολούθησαν, το λάθος
του Νιούι που είχε το μυαλό του στην Jaguar και του βγήκε «στραβή» η εμπρός πτέρυγα, η
μετακόμιση στα νέα γραφεία και οι κακές σχέσεις με την Bridgestone είναι οι παράγοντες
που οδήγησαν τη ΜcLaren στη χειρότερη συγκομιδή βαθμών τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Παρ?
όλα αυτά, διατήρησε τη δεύτερη θέση στους Kατασκευαστές, κάτι αναμενόμενο, αν λάβει
κανείς υπόψη του τα οικονομικά μεγέθη.
Η τύχη του Κούλθαρντ που κατάφερε να βαθμολογηθεί στους πρώτους επτά αγώνες βοήθησε
κυρίως τα βρετανικά περιοδικά να τον παρουσιάσουν ως διεκδικητή, όμως ο Σκοτσέζος δεν
κατάφερε να σταθεί στο ύψος αυτού του ρόλου. Η ατυχία του Χάκινεν κορυφώθηκε στην
Ισπανία, που εγκατέλειψε λίγα μέτρα πριν από τον τερματισμό ενώ ήταν πρώτος. Όμως, η
τυφλή θεά του επέτρεψε να πάρει τη νίκη στην Αγγλία, όπου οι αντίπαλοί του για τον ένα ή
τον άλλο λόγο βρέθηκαν εκτός μάχης. Η στρατηγική τους κατά τη διάρκεια του αγώνα ήταν
καλή, από τη στιγμή που ανακάλυψαν ότι η ΜΡ4/16 κέρδιζε σε χρόνο, όταν ξεκινούσε
φορτωμένη με πολλά καύσιμα και αργούσε να μπει για ανεφοδιασμό. Χαρακτηριστικά
παραδείγματα, η νίκη του Κούλθαρντ στην Αυστρία, που εκκίνησε έβδομος και δεν προσπέρασε
κανέναν, και η νίκη του Χάκινεν στην Ινδιανάπολη.
3. Williams: 80 βαθμοί
4 νίκες, 8 ταχύτεροι γύροι, 4 pole, 18 εγκαταλείψεις, 9 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 75.000 δισ. δρχ.
H ομάδα έκπληξη
Κανείς, στην αρχή της χρονιάς, δεν πίστευε ότι οι Williams θα ήταν τόσο ανταγωνιστικές.
Oι FW23 αποδείχτηκαν τα ταχύτερα μονοθέσια αλλά και τα πιο αναξιόπιστα. Έμειναν
περισσότερες από τις μισές φορές που εκκίνησαν (18), τις περισσότερες μάλιστα από
μηχανικό πρόβλημα. Η FW23 ήταν μονοθέσιο «ειδικών προδιαγραφών» και λειτουργούσε μόνο σε
πίστες «γκάζι-φρένο», όπου δεν υπήρχαν γρήγορες καμπές. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το
Χόκενχαϊμ, όπου οι FW23 «πετούσαν», ενώ δύο βδομάδες μετά, στην Ουγγαρία, ο Mοντόγια
τερμάτισε όγδοος χωρίς να αντιμετωπίζει κάποιο πρόβλημα. Mε ακραία επιλογή στο μήκος του
μεταξονίου (σ.σ.: ήταν με διαφορά το μακρύτερο), μπόρεσαν να στριμώξουν πίσω από την
πλάτη του πιλότου ρεζερβουάρ μεγαλύτερης χωρητικότητας. Στον Καναδά, αυτός ήταν ο λόγος
που ο Ραλφ κέρδισε στα ίσα τον αδερφό του (σ.σ.: ίσως έπαιξε ρόλο και η οικονομία
καυσίμου). Πέτυχαν τους περισσότερους ταχύτερους γύρους αλλά χωρίς σταθερή απόδοση κατά
τη διάρκεια του αγώνα, κάτι που οφειλόταν στην οξεία καμπύλη απόδοσης των Michelin και
την κακή απαγωγή θερμότητας. Ο κινητήρας της BMW ήταν ο ισχυρότερος, χωρίς να είναι
ιδιαίτερα βαρύς ή ογκώδης, υστερούσε όμως αισθητά σε αξιοπιστία.
Η τακτική του «διαίρει και βασίλευε» είχε αντίθετα από τα προσδοκόμενα αποτελέσματα. Οι
Ρ. Σουμάχερ και Μοντόγια δε μιλιούνται, έκοψαν βαθμούς ο ένας από τον άλλο και ήδη ο
μικρός Σουμάχερ έχει ασκήσει βέτο για διακριτούς ρόλους το 2002. Η απόδοση του Μοντόγια
ανέβηκε κατακόρυφα μετά τον Καναδά, αλλά η συγκομιδή βαθμών δεν ήταν ανάλογη για τον
Κολομβιανό (σ.σ.: μάζεψε τους λιγότερους βαθμούς από τους έξι πιλότους των κορυφαίων
ομάδων).
Φωτ από πόντιουμ Χάιντφελτ στη Βραζιλία
4. Sauber: 22 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 13 εγκαταλείψεις, 1 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 32 δισ. δρχ.
Βέλτιστη δαπάνη-συγκομιδή
¶τυπα είναι πρωταθλητές ανάμεσα στους «μικρούς», και αυτό αποτελεί ίσως τη μεγαλύτερη
φετινή έκπληξη, καθώς κατάφεραν να υποσκελίσουν ομάδες με διπλάσιο προϋπολογισμό. Ως
στόχο στην αρχή της χρονιάς, ο Σάουμπερ έθεσε την απομάκρυνση από την όγδοη θέση της
βαθμολογίας. Ο Ελβετός ρισκάρισε επιλέγοντας δύο νέους, ενθουσιώδεις πιλότους και
δικαιώθηκε, καθώς οι Χάιντφελτ και Ράικονεν αποδείχτηκαν γρήγοροι και αποτελεσματικοί. Η
αξιοπιστία του κινητήρα της Ferrari και το καλοζυγισμένο αμάξωμα που ταίριαζε στις
περισσότερες πίστες συνετέλεσαν στο να βρεθούν αρκετές φορές στην κατάλληλη θέση
εκμεταλλευόμενοι τα στραβοπατήματα των πρωτοπόρων.
5. Jordan: 19 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 16 εγκαταλείψεις, 0 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 66 δισ. δρχ.
Με πλάγιο τρόπο
Πήραν την πέμπτη θέση στα χαρτιά, λόγω μιας έφεσης που στηρίχτηκε στην απουσία ενός
αγωνοδίκη. Το τρίπτυχο «υπομονή, σταθερή πρόοδος και ευφυείς άνθρωποι», πάνω στο οποίο
βασιζόταν ο Τζόρνταν, έπαψε να αποδίδει μετά την αποχώρηση βασικών στελεχών όπως ο
Γκασκόιν. Η EJ11 ήταν γρήγορη με ρυθμίσεις δοκιμών (σ.σ.: ο Τρούλι σε Καναδά και Βρετανία
πήρε την τέταρτη θέση), αλλά με ρυθμίσεις αγώνα έχανε μεγάλο μέρος της ταχύτητάς της. Ο
κινητήρας της Honda υστερούσε σε δύναμη, ενώ στο κιβώτιο και στο υδραυλικό κύκλωμα
οφείλονταν οι περισσότερες εγκαταλείψεις. Όντας ανέτοιμοι να εκμεταλλευτούν τις
ηλεκτρονικές ελευθερίες από την Ισπανία και στην Αυστρία, οι EJ11 δεν μπόρεσαν να
εκκινήσουν λόγω προβλήματος στο αυτόματο σύστημα εκκίνησης. Για να τραβήξει την προσοχή,
ο Τζόρνταν έδιωξε το Φρέντσεν και πήρε τον Αλεζί.
6. BAR: 17 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 12 εγκαταλείψεις, 2 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 74 δισ. δρχ.
Έως πότε;
Στο ίδιο? καζάνι βράζουν με Jordan και Sauber, αλλά τους κοστίζει κάτι παραπάνω. Πριν από
το ξεκίνημα, στόχευαν στην τρίτη θέση των Kατασκευαστών και τουλάχιστον σε μία νίκη. Η
χρονιά ξεκίνησε άσχημα γι? αυτούς με το ατύχημα του Βιλνέβ στην Aυστραλία και συνεχίστηκε
ακόμη χειρότερα. Τελικά, διεκδίκησαν την τέταρτη θέση και, αν ο Πανίς δεν είχε
προσπεράσει το Χάιντφελτ υπό κίτρινη σημαία στην Αυστραλία, θα την είχαν πάρει. Η BAR 003
ήταν αξιόπιστη (σ.σ.: η Honda συμμετέχει στην εξέλιξη όλων των μηχανικών μερών) αλλά
αργή. Aιτίες, η μέτρια αεροδυναμική σχεδίαση και ο αδύναμος κινητήρας. Βρέθηκαν δύο φορές
στο βάθρο ελέω εγκαταλείψεων των πρωτοπόρων. Δεν υπάρχει πια καμιά αμφιβολία ότι ο Βιλνέβ
ενδιαφέρεται για την αμοιβή του και μόνο. Ο Πανίς, ωστόσο, έκανε μια αξιοπρεπή
επανεμφάνιση.
7. Benetton: 10 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 11 εγκαταλείψεις,1 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 70 δισ. δρχ.
Πετυχημένη χρονιά
«Στόχος μας φέτος είναι να δέσουμε ως ομάδα και να δοκιμάσουμε κάποιες επαναστατικές
λύσεις», έλεγαν και πέτυχαν τους στόχους που είχαν θέσει. Τους κόστισε βέβαια κάτι
παραπάνω, γιατί αντιμετώπιζαν τους αγώνες σαν δοκιμές εξέλιξης. Πέρα από τη γεωμετρία
του, λέγεται ότι ο κινητήρας της Renault χρησιμοποιεί επαναστατικές τεχνολογίες στους
τομείς της ψύξης και της κίνησης των βαλβίδων και ότι σχεδόν δε χρειάζεται λίπανση. Στους
τελευταίους αγώνες, άρχισαν να φαίνονται τα πρώτα δείγματα προόδου. Αν δεχτούμε ότι ο
Φισικέλα στάθηκε τυχερός στο Σπα (3ος), καθώς οι Williams ήταν εκτός μάχης και οι McLaren
είχαν επιλέξει «βρόχινες» ρυθμίσεις, η έκτη θέση στις δοκιμές στην Ιαπωνία τεκμηριώνει τη
θεαματική βελτίωσή τους. «Ή συνέρχεσαι ή φεύγεις», ήταν η αντίδραση του Μπριατόρε στις
κακές εμφανίσεις του Μπάτον, που τελικά αντικατέστησε το Φισικέλα.
8. Jaguar: 10 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 18 εγκαταλείψεις, 1 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 67.422 δισ. δρχ.
Bήματα πίσω
Όπως η καμήλα ήταν το άλογο της επιτροπής, έτσι και η R2 ήταν το μονοθέσιο δύο ομάδων
μηχανικών που δούλευαν στο Ντιτρόιτ και στην Αγγλία. Σε ρόλο αποσυντονιστή, ο Ράχαλ, που
κατάφερε να χάσει το Νιούι και προσπάθησε να πουλήσει στα μουλωχτά τον Ερβάιν. Ο πρόεδρος
Νέσλερ τον ξαπέστειλε μαζί με τον Μπούρτι, αλλά λίγο αργότερα πήγε κι αυτός να τους κάνει
παρέα, και «γενικός» ανέλαβε ο Λάουντα. «Ποτέ τόσο πολλά χρήματα δεν αγόρασαν τόσο πολλή
ντροπή». Αυτός ο τίτλος σε άρθρο βρετανικού περιοδικού περιγράφει με τον καλύτερο τρόπο
τη φετινή κατάσταση στην Jaguar. Σε αγωνιστικό επίπεδο, μαζί με τις Williams, ήταν τα πιο
αναξιόπιστα μονοθέσια, καθώς εγκατέλειψαν περισσότερες φορές απ? όσες τερμάτισαν. Ο
κινητήρας ήταν ίσως ο πιο ισχυρός μαζί μ? αυτόν της BMW, αλλά συνάμα το ίδιο
αναξιόπιστος. Ο Ερβάιν σε μια αναλαμπή θυμήθηκε πώς έστηναν τη Ferrari στο Μονακό και
κατάφερε να ανέβει στο βάθρο. Συχνά, όμως, ήταν πιο αργός από τον Ντε λα Ρόσα στις
δοκιμές.
9. Prost: 4 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 11 εγκαταλείψεις, 0 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 18,000 δισ. δρχ.
Μεταξύ φθοράς και αφθαρσίας
Οι χρόνοι-«πυροτεχνήματα» στις δοκιμές εξέλιξης το χειμώνα έφεραν αποτέλεσμα, καθώς
«τσίμπησε» η Ασέρ. Όμως τα χρήματα αυτά, μαζί με του Ντινίζ, δεν έλυσαν τα οικονομικά
προβλήματα. Ο συνδυασμός ενός κινητήρα που σχεδιάστηκε για λάστιχα Bridgestone με λάστιχα
Michelin απέτυχε. Και παρότι τερμάτισαν σε περισσότερους αγώνες από τις Sauber, με τις
οποίες μοιράζονταν τον ίδιο κινητήρα, επ? ουδενί μπόρεσαν να κινηθούν στο ρυθμό των
Ελβετών. ¶λλαξαν πέντε πιλότους (Ματσακάνε, Μπούρτι, Ένγκε, Αλεζί), αλλά μόνο ο Φρέντσεν
μπόρεσε να κινήσει αξιοπρεπώς το μπλε μονοθέσιο. Ούτε ο ίδιος ο Αλέν Προστ δεν έχει
ξεκαθαρίσει τι θέλει να κάνει στη συνέχεια.
10. Arrows: 1 βαθμός
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 15 εγκαταλείψεις, 0 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 28 δισ. δρχ.
Απ? τη Ρωσία, με αγάπη
Από την έβδομη θέση στους Kατασκευαστές κατρακύλησαν στη δέκατη. Ο Ουόκινσοου είχε το
μυαλό του στην πίστα που φτιάχνει στη Ρωσία, και όχι στην Α22. Καμιά ουσιαστική
προσπάθεια για εξέλιξη, οπότε φυσιολογικά βρέθηκαν στον πάτο μετά τους πρώτους αγώνες. Η
κακή κατανομή των αεροδυναμικών φορτίσεων στο αμάξωμα τους εμπόδιζε να επιλέξουν μεγάλες
κλίσεις στις πτέρυγες και σ? αυτό οφείλονταν οι υψηλές τελικές ταχύτητες στις ευθείες.
Στην προσπάθειά τους να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα αυτό, «φύτευαν» αστεία πτερύγια εδώ κι
εκεί. Η ταχύτητα του Φερστάπεν υπό βροχή στη Μαλαισία και η προσπάθεια του Μπερνόλντι σε
σχέση με τον Κούλθαρντ στο Μονακό είναι οι μόνες στιγμές που «φάνηκαν» στην πίστα.
11. Minardi: 0 βαθμοί
0 νίκες, 0 ταχύτεροι γύροι, 0 pole, 17 εγκαταλείψεις, 0 πόντιουμ
Προϋπολογισμός: 18 δισ. δρχ.
Αξιοπρεπής εμφάνιση
Τον Ιανουάριο δεν είχαν κινητήρα, σασί, πιλότους και χρήματα. Η έλευση του Στόνταρντ όμως
έφερε χρήματα και ως εκ θαύματος κατάφεραν να παρουσιάσουν δύο μονοθέσια στην Αυστραλία.
Το εφεδρικό μονοθέσιο ήταν πολυτέλεια που πέρασε καιρός για να απολαύσουν. Η οδηγική
ικανότητα του Αλόνσο έδωσε κουράγιο στους μηχανικούς, που κατά τη διάρκεια της χρονιάς,
για πρώτη φορά στην ιστορία της ομάδας, άλλαξαν σταδιακά όλο το αμάξωμα. Αν σ? αυτό
προσθέσει κανείς την εξέλιξη του κιβωτίου με την τοποθέτηση περιβλήματος μαγνησίου και τα
διθέσια που συντηρούσαν, τότε αντιλαμβάνεται ότι στη μικρή ιταλική ομάδα? πνέει άλλος
άνεμος και είναι θέμα χρόνου να έρθουν και οι βαθμοί. Μάρκες (9ος στο Μόντρεαλ) και
Γιονγκ οδήγησαν λόγω χορηγών.