Hyundai Coupe
Η θεαματική αισθητική και ποιοτική αναβάθμιση του νέου σπορ μοντέλου της Hyundai
αναμένεται να προκαλέσει? πονοκέφαλο σε αρκετούς από τους παραδοσιακούς Ευρωπαίους και
Ιάπωνες κατασκευαστές που κυριαρχούν στην κατηγορία.
Κείμενο-φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης
ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ότι οι Κορεάτες είχαν πάρει τόσο στα σοβαρά το στόχο τους, να γίνουν ένας από
τους δέκα μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκοσμίως, ίσως να μην το περίμενε κανείς. Το
χειρότερο είναι πως μάλλον δεν το περίμεναν και αρκετοί από τους ανταγωνιστές της
κορεατικής φίρμας. Κι όμως, τα σημάδια υπήρχαν: την τελευταία πενταετία, η Hyundai έχει
καταφέρει να διαθέτει ένα ανταγωνιστικό μοντέλο σχεδόν σε κάθε κατηγορία της αγοράς.
Επιπροσθέτως (κάτι που είχαμε επισημάνει και στη δοκιμή του Matrix, δύο μήνες πριν), η
Hyundai παρουσιάζει πια πολύ καλά αυτοκίνητα με την πρώτη προσπάθεια?
Το απερχόμενο Hyundai Coupe ήταν ένα αυτοκίνητο που ανταποκρινόταν επαρκώς στο σπορτίφ
ρόλο του. Είχε πολύ καλή οδική συμπεριφορά, η οποία ενίοτε μπορούσε να γίνει και
διασκεδαστική. Ωστόσο, είχε γίνει αντικείμενο? δηκτικών κριτικών αναφορικά με την κάπως
κραυγαλέα εμφάνισή του, ιδίως μετά την τελευταία ανανέωση που υπέστη δύο χρόνια πριν.
Η αισθητική βελτίωση είναι ίσως το πλέον εμφανές χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου. Αξίζει
να σημειώσουμε πως, παρά τις περί του αντιθέτου πεποιθήσεις κάποιων? κακόπιστων
συναδέλφων, το νέο Hyndai Coupe έχει σχεδιασθεί εξ ολοκλήρου από το σχετικό τμήμα της
εταιρείας στην Κορέα. Πραγματικά, η εμφάνισή του καταφέρνει να συνδυάζει πολύ καλά τον
απαραίτητο για την κατηγορία δυναμισμό με τη διακριτικότητα, η οποία υπογραμμίζεται με
την ύπαρξη χαρακτηριστικών ακμών πάνω στο αμάξωμα. Yπάρχουν δύο έντονες πάνω στο καπό,
που καταλήγουν στη μάσκα, καθώς και ένα «νεύρο» που? διατρέχει σχεδόν όλο το μήκος του
αυτοκινήτου στο πλάι καταλήγοντας σε δύο (ψεύτικους) αεραγωγούς-«βράγχια» πίσω από τα
τόξα των μπροστινών τροχών.
Η μη υιοθέτηση διπλών ψαλιδιών στην ανάρτηση ―όπως συμβαίνει στα περισσότερα καθαρόαιμα
σπορ αυτοκίνητα― είναι η βασική αιτία που το προφίλ του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο χαμηλό
όσο θα δικαιολογούσε ο χαρακτήρας του. Παρ? όλα αυτά, η κλασική διάταξη που επιλέχθηκε,
γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και διπλοί εγκάρσιοι βραχίονες πίσω, δεν περιορίζει τις
δυνατότητες του αυτοκινήτου στο δρόμο.
Η ρύθμιση της ανάρτησης του Hyundai Coupe είναι αρκετά σφιχτή, ώστε οι κλίσεις του
αμαξώματος να περιορίζονται σε ανεκτό επίπεδο, ενώ παράλληλα η απόσβεση είναι σε κάθε
περίπτωση ικανοποιητική, με αποτέλεσμα να μην κουράζονται οι επιβάτες στις μεγάλης
διάρκειας διαδρομές. Tο εσωτερικό του είναι αρκετά ευρύχωρο για δύο ενήλικες. Tο
μεταξόνιό του είναι 11 εκ. μεγαλύτερο από αυτό του Audi TT και 7 εκ. μικρότερο από αυτό
της Toyota Celica, κάτι που σημαίνει πως οι πίσω θέσεις μπορούν να φιλοξενήσουν μόνον
περιστασιακά κάποιον επιβάτη (σ.σ.: μικρόσωμο). O σχεδιασμός του εσωτερικού είναι απλός
και έχει δοθεί έμφαση στη λειτουργικότητα. O διάκοσμος είναι σκουρόχρωμος, ενώ το ταμπλό
είναι φτιαγμένο από μαλακό πλαστικό καλής ποιότητας.
Kατά τη διάρκεια της γνωριμίας, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μόνο τις μεγάλες
εκδόσεις του αυτοκινήτου, με τους κινητήρες των 2,0 και 2,7 λίτρων. Ξεκινώντας από τον
τελευταίο, θα πρέπει να σημειώσουμε πως είναι το καταλληλότερο σύνολο για ένα τέτοιο
αυτοκίνητο. Aν και από πλευράς ισχύος δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με τα σύνολα των Toyota
Celica TS ή του τετρακίνητου Audi TT, εντούτοις η περίσσεια των κυβικών εκατοστών
αντισταθμίζει το? έλλειμμα των ίππων με ελαστικότητα, άμεση απόκριση στο γκάζι και
ευστροφία. Eπιπλέον, αξίζει ν? αναφέρουμε πως στην έκδοση αυτή ο V6 κινητήρας συνδυάζεται
με κιβώτιο έξι σχέσεων της ιαπωνικής Aichi, το οποίο, εκτός από καλή κλιμάκωση, διαθέτει
κι έναν ιδιαίτερα εύχρηστο και ακριβή επιλογέα που κάνει την εναλλαγή των σχέσεων μια
αρκετά ευχάριστη διαδικασία.
H συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές είναι πάντοτε ουδέτερη (σ.σ.: τουλάχιστον στη
γαλλική άσφαλτο) και οι κλίσεις, όπως προαναφέραμε, περιορισμένες. Tα ίδια πάνω-κάτω
ισχύουν και για το Coupe με το δίλιτρο κινητήρα, με μόνη διαφορά την έλλειψη του πολύ
καλού επιλογέα (το αυτοκίνητο διατίθεται μόνο με το στάνταρντ πεντάρι κιβώτιο της
Hyundai) αλλά και την υποδεέστερη, κατά 30 ίππους, ισχύ. H υστέρηση στον τομέα της ισχύος
είναι καθοριστική, με δεδομένη και την ελαφρά αύξηση του βάρους του νέου Coupe σε σχέση
με το προηγούμενο (1.363 κιλά, από 1.250).
Από πλευράς μεγέθους, το νέο Hyundai Coupe κατατάσσεται στην ίδια κατηγορία με την Toyota
Celica ή το Opel Astra Coupe, αλλά η τιμή του στη μικρή έκδοση με τον κινητήρα των 1,6
λίτρων (θα ξεκινά από τα 5.300.000 δρχ./15.554 ευρώ) το κάνει ανταγωνιστικό ακόμα και
απέναντι σε μικρότερα κουπέ αυτοκίνητα, όπως το Opel Tigra ή το Ford Puma. Tο νέο Hyundai
Coupe θ? αρχίσει να διατίθεται στην ελληνική αγορά από τα μέσα του τρέχοντος μήνα. Oι
τιμές για τη δίλιτρη έκδοση ξεκινούν από τα 7.398.000 δρχ. (21.711 ευρώ), ενώ η κορυφαία
έκδοση με τον κινητήρα των 2,7 λίτρων δε θα ξεπερνά τα 10.000.000 δρχ. (29.347 ευρώ)._ K.
Δ.
HYUNDAI COUPE
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 1.6 DOHC 2.0 DOHC 2.7 DOHC
KYΛINΔPOI Tέσσερις Έξι
TOΠOΘETHΣH Σε σειρά, εγκάρσια V (60ο), εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.599 κ.εκ. 1.975 κ.εκ. 2.656 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 105 ίπποι/5.800 σ.α.λ.-138 ίπποι/6.000 σ.α.λ.-167 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 14,5 χλγμ./4.500 σ.α.λ.-18,5 χλγμ./4.500 σ.α.λ.-25 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠIΣΩ Aνεξάρτητη, με γόνατα, διπλούς εγκάρσιους και απλούς διαγώνιους βραχίονες,
αντιστρεπτική
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 381 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 356 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ./ώρα 11,6 δλ. 9,2 δλ. 8,2 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 185 χλμ./ώρα-206 χλμ./ώρα-220 χλμ./ώρα