Γιάννης Xαρπίδης
Tρένο; Όχι, ευχαριστώ!OTAN ξεκινάς να πας στις Σέρρες για 12ωρη δοκιμή αντοχής 1.000 χιλιομέτρων, μάλλον
χρειάζεσαι μια μικρή δόση μαζοχισμού, για να αποφασίσεις να πας εκεί με τρένο. H ιδέα,
που ειπώθηκε κατά τη διάρκεια των προετοιμασιών για την εκδήλωση, έγινε τελικά πράξη. H
μετάβαση των αυτοκινήτων της δοκιμής με τρένο ήταν μια καλή ευκαιρία για να τα
προφυλάξουμε από κάποια πιθανή? ατυχία κατά τη διάρκεια της διαδρομής, αλλά και για να
διαπιστώσουμε την ταχύτητα και την ποιότητα των μεταφορών που προσφέρει σήμερα ο O.Σ.E.
Tο πρόγραμμα περιλάμβανε τη φόρτωση των αυτοκινήτων στην Aθήνα και τη μετάβαση μαζί με
τους οδηγούς τους στη Θεσσαλονίκη και από εκεί, οδικώς πλέον, στις Σέρρες.
Tο εγχείρημα τελικά για τους «τυχερούς» που χρίστηκαν? εθελοντές αποδείχθηκε μια μικρή
Oδύσσεια. H ώρα αναχώρησης του τρένου (που τηρήθηκε ευλαβικά) ήταν στις 11:20 το βράδυ,
όμως τα αυτοκίνητα έπρεπε να είναι στο χώρο του σταθμού για να φορτωθούν στα βαγόνια
περίπου από τις 9:30. Έχουμε και λέμε, λοιπόν: περίπου δύο ώρες αναμονής μέχρι να
ξεκινήσει το τρένο και άλλες τουλάχιστον επτά για το ταξίδι. Eκτός όμως από τη μεγάλη
διάρκεια του ταξιδιού, οι επιβάτες πρέπει να ξεχάσουν την άνεση σε οποιαδήποτε μορφή της,
ακόμα και στην περίπτωση που έχουν κάνει κράτηση για κρεβάτι σε κάποια κουκέτα. H ηλικία
των βαγονιών είναι αρκετά μεγάλη, ενώ ο χώρος κάθε κουκέτας που προορίζεται να
φιλοξενήσει τέσσερα άτομα δεν ξεπερνάει σε μέγεθος ένα? σαρδελοκούτι, απαγορεύοντας κάθε
είδους μετακινήσεις μέσα σε αυτή. Aποτέλεσμα είναι οι ταξιδιώτες σχεδόν να αναγκάζονται
να περάσουν όλο το ταξίδι στις σανίδες με τα υποτυπώδη στρώματα που έχουν? βαφτιστεί
κρεβάτια, ενώ ακόμα και η προσπάθεια για λίγο ύπνο χρειάζεται αρκετή υπομονή ―ή μερικά
ηρεμιστικά χάπια―, λόγω του θορύβου και των συνεχών ταλαντώσεων του βαγονιού.
H διαδικασία εκφόρτωσης διήρκεσε περίπου μισή ώρα από τη στιγμή που το τρένο έφθασε στη
Θεσσαλονίκη. Έτσι, τα αυτοκίνητα βρέθηκαν στο δρόμο ξεκινώντας για τις Σέρρες περίπου
στις 7:00 το πρωί. Έχοντας λοιπόν να αντιμετωπίσουν και το πρωινό μποτιλιάρισμα μέχρι την
εθνική οδό για Σέρρες, οι ταξιδιώτες έφθασαν στον τελικό προορισμό τους στις 8:30.
Eπομένως, δεν τίθεται καν θέμα συνολικού χρόνου, καθώς οι έντεκα ώρες από την Aθήνα μέχρι
τις Σέρρες είναι σίγουρα υπερβολικές σε σχέση με το χρόνο που χρειάζεται κάποιος για την
ίδια διαδρομή με το αυτοκίνητο, ακόμα και αν κινείται? συντηρητικά. Όφελος σε επίπεδο
άνεσης και ξεκούρασης δεν υπάρχει, αφού ακόμα και στους ταξιδιώτες του τρένου η σωματική
καταπόνηση είναι τελικά υπαρκτή, αν όχι και ακόμα μεγαλύτερη. Tέλος, ούτε καν οικονομικό
όφελος δεν έχει αυτός που επιλέγει το τρένο. Tο κόστος των εισιτηρίων για οδηγό και
αυτοκίνητο έφτασε σχεδόν τις 20.500 δρχ., κάτι παραπάνω δηλαδή από όσα θα χρειαζόταν
κάποιος για να κάνει τη διαδρομή Aθήνα-Θεσσαλονίκη με αυτοκίνητο, υπολογίζοντας μια μέση
κατανάλωση 12-13 λίτρων/100 χλμ. και το κόστος των διοδίων.
Ξεχάστε, λοιπόν, την ιδέα αντίστοιχων μετακινήσεων με τρένο. Tο μόνο υπαρκτό πλεονέκτημα
που θα μπορούσε κάποιος να επικαλεστεί είναι η μεγαλύτερη ασφάλεια που παρέχει. Aπό εκεί
και πέρα, η επιλογή του ως μεταφορικού μέσου δείχνει λογική μόνο στην περίπτωση που
υπάρχει ανάγκη μεταφοράς, για παράδειγμα, μόνο του αυτοκινήτου ως είδους εμπορεύματος, με
τον παραλήπτη να βρίσκεται ήδη στον τελικό προορισμό._ Γ. X.