Audi A6 2.0 Multitronic
? ή πώς μπορεί ένα αυτόματο κιβώτιο να κάψει καρδιές.
ΣTHN προκείμενη περίπτωση, η έκπληξη έχει να κάνει με το αυτόματο κιβώτιο Multitronic,
αλλά ―για να είμαστε ειλικρινείς― δεν ήμαστε και τελείως απροετοίμαστοι, αφού στο
παρελθόν (τεύχος 365, 2ος/01) είχαμε πάρει την πρώτη γεύση από την αντίστοιχη έκδοση του
Α4. Kαι, βέβαια, μπορεί ένα αυτόματο κιβώτιο να μην απευθύνεται στο λάτρη της οδήγησης,
όμως υπάρχουν και οι εξαιρέσεις, όπως για παράδειγμα το καταπληκτικό Speedshift της
Μercedes SLK 32 AMG, το SMG της BMW και, βέβαια, το Multitronic της Audi. Tο καθένα από
αυτά με τη δική του φιλοσοφία λειτουργίας. Στην προκείμενη περίπτωση πρόκειται για ένα
κιβώτιο τύπου CVT, που στην αυτόματη λειτουργία διαθέτει πρακτικά άπειρες σχέσεις
μετάδοσης. Όταν παραστεί ανάγκη ή, απλά, όταν ο οδηγός νιώσει ότι χαλάρωσε αρκετά, μπορεί
να περάσει το μοχλό στη δεξιά «θυρίδα», όπου υπάρχει η δυνατότητα ανεβάσματος και
κατεβάσματος έξι προεπιλεγμένων σχέσεων, πάντα υπό την αιγίδα της ηλεκτρονικής μονάδας
που φροντίζει για την προστασία του κινητήρα. Εκείνο το στοιχείο που ξενίζει, πάντως,
αρκετά (και παρουσιάζεται με τον πιο ευρηματικό τρόπο στη διαφήμιση με τον Έλβις) έχει να
κάνει με τον τρόπο που αντιλαμβάνεται κανείς τη λειτουργία του κιβωτίου. Ξεχάστε
κλοτσήματα, τραντάγματα και λοιπές βίαιες αντιδράσεις που συνοδεύουν τα συνήθη αυτόματα
και εμφανίζονται ειδικά στη διαδικασία του kickdown. Eδώ το μόνο που αντιλαμβάνεται
κανείς είναι μια συνεχής, απόλυτα ομαλή και απρόσκοπτη αίσθηση επιτάχυνσης, λες και ο
κινητήρας έχει ένα τεράστιο διαθέσιμο φάσμα λειτουργίας.
Μιλώντας για τον κινητήρα, θα τον χαρακτηρίσεις ―εάν βιαστείς― μάλλον αδύναμο, μιας και
θα περίμενες κάτι παραπάνω από ένα 2λιτρο 20βάλβιδο σύνολο, με μεταβλητό χρονισμό,
μεταβλητού μήκους αυλούς εισαγωγής και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψύξης.
Διαπιστώνοντας όμως πόσο αρμονικά συνεργάζεται στην πράξη με το συγκεκριμένο κιβώτιο, το
οποίο από τη μία δεν αφήνει τις στροφές να πέφτουν στις αλλαγές και από την άλλη η
ηλεκτρονική μονάδα του φροντίζει να διατηρεί τον κινητήρα μέσα ή όσο το δυνατόν πιο κοντά
στην ωφέλιμη περιοχή από πλευράς ροπής, δεν μπορείς παρά να αποδώσεις τα εύσημα στους
μηχανικούς της Audi. Χειροπιαστή απόδειξη των παραπάνω έρχεται και από τη σύγκριση, σε
επίπεδο χρόνων, με το παραπλήσιο (σε όγκο και βάρος) Passat, στην έκδοση με το γνωστό
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 150 ίππων και το συμβατικό αυτόματο κιβώτιο Tiptronic.
Στην επιτάχυνση από στάση, το Α6 ακολουθεί από κοντά και αρχίζει να μένει πιο πίσω μετά
τα 140 χλμ./ώρα. Παίρνει όμως το αίμα του πίσω στις ρεπρίζ, όπου σε αρκετές περιπτώσεις
είναι από λίγο έως πολύ γρηγορότερο, εκμεταλλευόμενο και τη σχετικά πυκνή διάταξη των
πέντε πρώτων σχέσεων.
Προσθέστε λοιπόν σε όλα τα παραπάνω την εκνευριστικά ουδέτερη οδική συμπεριφορά (τις
όποιες μικροαποκλίσεις φροντίζει να εξαλείφει το ESP), τα πάρα πολύ καλά φρένα και αυτή
την απαράμιλλη αίσθηση απομόνωσης που χαρακτηρίζει το εσωτερικό της καμπίνας και θα δείτε
ότι ο ισολογισμός είναι θετικός, αφού κάποια παραπτώματα, όπως το μουγκρητό του κινητήρα
στις υψηλές στροφές και η κάπως απότομη επαναφορά των αναρτήσεων στις εγκάρσιες
ανωμαλίες, δεν αρκούν για να αμαυρώσουν την εικόνα. Βέβαια, ποτέ κανείς δεν ισχυρίστηκε
ότι η τεχνολογία κοστίζει φθηνά και έτσι, χάρη και στον πλήρη εξοπλισμό του, το 2λιτρο Α6
Μultitronic τιμάται στα 13.890.000 δρχ. Aρκετοί, λοιπόν, ίσως στραφούν στην παραπλήσια
από άποψη κόστους χειροκίνητη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, αλλά σας συνιστούμε να μη
βιαστείτε να απορρίψετε, ελαφρά τη καρδία, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Tέλος, από την
πλευρά μας, εκείνο που περιμένουμε με ιδιαίτερη ανυπομονησία είναι ο συνδυασμός του
κινητήρα «πασπαρτού» (εννοούμε φυσικά το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο) με το εν λόγω
κιβώτιο. Eάν μάλιστα όλα αυτά είναι συσκευασμένα στο αμάξωμα του νέου A4 Avant, τότε ίσως
μιλάμε για το απόλυτο οικογενειακό μεταφορικό μέσο._ 4T
YΠEP
? Λειτουργία κιβωτίου
? Oδική συμπεριφορά
? Φρένα
? Ποιότητα κατασκευής
KATA
? Tιμή
? Θόρυβος στις υψηλές στροφές