Audi A4 1.8T Multitronic
Tι είδε ο Έλβις;Tο καταπληκτικό αυτόματο κιβώτιο Multitronic κλέβει την παράσταση και συνδυάζεται ιδανικά
με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα.
ΚAI προτού καλά καλά στεγνώσει το μελάνι για τις δοκιμές του Α6 και του Α4 Avant, η
επιθυμία μας έγινε πραγματικότητα. Ένα ολοκαίνουργιο Α4, με το συνδυασμό
υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου Multitronic, μας περίμενε να το
δοκιμάσουμε για να ολοκληρώσουμε τις εντυπώσεις μας από την ενότητα του γερμανικού
οικογενειακού μοντέλου, μέχρι να επανέλθουμε, στο μέλλον, με τις κουπέ και κάμπριο
εκδόσεις.
Από τη στιγμή λοιπόν που η Audi κατάφερε, με την υιοθέτηση μιας εξαιρετικά ανθεκτικής
ατσάλινης αλυσίδας τεσσάρων συνδέσμων (αντί του ιμάντα που είχε χρησιμοποιηθεί από τους
πρώτους οπαδούς αυτής της ιδέας), να διευθετήσει το βασικό πρόβλημα της περιορισμένης
ροπής που μπορούν να «αντέξουν» τα κιβώτια συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, άνοιξε η πόρτα
σε μια σειρά από άκρως ενδιαφέροντες κινητήρες. Για το δίλιτρο, τα έχουμε ήδη πει (4Τ, τ.
365), ο πολύ καλός όμως νέος τρίλιτρος παραμένει άπιαστο όνειρο για την ελληνική
πραγματικότητα, στην οποία όμως ταιριάζει γάντι ο απόλυτος κινητήρας για? όλες τις
δουλειές, που δεν είναι άλλος από το 1800άρη υπερτροφοδοτούμενο. Συνήθως, όσον αφορά τα
αυτόματα κιβώτια, πίσω από εκφράσεις όπως «φιλικότητα προς το χρήστη» και «έξυπνα
ηλεκτρονικά συστήματα που προσαρμόζονται στο εκάστοτε οδηγικό στιλ» υπάρχει ένα κοινό που
επιθυμεί να καταβάλλει όσο το δυνατό λιγότερη ενέργεια κατά τη μετακίνησή του. Στον
αντίποδα, οι πιο σπορτίφ «χειριστές» παραμένουν ορκισμένοι εχθροί τέτοιων συστημάτων,
καθώς θέλουν να έχουν τον πλήρη έλεγχο ανά πάσα στιγμή. Το Multitronic όμως καταφέρνει να
συμφιλιώσει αυτές τις δύο ομάδες. Από τη μία οι αλλαγές γίνονται απολύτως ομαλά, αφού,
εκτός από την περίπτωση του απότομου kickdown, τίποτε δεν υποπίπτει στην αντίληψη των
επιβατών, ενώ από την άλλη οι πιο απαιτητικοί οδηγοί, πέρα από τη χειροκίνητη επιλογή των
σχέσεων, θα ικανοποιηθούν με την αμεσότητα των αλλαγών και την αίσθηση της διαρκούς
επιτάχυνσης. Ο κινητήρας, από την πλευρά του, βοηθάει με την υποδειγματική ελαστικότητα
και τη δύναμή του, ούτως ώστε αυτή η επιτάχυνση να διαρκέσει (και με λίγη κατηφόρα) ακόμα
και πάνω από τα 220 χλμ./ώρα. Δεν έχουν σημασία τόσο οι χρόνοι και οι διαφορές τους από
το απλό μοντέλο όσο ο τρόπος με τον οποίο κινείται ανά πάσα στιγμή το αυτοκίνητο, με τη
συνεισφορά φυσικά και του στιβαρότατου πλαισίου, των αλουμινένιων αναρτήσεων που
εξασφαλίζουν ικανοποιητικότατη άνεση ―σε σχέση με το σπορ «πακέτο» του Avant, εδώ η
νορμάλ ανάρτηση και τα ελαστικά των πιο λογικών διαστάσεων συνεργάζονται καλύτερα με τους
ελληνικούς δρόμους― και των σχεδόν υπεράνω κριτικής φρένων.
Tα διλήμματα αφορούν την επιλογή της έκδοσης. O βασικός εξοπλισμός είναι σε κάθε
περίπτωση πλήρης (ABS, ESP, έξι αερόσακοι, αυτόματος κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου και
ηχοσύστημα) και οι όποιες διαφορές εντοπίζονται στις ατομικές ανάγκες. Aκόμα πάντως και
αν δεν τίθεται θέμα χρημάτων, δε γίνεται να τα έχεις όλα, καθώς το Multitronic δεν μπορεί
να συνδυαστεί με τις εκδόσεις Quattro. Έτσι, οι επιλογές για την υπερτροφοδοτούμενη
έκδοση ξεκινούν από τα 11.600.000 δρχ., το Multitronic επιβαρύνει την τιμή κατά 850.000
δρχ., ενώ η τετρακίνητη έκδοση κοστίζει 12.980.000 δρχ._ 4T