Audi A4 Avant 1.8T
Μπορεί να μην είναι το μεγαλύτερο ―άλλωστε υπάρχουν αρκετά πιο ευρύχωρα «εργαλεία»―, οι σχεδιαστές όμως προσπάθησαν να εξαντλήσουν τα όποια περιθώρια πρακτικότητας είχαν. Διπλό πάτωμα, δίχτυα, ανακλινόμενα καθίσματα και πέμπτη πόρτα που προσαρμόζεται στο? ύψος των περιστάσεων.
Aσφαλές, ποιοτικό αλλά και αντισυμβατικό, το A4 Avant αποδεικνύει ότι μέσα σε έναν?
τετράπορτο κόσμο υπάρχει χώρος για ένα στέσιον, ακόμα και αν είναι ακριβό.
ΣΙΓΟΥΡΑ τα τμήματα μάρκετινγκ των ελληνικών αντιπροσωπειών θα πρέπει να αντιμετωπίζουν με
«τρόμο» (και ίσως απαισιοδοξία) την προοπτική να πουλήσουν ένα στέσιον μοντέλο στη χώρα
μας. Όσο μεγαλύτερο και ακριβότερο, μάλιστα, είναι αυτό τόσο περισσότερο δυσκολεύει η
κατάσταση. Κάτι τέτοιο δε φαίνεται να ισχύει στην περίπτωση της Αudi, και ειδικότερα του
Α4 Avant, εφόσον και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο διέπρεψε εμπορικά. Τα αίτια θα πρέπει να
αναζητηθούν κατά πρώτο λόγο στη σχεδίαση και κατά δεύτερο στην τριπλέτα «γερμανική
ποιότητα-ασφάλεια-επιδόσεις».
Μπορεί να ακούγεται περίεργο για ένα στέσιον αυτοκίνητο ότι η σχεδίαση αποτελεί ένα από
τα ισχυρότερα ατού, στις μέρες μας όμως όλα είναι εφικτά. Όπως και η Alfa Romeo
Spotrswagon, έτσι και το Α4 Αvant αποσπά ως επί το πλείστον θετικά σχόλια, ενώ δεν είναι
λίγοι εκείνοι που το θεωρούν πιο όμορφο και αρμονικό σε σχέση με τη σεντάν έκδοση. Μπορεί
το αυστηρό γερμανικό ντιζάιν να μην έχει τον πλουραλισμό του αντίστοιχου ιταλικού, όμως
οι καθαρές και (φαινομενικά) λιτές επιφάνειες δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβητήσεων για το
τελικό αισθητικό αποτέλεσμα. Το μόνο που θα μπορούσε να του καταλογίσει κανείς είναι ότι
έχει χάσει κάτι από την κόμπακτ σιλουέτα του προηγούμενου μοντέλου, μιας και όλες οι
διαστάσεις έχουν αυξηθεί.
Χάρη σε αυτό, όμως, το τελευταίο στοιχείο, το καινούργιο Α4 Avant τα καταφέρνει καλύτερα
σε επίπεδο χώρων. Οι σχεδιαστές επέλεξαν συνειδητά να αφιερώσουν τα παραπανήσια χιλιοστά
(65 για το συνολικό μήκος και 33 για το μεταξόνιο) στη βελτίωση των χώρων για τους
επιβάτες παρά σ? αυτόν για τις αποσκευές.
Πρακτικότητα και πολυτέλεια
Yπό κανονικές συνθήκες, ο χώρος αποσκευών είναι τετραγωνισμένος, προκειμένου να είναι
απόλυτα εκμεταλλεύσιμος, και έχει χωρητικότητα 377 λίτρων. Υπάρχει όμως ένα δεύτερο
δάπεδο, επενδυμένο με σκληρό πλαστικό, το οποίο αποκαλύπτει έναν επιπλέον χώρο 65 λίτρων,
ενώ το κάλυμμά του μπορεί να τοποθετηθεί σε διάφορες θέσεις ανάλογα με τα αντικείμενα που
πρέπει να μεταφερθούν. Επιπρόσθετα, υπάρχουν δίχτυα με γάντζους πρόσδεσης, θυρίδα στο
κάθισμα για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, πρίζα για την παροχή ρεύματος, ενώ
το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ενσωματώνει και το δίχτυ που διαχωρίζει το χώρο αποσκευών
από την καμπίνα των επιβατών. Φυσικά, το πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο σε ποσοστό 60/40
και, όταν ανακλιθεί, αποκαλύπτεται ένας απόλυτα επίπεδος χώρος συνολικής χωρητικότητας
1.184 λίτρων. Το μεγάλο άνοιγμα και το χαμηλό κατώφλι διευκολύνουν τη φόρτωση, ενώ η
πέμπτη πόρτα χάρη σε έναν ειδικό μηχανισμό μπορεί να σταθεί σε διάφορες θέσεις, ανάλογα
με το ανάστημα του οδηγού αλλά και το διαθέσιμο ύψος του γκαράζ στο οποίο βρίσκεται το
αυτοκίνητο.
Το Avant, όμως, δεν παύει να είναι ένα Audi, και αυτό συνεπάγεται πολλά σε ό,τι αφορά το
«βιοτικό» επίπεδο της καμπίνας. Η ποιότητα, η εργονομία και η ηχομόνωση δημιουργούν αυτή
την απαράμιλλη γερμανική αίσθηση που τόσοι ανταγωνιστές προσπαθούν να μιμηθούν. Η θέση
οδήγησης είναι υποδειγματική και ο ηλεκτρονικός κλιματισμός με τις ξεχωριστές ρυθμίσεις
για οδηγό και συνοδηγό διατηρεί ανά πάσα στιγμή την επιθυμητή θερμοκρασία. Ο εξοπλισμός
είναι πλήρης, ενώ ανάλογα και με το βαλάντιο του υποψήφιου κατόχου μπορεί να προσφέρει
επιπλέον λεπτομέρειες τελειότητας. Μια τέτοια ―για όσους ζητούν το κάτι παραπάνω σε ήχο―
είναι και το κορυφαίο ηχοσύστημα ισχύος 215 Watt, με δέκα ηχεία της Bose και εξαπλό
εναλλάκτη CD ― στο ταμπλό, παρακαλώ, και όχι σε κάποιο? δυσπρόσιτο σημείο.
Ησυχία, τάξη και ασφάλεια
Με δεδομένο το παρελθόν του μοντέλου και τις εντυπώσεις από την τετράθυρη έκδοση, το νέο
Avant είναι καταδικασμένο να βαδίσει στην ίδια οδό της «αποκομμένης» τελειότητας.
Δύσκολος στην ανάγνωση, εύκολος όμως στην κατανόηση όρος, ύστερα από μερικά χιλιόμετρα. Η
ηχομόνωση και ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν οι αναρτήσεις απομονώνουν τον οδηγό σε
ένα δικό του κόσμο. Μοναδικά σημεία επαφής με την (έξω) πραγματικότητα είναι το τρίτης
γενιάς ESP, που επεμβαίνει διακριτικά, προκειμένου να υπενθυμίσει ότι ο ασφαλτοτάπητας
υπολείπεται των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου (και όχι το αντίθετο), το τιμόνι, που
μεταφέρει πλέον περισσότερες πληροφορίες, αλλά είναι σχετικά ελαφρύ στα πολλά χιλιόμετρα,
και τα φρένα που εκπλήσσουν με τις αποστάσεις ακινητοποίησης που επιτυγχάνουν. Θα πρέπει
να σημειώσουμε, όμως, ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση η επαφή με την ελληνική οδική
πραγματικότητα ήταν πιο στενή ―έως και επίπονη μέσα στην πόλη― από ό,τι θα προτιμούσαμε,
κάτι που οφείλεται στο σπορ πακέτο που «φορούσε» το αυτοκίνητο. Με ελαστικά 235/45-17,
σκληρότερα ελατήρια-αμορτισέρ και όντας χαμηλωμένο κατά 20 χιλιοστά, δεν μπορείς παρά να
ευχαριστήσεις τους μηχανικούς για τη δουλειά που έχουν κάνει στις αλουμινένιες
αναρτήσεις, στους συνδέσμους και στα υποπλαίσια, καθώς κάποιο άλλο αυτοκίνητο με
αντίστοιχα «καλούδια» θα προσομοίαζε τον τρόπο κίνησης ενός? καγκουρό. Στα λάστιχα θα
πρέπει να αποδοθεί και η επιβάρυνση στους χρόνους, σε σχέση με αυτούς που ανακοινώνει ο
κατασκευαστής. Ακόμα και έτσι, όμως, ο πολλάκις καταξιωμένος κινητήρας με τη συνεργασία
του πάρα πολύ καλού σε αίσθηση κιβωτίου δεν αφήνει να φανεί το βάρος και επιτρέπει στο
υπερτροφοδοτούμενο Avant να κινείται ταχύτατα σε κάθε περίπτωση.
Ακριβά ιδανικά
Σίγουρα το κόστος δεν είναι ευκαταφρόνητο, καθώς ξεκινάει από τα 12.150.000 δρχ. (ΑΒS,
ESP, έξι αερόσακοι, ηλεκτρονικός κλιματισμός, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου) και
ξεπερνάει τα 15.000.000 στην προκείμενη περίπτωση. Bέβαια, θα μπορούσαμε να ζήσουμε χωρίς
το σπορ «πακέτο», το οποίο είναι μάλλον υπερβολικό ακόμα και για τα δεδομένα ενός σπορτίφ
οικογενειάρχη ―σίγουρα και για τις ελληνικές συνθήκες―, χωρίς τις δερμάτινες και ξύλινες
επενδύσεις, ακόμα και χωρίς τα αλουμινένια πλαίσια των παραθύρων, προκειμένου να
εξοικονομήσουμε χρήματα για το καταπληκτικό ηχοσύστημα (πιστέψτε μας, εάν δεν είστε από
εκείνους που θέλουν απλώς κάτι να παίζει, τότε πραγματικά αξίζει) και την ηλιοροφή.
Bέβαια, μην ξεχνάτε ότι υπάρχει και η έκδοση με το υποδειγματικής λειτουργίας αυτόματο
κιβώτιο Multitronic._ 4Τ