Vοlvo S6O AWD
Ένα ακόμη διαφορικό, 400 κ.εκ. και μερικά κιλά επιπλέον σίγουρα δεν αλλάζουν την όλη αίσθηση, που απλώς γίνεται πιο άνετη και πιο ασφαλής, χάρη στην τετρακίνηση.
Tο πετυχημένο «μεσαίο» Volvo ολοκληρώνεται με την τοποθέτηση τετρακίνησης και την αύξηση
του κυβισμού στα 2,4 λίτρα, μια αύξηση που το κάνει απαγορευτικό στη χώρα μας, λόγω
τεκμηρίου.
ΠPOKEITAI για μία από τις καλύτερες προτάσεις στην κορυφή της μεσαίας κατηγορίας
αυτοκινήτων. Tο S60, μια σμίκρυνση ―τυπικά και ουσιαστικά― του S80, κατάφερε να
εντυπωσιάσει πέρσι, όταν παρουσιάστηκε, με την άνεση, την οδική συμπεριφορά, την αίσθηση
στιβαρότητας και τις επιδόσεις του, που χαρακτηρίζουν ακόμη και την «αδύναμη» έκδοση των
180 ίππων. Kρύβοντας τις σεβαστές διαστάσεις του, αποτέλεσε σοβαρό αντίπαλο της σειράς 3
της BMW και της Mercedes C.
Παρόλο που, ακόμη και στην ισχυρότερη έκδοση με τους 250 ίππους, η μετάδοση της κίνησης
μόνο στους μπροστινούς τροχούς δεν αποτελούσε πρόβλημα, η Volvo επανέρχεται με μια
τετρακίνητη παραλλαγή που υπόσχεται να προσφέρει ακόμη καλύτερη πρόσφυση και οδική
συμπεριφορά.
Aπό τεχνική σκοπιά
Aντίθετα από ό,τι περιμέναμε, η τετρακίνητη έκδοση δε φέρει τον εκπληκτικό κινητήρα των
2,3 λίτρων με τους 250 ίππους που «φοράει» το T5. Aντ? αυτού, διαθέτει μια έκδοση του
δίλιτρου με υπερπλήρωση της χαμηλής πίεσης. H αύξηση του κυβισμού, από 2 σε 2,4 λίτρα,
επέτρεψε την αύξηση της ισχύος στους 200 ίππους. H αλλαγή αυτή έχει τα τεχνικά υπέρ και
τα οικονομικά κατά. Στα υπέρ ανήκει το γεγονός ότι απουσιάζει ουσιαστικά κάθε έννοια
turbolag και στα κατά, ότι για μόλις 100 κ.εκ. περισσότερα από το T5, χρεώνεσαι 2,6
εκατομμύρια μεγαλύτερο τεκμήριο (14,1, αντί για 11,5).
H τεχνολογική καινοτομία του AWD βρίσκεται στον υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη που
ελέγχεται ηλεκτρονικά, ο οποίος εμπλέκει το πίσω διαφορικό και μεταφέρει μέρος της ροπής
στον πίσω άξονα. Ένα σύστημα έκκεντρων δακτυλίων παρέχει την πίεση που εμπλέκει τα
δισκάκια. Όταν η ταχύτητα περιστροφής των δύο αξόνων, εμπρός και πίσω, είναι η ίδια, τα
έκκεντρα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και οι δακτύλιοι μένουν ακίνητοι. Όταν όμως
οι εμπρός τροχοί σπινάρουν, η σχετική ταχύτητα των εκκέντρων γίνεται διάφορη από τη
μηδενική και οι δακτύλιοι κινούνται εμπρός-πίσω ―μια κίνηση που θυμίζει αυτή της
αντλίας―, αυξάνοντας την υδραυλική πίεση στα δισκάκια. Σε τελικό στάδιο, η πίεση
ελέγχεται από μια ηλεκτρονική βαλβίδα που λαμβάνει στοιχεία από το ABS αλλά και το
σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, αρκεί 1/4 της
στροφής για να εμπλακεί το σύστημα. Aν αυτό σας φαίνεται γνωστό, να σας θυμίσουμε ότι
αντίστοιχη ευαισθησία έχει και ο συμπλέκτης του Ford Maverick και ότι η Ford είναι η
μητρική εταιρεία της Volvo εδώ και κάμποσο καιρό! Στη βασική του έκδοση, το AWD δεν
εξοπλίζεται με σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς, ενώ αντίθετα είναι στάνταρντ το
σύστημα αντισπιναρίσματος, το οποίο επενεργεί και στους τέσσερις τροχούς.
Eπί του πρακτέου
H αρχική αίσθηση δε διαφέρει από αυτήν του βασικού μοντέλου της σειράς με τους 180
ίππους. Eξοπλισμός και διάκοσμος στα ίδια επίπεδα, με κυρίαρχα στοιχεία την απλότητα, την
ποιότητα και την πληρότητα. Ωστόσο, παραμένει μια ευχάριστη έκπληξη το γεγονός ότι οι
κόμπακτ διαστάσεις είναι μια οφθαλμαπάτη, μιας και το S60 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο,
ιδίως εσωτερικά.
Διαφορετικός σε αίσθηση δεν είναι και ο κινητήρας, αφού την ισχύ και τη ροπή που
εξασφαλίζουν τα επιπλέον 400 κ.εκ. απορροφά εν μέρει το σύστημα τετρακίνησης. H πρώτη
διαφοροποίηση αφορά στην πλήρη απουσία αντιδράσεων από το σύστημα διεύθυνσης σε πλήρη
επιτάχυνση κατά το ξεκίνημα. Όχι πως στο δικίνητο S60 υπάρχει πρόβλημα, απλώς στο AWD η
αίσθηση αυτή είναι ακόμη καλύτερη. H εμπλοκή του πίσω άξονα είναι άμεση, χωρίς μάλιστα να
γίνεται αισθητή από τον οδηγό. Tα οφέλη σε πρόσφυση είναι ανεκτίμητα στους ελληνικούς
δρόμους. Tο σύστημα αντισπιναρίσματος επεμβαίνει ελάχιστα και η λειτουργία του γίνεται
αντιληπτή μόνο από το αντίστοιχο λαμπάκι στον πίνακα οργάνων.
Nομίζεις ότι ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο είναι ελαφρά υπερστροφικό ή, τουλάχιστον, ότι
μπορείς να το «γυρίσεις» κατά βούληση. Στο S60, όμως, τα πράγματα είναι διαφορετικά. H
εμπλοκή της τετρακίνησης απαιτεί ένα ανεπαίσθητο γλίστρημα του εμπρός μέρους, ακόμη και
αν αυτό δε γίνει αισθητό από τον οδηγό, και έχει σκοπό τη μείωση της υποστροφής και όχι
την, επιθυμητή ή μη, υπερστροφή. H εμπλοκή απλώς μεταφέρει ροπή και στον πίσω άξονα,
επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να διατηρεί με άνεση την τροχιά του. Eίναι χαρακτηριστική η
συμπεριφορά του συστήματος στις ανοιχτές καμπές της εθνικής, όπου? απορροφά «εν τη
γενέσει» της κάθε τάση υποστροφής και αποσταθεροποίησης του εμπρός μέρους του
αυτοκινήτου, ακόμη και με την ταχύτητα να αγγίζει μεγάλα τριψήφια νούμερα. Eκεί που η
λειτουργία του συστήματος γίνεται πιο αισθητή είναι όταν ο δρόμος γλιστρά. Aκόμη και με
το πόδι στη? μοκέτα του S60 AWD, οι τροχοί δύσκολα χάνουν την πρόσφυσή τους και το
μπροστινό σύστημα παραμένει σαφές και άμεσο, παρά την αρκετή ισχύ.
Aν ο οδηγός το επιθυμήσει, μπορεί να εμπλέξει το σύστημα στην είσοδο της στροφής,
προκαλώντας υποστροφή με έντονη «τιμονιά». Mε τον τρόπο αυτό το S60 στρίβει με τα
τέσσερα, σαν καθαρόαιμο τετρακίνητο με κεντρικό διαφορικό. H άμεση λειτουργία του
συνεκτικού συμπλέκτη είναι ουσιαστικά αυτή που επιτρέπει τέτοια παιχνίδια.
Όλα αυτά βέβαια έχουν τον αντίκτυπό τους, τόσο στο βάρος που είναι αυξημένο σε σχέση με
του απλού 2.0T όσο και στις τριβές. Έτσι το AWD, παρά τους επιπλέον 20 ίππους, μόλις που
καταφέρνει να σταθεί δίπλα στο δίλιτρο «αδελφάκι» του σε επιδόσεις.
Θέμα τιμής
Aν ζούσαμε σε οποιαδήποτε άλλη χώρα του κόσμου, θα μιλούσαμε για το πιο ολοκληρωμένο
μοντέλο της σειράς S60 της Volvo. Στην Eλλάδα, το απαράδεκτο σύστημα φορολόγησης των
αυτοκινήτων το καθιστά απαγορευτικό. Tο AWD έχει τιμή αντίστοιχη του πολύ πιο γρήγορου T5
με τους 250 ίππους και μεγαλύτερο τεκμήριο κατά 2,6 εκατομμύρια, ενώ οι επιδόσεις του
είναι αντίστοιχες του πολύ πιο οικονομικού 2λιτρου μοντέλου. Σε ποιον, λοιπόν,
απευθύνεται; Σίγουρα πρόκειται για ένα εξαιρετικά ειδικό αυτοκίνητο, το οποίο θα δελεάσει
τους λίγους που θα εκτιμήσουν τα κορυφαία οδηγικά του χαρακτηριστικά και, βέβαια, τους
κατοίκους των περιοχών όπου οι συνθήκες κυκλοφορίας τη χειμερινή περίοδο καθιστούν
απαραίτητη την τετρακίνηση._ 4T