4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1

Aνάβουν τα φώτα

Η F1 έχει ξεφύγει προ πολλού από το στενό πλαίσιο του «κορυφαίου μηχανοκίνητου». Αποτελεί
το λόγο που θα καθηλώσει 5 δις ανθρώπους στις οθόνες τους για 17 Κυριακές. Και ταυτόχρονα
είναι ένα από τα πιο προσφιλή θέματα συζήτησης.

Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: AUTOMEDIA

Στις 20.000 σ.α.λ. δούλευε το μυαλό των μηχανικών-σχεδιαστών αυτή την περίοδο των δοκιμών
εξέλιξης, τη δυσκολότερη πάντα για την F1, με στόχο να εκμεταλλευτούν στο έπακρο δύο
παράγοντες: τα οικονομικά της ομάδας και τη νοητική τους ικανότητα.
Στις 20.000 σ.α.λ. δούλευε και το μυαλό των πιλότων, στην προσπάθεια να περιγράψουν με
ακρίβεια όλες τις παρατηρήσεις τους, όλα εκείνα τα στοιχεία που δεν καταγράφει η
τηλεμετρία. Στον ίδιο ρυθμό και οι κατασκευαστές ελαστικών. Kαι σε απόλυτο συγχρονισμό ο
πόλεμος των εντυπώσεων, τα ρεκόρ που διαρκούν λίγες ώρες, η κατασκοπεία του αντιπάλου,
αλλά και τα χτυπήματα κάτω από το τραπέζι που πάντα επιφυλάσσει η FIA. Όσοι μένουν μόνο
στα λαμπερά χρώματα, τα έντεχνα χαμογελαστά πρόσωπα και τις υπερφίαλες δηλώσεις των
ανθρώπων του μάρκετινγκ, όσοι ξεχωρίζουν τη Φεράρι, επειδή είναι κόκκινη, και τον
Φισικέλα, επειδή είναι «κουκλί», δεν μπορούν να διανοηθούν γιατί η Φόρμουλα 1 έχει τέτοια
τηλεθέαση.
Γιατί ασχολούνται όλοι με την F1; Ούτε μόδα είναι, ούτε ευκαιρία για εύκολο χρήμα, ούτε
προσφέρεται για βαθυστόχαστες αναλύσεις μεταξύ καφέ και ποτού. Γιατί, λοιπόν, η F1 είναι
το 3ο σε προτιμήσεις θέαμα (σημ.: Mετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες και το Μουντιάλ) στον
κόσμο; Διότι, όπως και οι άλλοι δύο θεσμοί, αγγίζει τα όρια του απόλυτου, του απόκοσμου,
του απλησίαστου. Μ? αυτό εκστασιάζονται όλοι. ?λλος με την προσπάθεια του πιλότου, άλλος
με την ευφυΐα του μηχανικού, άλλος με την ταχύτητα. Κι όταν μιλάμε για ταχύτητα,
αναφερόμαστε στις ταχύτερες μηχανές που μπορούν να κινηθούν πάνω σε συγκεκριμένη τροχιά
διάφορη της ευθείας.
Όταν μιλάμε για πιλότους, αναφερόμαστε σε ανθρώπους που κάνουν αδιανόητα, για το μέσο
άνθρωπο, πράγματα. Aρκεί να σημειώσουμε ότι στην καμπή Εστορίλ, στο Μανί Κουρ, ο αυχένας
του οδηγού δέχεται πλευρική καταπόνηση που ξεπερνά τα 3g. Μόνο οι πιλότοι των κορυφαίων
μαχητικών ξεπερνούν αυτά τα νούμερα.
Όταν μιλάμε για μηχανικούς, αναφερόμαστε σε ξεχωριστές περιπτώσεις ανθρώπων με «καθαρό»
μυαλό, τεράστια εμπειρία και μόρφωση. Πληρώνονται ανάλογα, θα σημειώσει ο υλιστής της
παρέας. Εύκολη η απάντηση και στα δύο επίπεδα. Τί έκανε τον Σουμάχερ να επιστρέψει μετά
το ατύχημα που του σμπαράλιασε τα πόδια; Έχει περισσότερη δόξα από όση μπορεί να αντέξει,
περισσότερα χρήματα από όσα χρειάζεται για να ζήσει 10 φορές σαν βασιλιάς, έχει μια
οικογένεια, δύο παιδιά και ένα ονειρεμένο παλάτι στις όχθες μιας λίμνης στην Ελβετία που
το βλέπει σπάνια. Τί τον έκανε να ξαναγυρίσει στους αγώνες;
Όταν άλλαξαν οι κανονισμοί το ?98, η Φεράρι είχε τριπλάσιο μπάτζετ από τη ΜακΛάρεν. Κι
όλα τα λεφτά του κόσμου να είχαν, το σχέδιο του Νιούι θα παρέμενε αξεπέραστο. Γιατί με
την πίεση χρόνου που υπάρχει στη Φόρμουλα 1 ―λιγότερο από 9 μήνες για την ολοκλήρωση της
σχεδίασης ενός μονοθεσίου―, τα χρήματα δεν επαρκούν.
Όπως όλοι γνωρίζουν μέσα τους, αλλά λίγοι παραδέχονται, καθένας από τους συντελεστές
είναι εξίσου σημαντικός με το ίδιο το σύνολο. Κι ας συσκέπτονται 500 άνθρωποι για την
προβολή των χορηγών της νέας Μακλάρεν. Αν το σχέδιο του Νιούι δεν δουλεύει, αν τα χέρια
και η ψυχή του Χάκινεν δεν «πάνε», αν ο Ίλιεν έχει κάνει πάλι λάθος στη σχεδίαση του
συστήματος λίπανσης, όλα τα άλλα καταρρέουν?
Και όλοι αυτοί δίνουν εξετάσεις σε απευθείας μετάδοση και βαθμολογούνται με απόλυτο
τρόπο. Ούτε σκονάκια έχει, ούτε τον καθηγητή μπορείς να «πιάσεις». Δύο δέκατα του
δευτερολέπτου χωρίζουν την κόλαση από τον παράδεισο. Και το χορηγό από την πόρτα σου,
βέβαια?
Γι? αυτό, την επόμενη φορά που θα αρχίσετε να κάνετε κριτική στις οδηγικές ικανότητες του
Βουρτς, για παράδειγμα, φέρτε στο μυαλό σας την πιο «γρήγορη» βόλτα που έχετε κάνει στη
ζωή σας. Αυτή που σας έχει μείνει κατάλοιπο και η θύμισή της σας κάνει να λέτε ή να
σκέφτεστε: «Kόψε λίγο». Aναλογιστείτε ότι, για τον άνθρωπό μας, η βόλτα αυτή δεν είναι
παρά ένας γύρος σχηματισμού!
Και την επόμενη φορά που θα δείτε μια Φεράρι (σημ.: Σε απευθείας μετάδοση από τον Alpha
θα μεταδοθούν οι κατατακτήριες δοκιμές του GP Αυστραλίας στις 03:45 το ξημέρωμα του
Σαββάτου 3/3 και ο αγώνας την Κυριακή στις 04:45), αντί για το χρώμα και τους χορηγούς,
παρατηρήστε το σχήμα της. Δείτε πώς εκμεταλλεύεται τον αέρα, σκεφτείτε ότι δουλεύει σαν
μια αντεστραμμένη πτέρυγα αεροπλάνου και ότι παίρνει κίνηση από έναν κινητήρα με διάρκεια
ζωής μόνο 400 χλμ. Δεν αξίζει μία θέση στο Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης;
Aν ακόμη δεν έχετε μια καλή εξήγηση στο γιατί είναι τόσο δημοφιλής η F1, προσπαθήστε να
ακούσετε τον κινητήρα της Μερτσέντες, που φέτος αποδίδει 900 (!) ίππους ―χωρίς
υπερτροφοδότη― γυρίζοντας στις 20.000 σ.α.λ.!



Κόκκινο ή ασημί

Το πιο ενδιαφέρον, αλλά συνάμα και το πιο προβλέψιμο πρωτάθλημα των τελευταίων ετών
αρχίζει?

Σχήμα οξύμωρο αυτό του προλόγου, ίσως προβληματίσει τους αμύητους και ενοχλήσει όσους
αρέσκονται σε μεγάλες ανατροπές. Γράψαμε τον προηγούμενο μήνα «? είναι απόλυτα προβλέψιμο
ότι ένας από τους Χάκινεν, Κούλθαρντ, Σουμάχερ θα πάρει το πρωτάθλημα που, σε επίπεδο
κατασκευαστών, θα έχει κόκκινη ή ασημί απόχρωση» και «? φέτος θα μπουν οι βάσεις για την
ανατροπή του κατεστημένου. Τουλάχιστον μία εκ των BAR, Ουίλιαμς ή Ρενό (σημ.: Eίναι η
τελευταία χρονιά που χρησιμοποιείται το όνομα Μπενετόν) θα φτάσει να διεκδικεί το
πρωτάθλημα τα επόμενα χρόνια. Όχι, όμως, από το 2001?»
Στις 30 μέρες που πέρασαν, η προαναφερθείσα κατάσταση άρχισε να σκιαγραφείται μέσα από
χρόνους δοκιμών, δηλώσεις, παρουσιάσεις μονοθεσίων, αλλά και μεταγραφές της τελευταίας
στιγμής.
Οριοθετώντας τη φετινή μάχη, ξεχωρίζουμε δύο στρατόπεδα: αυτό της Μπρίτζστοουν, με
Μακλάρεν, Φεράρι, Τζόρνταν, BAR, ?ροους και Zάουμπερ, και αυτό της Μισλέν, με Ουίλιαμς,
Μπενετόν, Τζάγκιουαρ και Προστ. Παρακάμπτοντας τους ρομαντισμούς δεν περιλαμβάνουμε τη
Μινάρντι που θα χρησιμοποιεί Μισλέν, στο στρατόπεδο των Γάλλων, γιατί θεωρούμε ότι η
μικρή ιταλική ομάδα δεν αγωνίζεται στο φετινό πρωτάθλημα, απλώς συμμετέχει. Kάτι σαν «?
φιλική συμμετοχή».
Δέκα ομάδες σε δύο στρατόπεδα, λοιπόν, και η δήλωση του αγωνιστικού διευθυντή της
Μερτσέντες, Νόρμπερτ Χάουγκ, δίνει τον τόνο: «Ύστερα από ένα χρόνο εξέλιξης σε κινητήρα
και πλαίσιο, το πολύ να βρεις δύο δέκατα. Το υπόλοιπο κέρδος προέρχεται από τα λάστιχα».
Εμείς θα επισημάνουμε σε όσους μιλάνε για νίκες της Μισλέν, φέτος, ότι δεν αρκεί τα
λάστιχα του Γάλλου κατασκευαστή να είναι εφάμιλλα των ιαπωνικών. Πρέπει να είναι
τουλάχιστον 1,5 δευτερόλεπτο πιο «γρήγορα» για να μπορέσουν οι Ουίλιαμς να κινηθούν στο
ρυθμό των Μακλάρεν και Φεράρι. Και αν ο σχεδιαστής της Ουίλιαμς, Γκέοφ Ουίλς, έχασε το
δρόμο από τις φετινές αλλαγές στους κανονισμούς, μπορεί ακόμα και αυτό το 1,5
δευτερόλεπτο να μην επαρκεί. Σημειώστε, λοιπόν, ότι μόνο τα παιχνίδια του καιρού ή της
τύχης μπορεί να δώσουν φέτος τη νίκη στους Γάλλους. Όχι, όμως, ότι Φεράρι και Μακλάρεν θα
κερδίζουν, επειδή χρησιμοποιούν Μπρίτζστοουν. Το αντίθετο θα συμβαίνει. Η Μπρίτζστοουν θα
κερδίζει μόνο και μόνο επειδή θα προμηθεύει τις 2 κορυφαίες ομάδες. Όσοι αμφιβάλλετε
ακόμη, ρίξτε μια ματιά στα περσινά δεδομένα «? μόνο 8 από τις 51 φορές βρέθηκαν στο βάθρο
πιλότοι άλλων ομάδων. Ούτε λόγος για ταχύτερο γύρο, pole position ή, πολύ περισσότερο,
για νίκη» και συνυπολογίστε ότι η νέα χρονιά είναι συνέχεια της προηγούμενης. Η ψυχρή
λογική λέει ότι η τρίτη θέση στους κατασκευαστές θα είναι υπόθεση της Χόντα. Η δήλωση,
όμως, του προέδρου της FIA, Mαξ Μόσλεϊ, «Οι Ουίλιαμς θα είναι πολύ καλύτερες από πέρυσι»,
μας έβαλε σε σκέψεις. Όχι απαραίτητα σχετικές με την αγωνιστική επίδοση των ομάδων.



Φεράρι
Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει!

Το έμαθε καλά το μάθημα από τη θητεία του στη Γιουβέντους ο πρόεδρος της Φεράρι, Λούκα
Ντι Μοντιτζέμολο, και φρόντισε να το εφαρμόσει και εδώ. Πέρα από τη μεταγραφή του
Στεπάνοβιτς από τη Μακλάρεν και την «αναβάθμιση» του Στίπνι, οι περσινοί πρωταθλητές
διατηρούν την ίδια σύνθεση και μένει να δούμε στην πίστα τί «ψάρια» έπιασαν ο Μπιρν, ο
Τομπάζης και οι βοηθοί τους. Σημείο αναφοράς το φετινό σχέδιο του Νιούι και ειδοποιός
διαφορά σε σχέση με το ?98, όταν επίσης είχαν αλλάξει οι κανονισμοί, η χρήση της νέας
αεροδυναμικής σήραγγας. Σε επίπεδο πιλότων, καταντάει βαρετή η φράση «Ο Mπαρικέλο
περιορίζεται σε δεύτερο ρόλο». Ο Βραζιλιάνος, πέρυσι, δεν ήταν δεύτερος. Ήταν τέταρτος
και καταϊδρωμένος πίσω από Χάκινεν και Κούλθαρντ. Θα πρέπει πρώτα να αποδείξει ο
συμπαθέστατος «Ρουμπίνιο» ότι μπορεί να είναι μπροστά από τις Mακλάρεν σε κάθε αγώνα και
μετά ν? αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε αν και κατά πόσο περιορίζεται?



Μακλάρεν

900 ίπποι στις 20.000 σ.α.λ.!
Τόσους αποδίδει ο νέος κινητήρας της Μερτσέντες, αλλά μη βιαστείτε να μιλήσετε για
επανάσταση. Ούτε παρθενογένεση υλικών είχαμε, ούτε ο Ίλιεν καθιέρωσε καμιά πατέντα. Οι
σχεδιαστικοί στόχοι άλλαξαν. Μέχρι πέρυσι, στόχευαν στη βελτιστοποίηση της καμπύλης
ροπής, την ελαχιστοποίηση του όγκου και του βάρους και τη βελτίωση της ακαμψίας για
δεδομένη τιμή ισχύος-ροπής. Φέτος, θεωρώντας δεδομένη την παρουσία του traction control,
ο Ίλιεν θυσίασε την ομαλή απόδοση στις μέσες στροφές ζητώντας όσο το δυνατόν περισσότερα
άλογα ψηλά. Mε τον ηλεκτρονικό έλεγχο του σπιναρίσματος, οι Χάκινεν-Κούλθαρντ δεν θα
χρειάζεται να είναι «ευγενικοί» με το γκάζι στην έξοδο των στροφών. Στη Μακλάρεν είχαν
δεδομένο, όμως, ότι το traction control θα χρησιμοποιείται από τον πρώτο αγώνα. Αλλά οι
«κόκκινοι» τους αιφνιδίασαν, ζητώντας να χρησιμοποιηθεί από το Μοντμελό. Και φυσικά, το
πέτυχαν. Ο Ρον Ντένις μίλησε για υποκρισία και πολλοί πιστεύουν ότι ίσως εδώ κρίθηκε ο
τίτλος, καθώς η νέα Μακλάρεν θα είναι «έξω από τα νερά της» στους 4 πρώτους αγώνες.
Υπολογίστε ότι οι «κόκκινοι» στην Ισπανία είναι παραδοσιακά χαμένοι ―η Mακλάρεν κάνει
εκεί όλες της τις δοκιμές―, οπότε φτάνουμε στις 13 Μαΐου στην Αυστρία για την πρώτη
αντιπαράθεση επί ίσοις όροις. Όσον αφορά στο σχήμα και στην αεροδυναμική απόδοση της
ΜΡ4/16, τονίζουμε ότι ο Νιούι δούλευε σε δύο αεροδυναμικές σήραγγες παράλληλα.




Ουίλιαμς
Ρίσκο

Ο Φρανκ Ουίλιαμς γνωρίζει καλύτερα από τον καθένα ότι για να επιστρέψει στην κορυφή
πρέπει να υιοθετήσει νέες λύσεις. Έχουμε, λοιπόν, νέο κινητήρα (BMW από πέρυσι), νέο
πιλότο (Mοντόγια) και νέα ελαστικά (Mισλέν). Για να δουλέψουν όλα αυτά μαζί, χρειάζονται
πίστωση χρόνου. Αυτό, βέβαια, δεν αποκλείει στο μεταξύ να έρθουν και κάποια αποτελέσματα.
Το ότι οι Ρ. Σουμάχερ και Μοντόγια μετά βίας χαιρετιούνται δεν είναι θετικό. Eίναι, όμως,
συνηθισμένο στην Ουίλιαμς. Δύσκολα, πάντως, κατά την προσωπική μας άποψη, ο «πολύς»
Μοντόγια θα καταφέρει να σταθεί στο ύψος των προσδοκιών του Φρανκ Ουίλιαμς. Στα υπέρ της
βρετανικής ομάδας το γεγονός ότι είναι η «πρώτη» ομάδα της Μισλέν και στα κατά η απουσία
ισχυρού, στο παρασκήνιο, χορηγού. Στην πίστα θα αποδειχτεί αν έχουν υπόσταση οι φήμες για
κηλίδες λαδιού στο κιβώτιο, που προέρχονται από σχεδιαστικό λάθος.

Μπενετόν
Του χρόνου
Η Ρενό φοβάται να πει το όνομά της και κρύβεται πίσω από τα χρώματα της Μπενετόν και την
κερδοσκοπία του Μπριατόρε. Οι Γάλλοι, πολυπρωταθλητές γαρ, βλέπουν πολύ καλά την απόσταση
που τους χωρίζει από την κορυφή και θέλουν να τη διανύσουν χωρίς να φθαρεί το όνομά τους.
O φετινός κινητήρας έχει μεγάλο άνοιγμα (111 αντί των συνηθισμένων 90), γεγονός που
σημαίνει μικρότερο κάλυμμα, χαμηλότερο κέντρο βάρους, αλλά και προβλήματα κραδασμών. Οι
ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, εκτός από βαριές, είναι και αναξιόπιστες. Τα προβλήματα?
νεότητας είναι αναμενόμενα, αν και δηλώνουν ότι η επαφή με την εξέλιξη κινητήρων της F1
δεν είχε χαθεί. Σε επίπεδο πιλότων, θα είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα χρονιά. Ο Μπάτον έχει
απέναντί του τον καλύτερο πιλότο της νέας γενιάς, τον Φισικέλα, που χειρουργήθηκε στο
πόδι και ανέκαμψε δριμύτερος. Και ο Φισικέλα έχει απέναντί του την αποκάλυψη της περσινής
χρονιάς, τον Μπάτον, που στη ζελατίνα του κράνους του έχει χαραγμένο το όνομα του
Μοντόγια. Όσον αφορά στις δηλώσεις του Μπριατόρε ότι θα αντικαταστήσει του χρόνου τον
Φίσικο με τον Τρούλι, είμαστε λίγο επιφυλακτικοί. Σε επίπεδο τεχνικών, η έλευση των
Γκασκόιν, Σμιθ και Τόζο από την Τζόρνταν είναι ουσιαστικά με «ένα σμπάρο, δυο τρυγόνια»,
καθώς αποδυναμώθηκε ένας από τους κύριους ανταγωνιστές.

BAR
Φαβορί για την 3η θέση
Διά της ατόπου απαγωγής και με δεδομένο ότι πρέπει να ταραχθούν λίγο τα λιμνάζοντα νερά
του πρωταθλήματος, θεωρούμε ότι οι BAR έχουν τον πρώτο λόγο για την έκπληξη. Μετά την
ανανέωση του συμβολαίου του Βιλνέβ (σημ.: Μόνο ο Σούμι παίρνει περισσότερα), ο Πόλοκ πήρε
στην ομάδα τον Πανίς. Ο Γάλλος, ως δοκιμαστής της Μακλάρεν, έχει καθαρά στο μυαλό του πώς
στήνεται ένα από τα δύο κορυφαία μονοθέσια και τίποτα δεν τον εμποδίζει να το
χρησιμοποιήσει στην καινούργια του ομάδα. Η BAR δεν στηρίζεται μόνο στον Πανίς, καθώς η
Χόντα συμμετέχει στη σχεδίαση και στο στήσιμο του μονοθεσίου. Πρέπει, όμως, οι Ιάπωνες να
πραγματοποιήσουν τις υποσχέσεις τους για τον? καλυτερότερο κινητήρα. Στα αρνητικά, η
εργονομία του νέου κινητήρα και η αποχώρηση ενός από τα 3 ιδρυτικά στελέχη της ομάδας του
Ρικ Γκορν. Στα υπέρ, η BAT, που είναι από τους πιο ισχυρούς χορηγούς στο χώρο.

Τζόρνταν

Εγκλωβισμένοι?
? από τη μαμά Χόντα που έδωσε μεν τους καλούς κινητήρες, αλλά δεν ξέρουμε αν έδωσε και
την άδεια συναγωνισμού με τις BAR. Σε επίπεδο πιλότων, το δίδυμο Φρέντσεν-Τρούλι δεν
υστερεί πουθενά, αλλά σε επίπεδο τεχνικών η ομάδα είχε αρκετές απώλειες προς την
Μπενετόν. Απαραίτητη προϋπόθεση για μια καλύτερη χρονιά είναι να «δουλεύει» το νέο
7τάχυτο κιβώτιο, αλλά και το μυαλό του Έγκμπαλ Χάμιντι, που κάποιοι πιστεύουν ότι έχει
εθιστεί σε κινήσεις φτηνού εντυπωσιασμού από τη θητεία του δίπλα στον Τομ Ουόκινσοου
(?ροους). Το πρόβλημα για τον Αιγύπτιο είναι ότι πρέπει να δουλέψει πάνω στο σχέδιο ενός
άλλου. Αρνητική η παρουσία του Ζόντα στη θέση του δοκιμαστή. Ο Βραζιλιάνος δεν μπορεί να
«απειλήσει» τους Φρέντσεν-Τρούλι, δεν έχει εμπειρία ως εξελικτής και δεν είναι καν
γρήγορος.
Για όσους θεωρούν την Τζόρνταν ομάδα των εκπλήξεων, σημειώνουμε ότι φέτος έκπληξη θα
είναι να μπορέσει να βρεθεί πίσω από Ουίλιαμς και Μπενετόν.



?ροους

Ο φτωχός συγγενής

Ξεχωρίζει προς τα κάτω ανάμεσα στις βρετανικές ομάδες, κυρίως λόγω της νοοτροπίας του Τομ
Ουόκινσοου. Πιστός στις συνήθειές του, ο Bρετανός απομάκρυνε τον Nτε λα Pόσα (σημ.: Πάει
στη Tζάγκιουαρ;) με τον ίδιο άκομψο τρόπο που πριν από 2 χρόνια είχε διώξει τον Σάλο
φέρνοντας έναν άλλο πιλότο-χορηγό, τον Tακάτζι. Με τον περσινό υπέρβαρο και ελλιπή σε
ισχύ κινητήρα της Πεζό, που θα ονομάζεται ΑΜΤ, το χορηγό-πιλότο Μπερνολντί, χωρίς τον
Χάμιντι και με δεδομένες τις αλλαγές στους κανονισμούς, προβλέπουμε ότι φέτος θα
ξεπεράσουν μόνο τις Μινάρντι, καθώς ένας Φερστάπεν δεν μπορεί να φέρει την άνοιξη?

Zάουμπερ

Σε άλλους ρυθμούς
Η μικρή σε αποτελέσματα ελβετική ομάδα βρίσκεται σε ένα δικό της ρυθμό. Δεν έχουν
καταφέρει να εκμεταλλευτούν ούτε τον κινητήρα της Φεράρι ούτε τα χρήματα της Πετρόνας. Ο
Zάουμπερ, μιλώντας για το νεαρό δίδυμο των πιλότων, τους παρουσίασε ως αναγκαστική λύση.
Η αλήθεια είναι ότι η Zάουμπερ αποτελεί προθάλαμο της Φεράρι και οι Χάιντφελτ-Ραϊκόνεν
είναι επιλογές των κόκκινων που ψάχνουν μελλοντικό αντικαταστάτη του Σουμάχερ. Από την
άλλη, φέτος και για πρώτη φορά θα έχουν πρόσβαση σε πληροφορίες που αφορούν στην εξέλιξη
του κινητήρα της Φεράρι και αυτό είναι καθοριστικής σημασίας. Κατάφεραν επιτέλους να
φτιάξουν υδραυλικό τιμόνι (!), ενώ από τον Απρίλιο θα έχουν και αεροδυναμική σήραγγα. Το
νέο απόκτημα της ομάδας, ο αρχισχεδιαστής Στέφαν Τέιλορ, αναγκαστικά θα δουλέψει πάνω στο
σχέδιο του Σέρτζιο Ρίναλντ.

Τζάγκιουαρ
Η συνταγή της αποτυχίας

Παράδειγμα προς αποφυγή αποτελούν οι επιλογές τους και ο τρόπος διοίκησης. Έφυγαν, χωρίς
να αντικατασταθούν μάλιστα, πολλοί τεχνικοί, με πιο σημαντική απώλεια αυτή του Γκάρι
?ντερσον. Το φετινό μονοθέσιο δεν έχει καμιά σημαντική διαφορά από το περσινό. Bασικός
και μάλλον μοναδικός στόχος η αξιοπιστία. Ο κινητήρας της Φορντ είναι μακράν ο χειρότερος
από τους «εργοστασιακούς» και, εκτός αυτού, οι Γάλλοι της Μισλέν δεν δείχνουν να τους
υπολογίζουν ιδιαίτερα. Ο Ερβάιν θα πρέπει να απαντήσει κάποια στιγμή σ? αυτούς που τον
θεωρούν «αργό» και υπερφίαλο Iρλανδό. Αν έχει κάτι να πει, βέβαια. Πιθανότατα, η φετινή
τους παρουσία θα είναι? συνέχεια της περσινής, εκτός αν ο Νίκι Λάουντα καταφέρει να
αλλάξει τον τρόπο σκέψης τους.

Μινάρντι
Φιλική συμμετοχή
Ο μόνος λόγος που υπάρχουν είναι η επιθυμία του Έκλεστοουν να προστατέψει την επιχείρησή
του. Καθώς δεν είναι δυνατόν να αναγκάζεις την Τογιότα να προκαταβάλει 50 εκατ. δολάρια
για να «κλείσει» τη μοναδική κενή θέση και μετά να σου μένει άλλη μία, ελεύθερη-αζήτητη.
Ούτε μπορείς να μοσχοπουλήσεις τα τηλεοπτικά δικαιώματα ενός θεσμού χωρίς πληρότητα
συμμετοχών. Στο πρόσωπο του Πολ Στόνταρντ βρέθηκε, λοιπόν, ο «σωτήρας» της Μινάρντι.
Τώρα, αν πληρώνει αυτός ή ο Έκλεστοουν, μάλλον δεν θα το μάθουμε ποτέ. Πιλότοι οι .....
Kινητήρας ο «αρχαίος» πελατειακός V10 Φορντ και στόχος το 107% της pole στις δοκιμές.

Προστ
«Χαρτί» για επένδυση

Θα «τρέξει» σίγουρα και όσοι ποντάρουν σ? αυτό θα βγουν κερδισμένοι. Πιθανόν ο Αλεζί υπό
βροχή ή στη Μόντσα να φτάσει μέχρι το βάθρο. Αρωγοί στην προσπάθεια, ο περσινός κινητήρας
της Φεράρι, τα χρήματα του Ντινίζ και η εμπειρία του Προστ. Εμπόδιο, ο πιλότος-χορηγός
(PSN) Ματσακάνε. Τα πυροτεχνήματα στη Βαρκελώνη, βέβαια, δεν μπορούν να «ψαρώσουν»
κανέναν.



Τί αλλάζει φέτος
· Αγόρασε-διέσωσε τη Μινάρντι ο Πολ Στόνταρτ.
· Ο Έκλεστοουν ετοιμάζεται να αποχωρήσει.
· Ο Λάουντα σύμβουλος στην Τζάγκιουαρ.
· Επιστρέφει η Μισλέν (Ουίλιαμς, Προστ, Μπενετόν, Τζάγκιουαρ, Μινάρντι).
· Επανέρχεται το traction control στην Ισπανία.
· Τροποποιήθηκαν οι τεχνικοί κανονισμοί με στόχο περισσότερη ασφάλεια.
· Μεταβλήθηκε η σειρά, αλλά όχι ο αριθμός και οι τόποι διεξαγωγής των GP.
· Ο Ντινίζ μέτοχος στην Προστ.
· Η Προστ θα έχει κινητήρες Φεράρι.
· Τον αρχιμηχανικό της Μπρίτζστοουν, Γιοσιχίτο Ιτσικάβα, αντικατέστησε ο Ουσάο
Σουγκανούμα.
· Η ?ροους θα χρησιμοποιεί τους περσινούς κινητήρες της Πεζό (ΑΜΤ).
· Η Μπενετόν θα έχει κινητήρα Ρενό.
· Ο Ντε λα Ρόσα δοκιμαστής στην Προστ.
· Ο Βουρτς δοκιμαστής στη Μακλάρεν.
· Ο Ζόντα δοκιμαστής στην Τζόρνταν.
· Η Τογιότα αρχίζει δοκιμές τον Μάρτιο στο Πολ Ρικάρντ.
· Ο Χάκινεν απέκτησε γιο.
· Φορντ, BMW, Ντάιμλερ-Κράισλερ, Φίατ και Ρενό θέλουν να πάρoυν από κοινού τον έλεγχο της
F1.
· Τεχνικοί της Τζόρνταν πήγαν στην Μπενετόν.
· Τεχνικοί της Μινάρντι πήγαν στην Προστ.
· Η σφήκα της Τζόρνταν έγινε καρχαρίας.