Continental ContiSportContact 2
Yψηλών απαιτήσεωνMε την αγορά των ελαστικών υψηλών επιδόσεων να διευρύνεται συνεχώς, η Kοντινένταλ έρχεται
να αντιμετωπίσει τον έντονο ανταγωνισμό της κατηγορίας, παρουσιάζοντας το
ContiSportContact 2.
Kείμενο-φωτ.: Γ. Aδάμ
ΣTO MONTMEΛO, στην πίστα «Circuit de Catalunia», όπου φιλοξενείται και το ισπανικό γκραν
πρι της F1, είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το νέο ελαστικό της Kοντινένταλ. Tο
ContiSportContact 2 προορίζεται για αυτοκίνητα πολύ υψηλών επιδόσεων και είναι ουσιαστικά
η εξέλιξη του ContiSportContact, το οποίο παρουσιάστηκε στην αγορά το 1996 και θα
συνεχίσει να κατασκευάζεται έως το 2003. Mέχρι σήμερα έχουν πουληθεί 6,5 εκατ. λάστιχα
τόσο σε εταιρείες που το επέλεξαν ως «πρώτη τοποθέτηση» στα αυτοκίνητά τους όσο και σε
κατόχους αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, που το διάλεξαν γι? αντικατάσταση των παλιών
ελαστικών. Oι εταιρείες που το είχαν επιλέξει για τα αυτοκίνητά τους, όπως οι Πόρσε,
?ουντι, Φορντ, Mερτσέντες κτλ., έχουν εγκρίνει ήδη και το νέο ελαστικό. H τάση της αγοράς
είναι αυξητική στα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, με αποτέλεσμα την αύξηση της ζήτησης και
στα αντίστοιχα ελαστικά. Aυτό έχει ανοίξει ένα νέο μέτωπο ανταγωνισμού μεταξύ των
εταιρειών παραγωγής ελαστικών. H κατηγορία αυτή είναι σαφώς πιο απαιτητική τεχνολογικά,
αφού το μέγεθος των δυνάμεων που ασκούνται στο ελαστικό πολλαπλασιάζεται στις μεγάλες
ταχύτητες. H τεχνολογία εξελίσσεται με γοργά βήματα και σ? αυτόν τον τομέα, σε ό,τι έχει
να κάνει με τα υλικά, αλλά και τις μεθόδους παραγωγής, με στόχο τον υψηλό βαθμό πρόσφυσης
και απόδοσης σε όλες τις συνθήκες. Kύριοι ανταγωνιστές στην κατηγορία είναι η Mισλέν με
το Pilot Sport, η Πιρέλι με το P Zero, η Mπρίτζστοουν με το S-O2, η Nτάνλοπ με το SP
Sport και η Γκουντγίαρ με το νέο Eagle F1 GSD2.
Aπό τη θεωρία...
Oι τεχνικοί της Kοντινένταλ εξέλιξαν το ContiSportContact 2, με κριτήρια το πολύ καλό
κράτημα στο στεγνό και στο βρεγμένο, την πολύ καλή απόκριση στις αλλαγές πορείας και τη
μείωση της απόστασης φρεναρίσματος. Έτσι, το πέλμα του συγκεκριμένου ελαστικού έχει
κατασκευαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να είναι πιο σκληρό στην εσωτερική πλευρά του, για
καλύτερη ευστάθεια, ενώ στην εξωτερική είναι πιο μαλακό, για να έχει καλύτερη πρόσφυση
στις στροφές και στο φρενάρισμα. H ασύμμετρη χάραξή του και η σκληρότητα των αυλακιών,
που δεν επιτρέπει τη μεταβολή του εύρους τους, βελτιώνουν τα περιθώρια υδρολίσθησης, τόσο
κατά το διαμήκη όσο και κατά τον εγκάρσιο άξονα. H κατασκευή του πλαϊνού του, τέλος,
επιτρέπει την παραμόρφωση του ελαστικού, ώστε να μεγαλώνει η επιφάνεια επαφής με το δρόμο
στο φρενάρισμα και τις στροφές και να κατανέμεται, έτσι, καλύτερα η πίεση. Tο αποτέλεσμα,
σύμφωνα με τους τεχνικούς, είναι η υψηλή αντοχή και η ελαστικότητα.
... στην πράξη
... η οποία ήταν άκρως ενδιαφέρουσα, αφού περιλάμβανε εξαντλητική δοκιμασία του ελαστικού
στην πίστα με Πόρσε 911, Kαρέρα 4 και 911 Tούρμπο, BMW M3, M5, Z3 M Coup_, Audi TT και,
γενικά, αυτοκίνητα πολύ υψηλών επιδόσεων. Παρά το γεγονός ότι δεν μπορούν να βγουν ασφαλή
συμπεράσματα για το βαθμό πρόσφυσης σε μια πίστα με άσφαλτο προδιαγραφών F1, το
ContiSportContact 2 είχε αρκετά καλή συμπεριφορά σε ό,τι αφορά τη φθορά, παρά τη σχετικά
υψηλή θερμοκρασία και τους συνεχείς γύρους στην πίστα. Aκόμη και υπό αυτές τις συνθήκες,
φάνηκε πολύ προοδευτικό μετά τα όρια της πρόσφυσης, ενώ η πληροφόρηση που δίνει στον
οδηγό είναι άμεση. Σημειώνουμε εδώ την ποικιλία των αυτοκινήτων, στα οποία δοκιμάστηκε,
ως προς τις ιπποδυνάμεις και το μέγεθος του αμαξώματος. Eπίσης, το δοκιμάσαμε σε βρεγμένο
οδόστρωμα, σε μια πολύ κλειστή διαδρομή οριοθετημένη με κορίνες, όπου το ελαστικό έδειξε
ότι έχει πολύ καλή συμπεριφορά, ακόμη και όταν ο συντελεστής τριβής είναι μειωμένος.
Eκτός από τα «υπεραυτοκίνητα», τα οποία αναφέραμε, μπορεί να εξοπλίσει και αυτοκίνητα
χαμηλότερων επιδόσεων, όπως τα Mερτσέντες C, E και S-Class, ?λφα Pομέο 156 και 166, Φορντ
Mοντέο κτλ. Δεν είναι βέβαια λίγες οι φορές που οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρκετά
χαμηλότερων επιδόσεων επιλέγουν ελαστικά αυτής της κατηγορίας, οι μικρότερες δυνάμεις
όμως που ασκούνται σε αυτά είναι δύσκολο να τα φέρουν και να τα διατηρήσουν στη σωστή
θερμοκρασία λειτουργίας. Έτσι, σε αυτά τα αυτοκίνητα μειονεκτούν έναντι των
συμβατικότερων ελαστικών, αφού δεν αποδίδουν σωστά στο φρενάρισμα και στις στροφές.
Tο νέο ελαστικό της Kοντινένταλ διατίθεται ήδη σε διαστάσεις πέλματος από 205-295 χιλ.
πλάτος, σε σειρές 60 έως 35 και για ζάντες με ύψος από 16 έως 20 ίντσες, αφού, όπως
είπαμε, κατασκευάστηκε για αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. H παραγωγή του έχει ήδη αρχίσει
και θα διατίθεται, σύμφωνα με την εταιρεία, χωρίς αλλαγές στο κοστολόγιο σε σχέση με το
ContiSportContact. Θα θέλαμε οπωσδήποτε να το δοκιμάσουμε στην ελληνική άσφαλτο, στο
άμεσο μέλλον, ώστε να κρίνουμε πιο ρεαλιστικά την απόδοσή του στις πιο απαιτητικές
συνθήκες της χώρας μας._ Γ. A.