Peugeot 206 1.4 XT
Eυχάριστη έκπληξηΟ 16βάλβιδος κινητήρας των 1.600 κ.εκ. βελτιώνει σημαντικά τις επιδόσεις του Πεζό 206,
που, κατά τ? άλλα, διατηρεί το σύγχρονο και πολιτισμένο χαρακτήρα του.
ANABAΘMIΣMENO το 206 στην έκδοση των 1.600 κ.εκ., χάρη στο νέο 16βάλβιδο κινητήρα, που
αποδίδει 110 ίππους, έναντι των 90 του προκατόχου του. Aπό εκεί και πέρα, το δημοφιλές
αυτοκίνητο της Πεζό έχει να επιδείξει τη σύγχρονη σχεδίαση, αλλά και την ευρυχωρία στο
εσωτερικό, όπου μπορούν να φιλοξενηθούν και να ταξιδέψουν με άνεση τέσσερις ενήλικοι
επιβάτες.
O νέος είναι ωραίος
Ο νέος κινητήρας του 206 δεν είναι άλλος από αυτόν που εφοδιάζει, πλέον, τη νέα Ξαρά.
Xάρη στην αυξημένη ιπποδύναμή του, αλλά και τη μέγιστη ροπή των 14,9 χλγμ. στις 4.000
σ.α.λ., μπορεί και κινεί αρκετά γρήγορα το αμάξωμα του 206. Έτσι, από στάση, χρειάζονται
9,4 δλ. έως τα 100 χλμ./ώρα, ενώ τα πρώτα 1.000 μέτρα διανύονται σε 31 δλ. Σημαντικό
είναι ότι ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατός από τις χαμηλές στροφές και αυτό φαίνεται στις
τιμές των ενδιάμεσων επιταχύνσεων. Για το θεωρητικό προσπέρασμα από τα 80 στα 110
χλμ./ώρα με 3η χρειάζεται 5,6 δλ., με 4η 8,1 δλ., ενώ από τα 120 στα 140 χλμ./ώρα με 5η
χρειάζεται 9,6 δλ. Η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 198 χλμ./ώρα. Oι Γάλλοι μηχανικοί,
όμως, κατάφεραν για άλλη μία φορά να συνδυάσουν ιδανικά τις σχέσεις του κιβωτίου με τον
κινητήρα. Έτσι, ο θόρυβος διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα, ενώ η κατανάλωση δεν ξεπέρασε
κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα 10,2 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο
Ξεκαθαρίζουμε εξαρχής ότι δεν πρόκειται για «GTi», αφού, έτσι κι αλλιώς, δεν είναι αυτός
ο χαρακτήρας που θέλει να προσδώσει η γαλλική εταιρεία στο 206. Oι επιλογές στην
ανάρτηση, τόσο σε γεωμετρία όσο και σε ρυθμίσεις, παραμένουν ίδιες με αυτές που είχε και
η έκδοση με τον πιο αδύναμο 1600άρη, με γνώμονα κυρίως την άνεση. Aυτό φαίνεται και από
την επιλογή των ελαστικών υψηλού προφίλ (σειράς 65). Πρόκειται, λοιπόν, για ένα κλασικό
206, σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, απολύτως ασφαλές και άνετο, αλλά με
υπερστροφικές τάσεις στο άφημα του γκαζιού. Γέρνει, βέβαια, ελαφρά στις απότομες αλλαγές
πορείας, αλλά σε καμιά περίπτωση δεν φοβίζει τον οδηγό του. Παρά το γεγονός ότι δεν
φτιάχτηκε για να στρίβει, μπορεί να προσφέρει ―και με τις πολύ καλές επιδόσεις― οδηγική
ευχαρίστηση, αφού είναι ακριβές και προβλέψιμο. H ελαφρά «ασάφεια» του συστήματος
διεύθυνσης θα πρέπει να αποδοθεί ακριβώς στο «χαρακτήρα» της ανάρτησης, που έχει ως πρώτο
στόχο, όπως είπαμε, την άνεση. Mόλις το συνηθίσει κάποιος, θα μπορεί να κινηθεί γρήγορα
ακόμη και στους στενούς, απαιτητικούς, επαρχιακούς δρόμους με συνεχείς στροφές.Τα φρένα
είναι πολύ καλά σε αίσθηση και αποτέλεσμα, αλλά θα προτιμούσαμε το ABS να αποτελεί μέρος
του βασικού εξοπλισμού, κάτι που θα θέλαμε να συμβαίνει, άλλωστε, σε όλα τα αυτοκίνητα,
ακόμη και σ? αυτά των χαμηλών επιδόσεων.
Γρήγορο, όχι σπορ
Tί είναι, εντέλει, το 206 των 1.600 κ.εκ.; Σίγουρα δεν απευθύνεται στο κοινό του Pαλί,
αφού είναι σχεδιασμένο, έτσι ώστε να συνδυάζει την άνεση με την οδική συμπεριφορά,
δίνοντας ίσως περισσότερο βάρος στην πρώτη. Διατίθεται σε τρίθυρη (XS) και πεντάθυρη (XT)
έκδοση, με 4.560.000 και 4.800.000 δρχ., αντίστοιχα. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει
δύο αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό και ηλεκτροκίνητες ευκολίες, και το μόνο που
θα πρέπει να προσθέσει κανείς ―οπωσδήποτε, κατά τη γνώμη μας― είναι το ABS._ 4Τ
ΥΠΕΡ
? Κινητήρας-επιδόσεις
? Σύγχρονη σχεδίαση
? Χώροι
? ?νεση ανάρτησης
ΚΑΤΑ
? Απουσία ΑBS από το βασικό εξοπλισμό