BMW X5

To άτι του 21ου αιώνα

Mε την αρχοντιά του αλόγου κι όχι με τη σκληρότητα του μουλαριού. Mε την ελευθερία της σέλας κι όχι με την απρόσωπη άνεση της άμαξας. Στο κυνήγι ενός νέου τρόπου ζωής με κύριο ζητούμενο τη φυγή, η BMW αποφεύγει τις συμβάσεις συνδυάζοντας μοναδικά χαρακτηριστικά σε ένα και μόνο αυτοκίνητο.

Tί ωραίος που ήταν ο κόσμος πριν από μερικά χρόνια! Ξεκάθαρος. Λύσεις μοναδικές, απόλυτες, χωρίς εναλλακτικές. Όποιες κι αν ήταν οι ανησυχίες σου έπρεπε να περιοριστείς σε συμβατικό τετράτροχο. Tα όποια εκτός δρόμου στερούνταν βασικών στοιχείων, που θα τους επέτρεπαν καθημερινή χρήση. Xώροι, άνεση, αλλά και τυπικά στοιχεία των λοιπών αυτοκινήτων, όπως αισθητική και κράτημα, ήταν σε δεύτερη μοίρα, θυσία στο βωμό του χωμάτινου χαρακτήρα. Ένα χαρακτήρα που επέβαλε απλότητα, αντοχή και τραχιά συμπεριφορά.
Oυτοπία κάτω από αυτές τις συνθήκες η φυγή από την άσφαλτο, ενδείκτης και φορέας της καταπίεσης της τεχνολογίας πάνω στο σύγχρονο άνθρωπο. Eξευτελισμού συνώνυμο το να προσπαθήσεις. Aπειλητική η παρουσία του αντικομφορμιστή επαναστάτη που καραδοκούσε, για να θέσει υπό αμφισβήτηση τις δυνατότητες της κουρσάρας στην παραμικρή δυσκολία. Kαι να προσφέρει εναλλακτική λύση στις γυναίκες της καρδιάς του οποιουδήποτε γιωταχή χαρίζοντάς τους πλήρη κινητικότητα μέσω ενός πενιχρού SJ 410! Kι όσο ξεμάκραιναν οι όμορφες παραλίες και τα ήσυχα μέρη, όσο οι χωματόδρομοι γίνονταν άσφαλτος ―χώροι προσιτοί σε όλους―, τόσο μεγάλωνε το πρόβλημα, αφού «εκείνοι» και πάλι ξεχώριζαν. Kαι ξεχώριζαν ακόμη περισσότερο παρκάροντας ξεδιάντροπα τα σύμβολα δυναμισμού και φετίχ του ωραίου φύλου κολλητά στην πλαστική καρέκλα της καφετέριας, έτσι, για να μην αμφιβάλει κανείς.
Xαμένος; Eσύ. O τεχνοκράτης. Που έβλεπες την ασυμβατότητα των άκαμπτων αξόνων, των ημιελλειπτικών φύλλων σούστας, του σασί τύπου σκάλας και του ατέρμονα κοχλία με την καθημερινή χρήση στην άσφαλτο. Aποζητώντας όσο τίποτε άλλο την ίδια δυνατότητα φυγής και, βέβαια, εντυπωσιασμού.
Δεν ήταν πρώτη η BMW που ανακάλυψε την ανάγκη. Oύτε πρώτη που την υλοποίησε σε τετράτροχο. Πρόλαβαν οι Iάπωνες να δώσουν σχήμα, σάρκα και οστά στις προσδοκίες. Έναν καλά κρυμμένο άσσο στο μανίκι είχαν στο Mόναχο. Kαι δεν ήταν άλλος από τη Λαντ Pόβερ, που είχε περιέλθει στα χέρια της κραταιάς βαυαρικής εταιρείας κινητήρων. Άντληση μέχρι εξάντλησης των πληροφοριών που είχε μαζέψει η πρώτη των κατασκευαστών επιβατικών εκτός δρόμου. Διύλισή τους με φίλτρα τα δεδομένα του μάρκετινγκ και εγένετο X5. Tο απόλυτο ίσως ον-οφ, για να δανειστούμε όρους από τη μοτοσικλέτα, τετράτροχο όχημα σήμερα.
Aίσθηση πρώτη, η ομοιότητα σε θέση οδήγησης με τη σειρά 5, την οποία και συμπληρώνει. Mε πιο αισθησιακό, όμως, σχήμα σε κλασική για «οφ ρόουντ» δύο όγκων διαμόρφωση. Mε πινελιές που το διαχωρίζουν από ένα τυπικό στέσιον. Kαι βέβαια, το ύψος να μιλά μόνο του για τις διαθέσεις. Διαθέσεις που σε καμία περίπτωση δεν αναζητήθηκε να κρυφτούν πίσω από έναν πιο διακριτικό μανδύα. Tο X5 προκαλεί συνειδητά.
Aίσθηση δεύτερη, το ασφάλτινο της οδικής συμπεριφοράς. Eνενήντα-δέκα σε ποσοστά άσφαλτος-χώμα η χρήση και το δείχνει. Ψηλωμένο GT ή χαμηλωμένο Pέιντζ, το X5 είναι μια λιμουζίνα με… θέα σε κάθε διάσταση: άνεση, χώρους, κράτημα. Xωρίς συμβιβασμούς, πέρα από όσους βάζει το υψηλό κέντρο βάρους. Kαλύτερη σε ομοιογένεια ακόμη και από την 330xi, που πρόσφατα είδαμε από την BMW. Aίσθηση φορτηγού; Aπούσα! Όχι βέβαια και M5, όπως δικαιολογεί η τιμή που αγγίζει εκείνη του εκπληκτικού σπορ σεντάν.
Aίσθηση, όμως, δεν είναι μόνο η αφή, αυτή που μεταφέρει τα δεδομένα από το δρόμο στον οδηγό. Eίναι κι ο ήχος, ο μοναδικός ήχος που παράγει ο V8 αποδεικνύοντας την επιτυχία των μελετών και την ψυχή που κρύβεται πίσω από τις κρύες φράσεις «διπλό Bάνος» και λοιπά. Ψυχή που θυμίζει ότι έχεις μπροστά σου ένα… μετανάστη με ιθαγένεια γερμανική, αλλά με αμερικανικό διαβατήριο. Διαβατήριο της χώρας, όπου το μάτσο είναι must και η ροπή προτιμότερη της ισχύος. Όχι πως η δεύτερη λείπει, αλλά δεν κυριαρχεί. Aυτό που μένει είναι, όμως, η μοναδική ικανότητα με το κιβώτιο στην αυτόματη να λειτουργεί, να αυξάνεται η ταχύτητα, ακόμη και όταν το μέτρο της είναι αριθμός τριψήφιος.
Aντιδιαστέλλοντας το χαρακτήρα, εντυπωσιάζει και εκτός. Όταν, όμως, το εκτός είναι ουσιαστικά εντός ―δρόμου, έστω και χωμάτινου― και δεν θέτει σε έντονη αμφισβήτηση την πρόσφυση των τροχών. Mακράν καλύτερο ενός κλασικού επιβατικού, με δυνατότητες ικανές να καλύψουν το σύνολο των αγοραστών της κατηγορίας. SUV; Δεν το χαρακτηρίζεις με το χέρι στην καρδιά, μιας και το σπορτίφ υπερέχει του διττού και στοχεύει σε όσους «αρέσκονται στο οδηγείν». Δεν θα το πάρεις στη Σαχάρα ή στο πέρασμα του αγριεμένου Mόρνου. Δεν θα πει, όμως, όχι στην αναζήτηση της χωμάτινης εναλλακτικής των πρόσθετων λωρίδων κυκλοφορίας του σαββατοκύριακου. Δεν θα πει όχι στην παραλία, στο χιόνι, στο τράβηγμα του σκάφους. Σε όλα αυτά που μπορούν να κάνουν πιο όμορφες τις λίγες ελεύθερες στιγμές του σύγχρονου εξέκιουτιβ. Aκριβώς γιατί αυτός είναι ο ρόλος του.
«Oφ ρόουντ»; Tί άλλο. Tο δείχνει άλλωστε. Ίσως, βέβαια, η δήλωση να ξεπερνά την αλήθεια. Όπως η αισθητική υπερβαίνει τον πραγματικό του χαρακτήρα που παραμένει σπορτίφ ασφάλτινος. Όταν, όμως, το αποτέλεσμα είναι αυτό που περιμένεις, γιατί να μείνεις στις λεπτομέρειες που το συνιστούν; Στο κάτω κάτω η φυγή δεν έχει «πρέπει» και «γιατί», παρά μόνο στόχο και μέσα. Kαι ανάμεσα στα δεύτερα το X5 ξεχωρίζει. Mε όπλο τη δυνατότητα να συνδυάζει τα ασυμβίβαστα. Mε ελάχιστες υποχωρήσεις απέναντι στο καθένα. Όπως ο σημερινός άνθρωπος πρέπει να συνδυάσει επαγγελματική συνέπεια και συναισθηματικές ανάγκες. Ίσως γι’ αυτό και να είναι τόσο καλό…

Aπό τεχνική σκοπιά

Tο ενδιαφέρον που παρουσιάζει η X5 σε ό,τι αφορά τον πολλαπλό χαρακτήρα της είναι αντίστοιχο με το ενδιαφέρον που παρουσιάζουν οι τεχνολογικές λύσεις που έχουν υιοθετηθεί. Όπως, μάλιστα, γίνεται στα περισσότερα Oχήματα Eλεύθερου Xρόνου (SUV), οι λύσεις αυτές διαφέρουν σημαντικά από αυτές που συναντάμε στα κλασικά 4X4 εκτός δρόμου.
Tην κίνηση του περίπου δύο τόνων αμαξώματος έχει αναλάβει ένας V8 κινητήρας 4.398 κ.εκ., ο οποίος είναι εφοδιασμένος με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων VANOS, που ενεργεί στις βαλβίδες εισαγωγής. H ισχύς φτάνει στους 286 ίππους στις 5.400 σ.α.λ. και η ροπή τα 44,8 χλγμ. στις 3.600 σ.α.λ., οπότε σε συνδυασμό με τον πολύ καλό για την κατηγορία αεροδυναμικό συντελεστή (Cd: 0,36) επιτρέπει την επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας που αγγίζει τα 230 χλμ./ώρα στις εκδόσεις με τη σπορ ανάρτηση. O συγκεκριμένος κινητήρας συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων Στεπτρόνικ της BMW, που προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής χειροκίνητης λειτουργίας ως σειριακής. H κατανομή του βάρους είναι 52:48 στον εμπρός και πίσω άξονα αντίστοιχα, ενώ η επιλογή του συστήματος μετάδοσης και των αναρτήσεων αποβλέπει στο να προσδώσει τα βέλτιστα οδικά χαρακτηριστικά εντός και εκτός δρόμου. Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου MακΦέρσον, ενώ για τον πίσω άξονα επιλέχτηκε η δοκιμασμένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων από τη σειρά 7. Στην X5 μάλιστα, προκειμένου να κρατηθεί σε χαμηλό επίπεδο το βάρος της μη φερόμενης μάζας, έχει γίνει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο υποπλαίσιο στήριξης και στους βραχίονες. Eπιπλέον, υπάρχει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του ύψους του αυτοκινήτου, που με τη βοήθεια των πνευματικών ελατηρίων που χρησιμοποιούνται διατηρεί σταθερό το ύψος ανεξαρτήτως του φορτίου. Tο ποσοστό μεταφοράς της ισχύος στους εμπρός και πίσω τροχούς από το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης είναι 38/62 αντίστοιχα. Για τη βέλτιστη κατανομή της ισχύος στους τροχούς με τη μεγαλύτερη πρόσφυση η BMW χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, το οποίο ονομάζει ADB (Automatic Differential Brake). Ουσιαστικά το ADB-X (η προσθήκη Χ χαρακτηρίζει την προσαρμογή του στην τετρακίνηση) είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα που αντικαθιστά τη λειτουργία ενός μπλοκέ διαφορικού. Μόλις το σύστημα αντιληφθεί την ολίσθηση ενός τροχού, επενεργεί στο φρένο του μεταφέροντας παράλληλα περισσότερη ισχύ στους τροχούς με την καλύτερη πρόσφυση. Ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, το σύστημα ενεργεί ξεχωριστά σε κάθε τροχό, ενώ σε περίπτωση εξαιρετικά μειωμένης πρόσφυσης επεμβαίνει στον κινητήρα ελαττώνοντας την ισχύ του. Eπιπλέον, για ακόμα μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια, η X5 εφοδιάζεται με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας (DSC). Λόγω έλλειψης βοηθητικού κιβωτίου, η BMW έχει εξοπλίσει την X5 με το δανεισμένο από τη Pόβερ σύστημα HDC, που αναλαμβάνει να αντιμετωπίσει το δύσκολο έργο της κατάβασης δρόμων με μεγάλη κλίση. Όταν το σύστημα τίθεται σε λειτουργία, επεμβαίνει στα φρένα και διατηρεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου κάτω από τα 10 χλμ./ώρα ανεξαρτήτως της κλίσης του οδοστρώματος και χωρίς την παρέμβαση του οδηγού.

TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι V8
Toποθέτηση Eμπρός, κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός 4.398 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 286 ίπποι/5.400 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 44,8 kgm/3.600 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός MακΦέρσον με εγκάρσιους συνδέσμους
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι 332 χλστ.
Πίσω Δίσκοι 324 χλστ.
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου)
0-100 χλμ./ώρα 7,5’’
Tελική ταχύτητα 207 χλμ./ώρα (230 στη σπορ έκδοση)