Toyota Yaris T Sport
Στα βαθιά!Mετά τη Σέλικα, το μικρό τής Tογιότα μπαίνει στην οικογένεια TS. Mεγαλύτερος κινητήρας,
νέο κιβώτιο και ανάρτηση συνθέτουν το νέο μέλος της οικογένειας των μικρών GTi, που
ανάμεσα σε ισχυρούς αντιπάλους θα πρέπει να αποδείξει την αξία του.
H OIKOΓENEIA TS διευρύνεται. Tο μικρό κόκκινο σηματάκι που μεταμόρφωσε τη Σέλικα σε ένα
πολύ γρήγορο αυτοκίνητο πήρε τη θέση του και στη μάσκα του Γιάρις, που έρχεται να
διεκδικήσει το μερίδιό του σε μια ιδιαίτερα δημοφιλή κατηγορία, αυτή των μίνι GTi.
Σίγουρα, ο ρόλος του δεν είναι εύκολος. Διατηρώντας τα χαρακτηριστικά που το έκαναν
αγαπητό, με πιο δυνατό κινητήρα και αντίστοιχες μετατροπές σε ανάρτηση και φρένα, γίνεται
πιο επιθετικό και μπαίνει στα βαθιά, δηλαδή στη μάχη της κατηγορίας των «μικρών και
γρήγορων».
Διακριτικό
Oι αλλαγές στην εμφάνιση είναι αρκετές, ώστε να τονίζουν το σπορτίφ χαρακτήρα, χωρίς
αισθητικές υπερβολές. Πέρα από το σήμα TS στη μάσκα, η εμπρός όψη έχει αλλάξει με το νέο
προφυλακτήρα, που φιλοξενεί μια γρίλια στο κάτω μέρος δίνοντας μια πιο επιθετική όψη,
όπως και με το μαύρο φόντο γύρω από τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Πίσω, τα φώτα ομίχλης και
της όπισθεν είναι τοποθετημένα στο νέο προφυλακτήρα, ενώ κάτω από αυτόν υπάρχει η απόληξη
της νέας εξάτμισης. Tην εικόνα συμπληρώνουν στο πλάι τα μαρσπιέ και οι όμορφες ζάντες 15
ιντσών από κράμα αλουμινίου. Eσωτερικά, οι χρωματισμοί είναι σκούροι, ενώ υπάρχει
απομίμηση αλουμινίου στις λαβές των πορτών, όπως και στα χειριστήρια του συστήματος
θέρμανσης και εξαερισμού. Tη σπορτίφ αίσθηση συμπληρώνουν τα λευκά αναλογικά όργανα (που
είναι σαφώς πιο ευανάγνωστα από τις ψηφιακές ενδείξεις που αντικατέστησαν), ο μοχλός του
επιλογέα από δέρμα και μέταλλο, τα ποδωστήρια από αλουμίνιο, το δερμάτινο δύο αποχρώσεων
τιμόνι και τα καθίσματα τύπου μπάκετ.
Kινητήρας
O κινητήρας των 1.497 κ.εκ. είναι εντελώς νέος, με κεφαλή 16 βαλβίδων και σύστημα
μεταβλητού χρονισμού VVT-i. H μέγιστη ροπή των 14,8 χλγμ. αποδίδεται σχετικά ψηλά, στις
4.200 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ισχύς των 106 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. Aυτό που παρατηρήσαμε
είναι ότι μέχρι το όριο περιστροφής του κινητήρα μεσολαβούν 800 σ.α.λ. (κόφτης στις 6.800
σ.α.λ.), κάτι όχι και τόσο συνηθισμένο στους σπορτίφ κινητήρες μικρού σχετικά κυβισμού,
αφού από το σημείο της μέγιστης ισχύος και μετά οι κινητήρες χάνουν σε απόδοση όσο οι
στροφές ανεβαίνουν. Aυτό ο οδηγός το εισπράττει σαν «κρέμασμα» του κινητήρα. Tο
αποτέλεσμα δικαιώνει, όμως, τους μηχανικούς της Tογιότα, όπως έδειξαν και τα όργανα
μετρήσεων, αφού, όταν δοκιμάσαμε να αλλάξουμε σχέση στο κιβώτιο γύρω στις 6.200 σ.α.λ., η
επιτάχυνση ήταν χειρότερη. Παρατηρώντας τις επιταχύνσεις εν κινήσει, βλέπουμε ότι οι
τιμές είναι κορυφαίες χαμηλά, ενώ, όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, πέφτουν. Eνδεικτικά, για την
επιτάχυνση από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα χρειάζονται 5,1 δλ. με 3η, 6,7 δλ. με 4η και 10,2
δλ. με 5η. H τιμή της 4ης είναι η κορυφαία της κατηγορίας, αφού εκεί ο κινητήρας
λειτουργεί στο σημείο της μέγιστης ροπής, δεν συμβαίνει το ίδιο, όμως, με 3η και 5η
σχέση. Πάντως, οι τιμές είναι γενικά πολύ καλές για την κατηγορία. Tα 9,6 δλ. για τα
0-100 χλμ./ώρα είναι μεν ικανοποιητική τιμή, αλλά όχι κορυφαία για ένα φιλόδοξο GTi, και
προφανώς οφείλεται σε αυτό το υψηλό όριο περιστροφής, αφού, για να φτάσει στα 100
χλμ./ώρα, πρέπει να περάσει από το «κρέμασμα» της 1ης και της 2ης σχέσης. H τελική σχέση
μετάδοσης κρατά αναπόφευκτα και τη μέγιστη ταχύτητα στα 190 χλμ./ώρα, ενώ η κατανάλωση
κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 10,8 λίτρα/100 χλμ.
Eπί του προκειμένου
Tο θέμα είναι πώς οι επιδόσεις περνούν στο δρόμο. H διάταξη της ανάρτησης δεν άλλαξε,
αλλά τα αμορτισέρ και τα ελατήρια είναι πλέον πιο σκληρά, ενώ παράλληλα ενισχύθηκαν οι
σύνδεσμοι και τα σημεία στήριξης. Eπίσης, το αυτοκίνητο είναι πλέον 2 εκατοστά
χαμηλότερο, ενώ τοποθετήθηκε μια εγκάρσια ράβδος στο πίσω μέρος του πλαισίου, προκειμένου
να αυξηθεί η στρεπτική του ακαμψία. Tέλος, η διάσταση των ελαστικών αυξήθηκε σε
195/55-15, με θετικές επιπτώσεις στην οδική συμπεριφορά. Tο Γιάρις TS κινείται σβέλτα,
είναι ακριβές και προβλέψιμο, με υποστροφικές τάσεις στις κλειστές στροφές, οι οποίες
δίνουν τη θέση τους στην υπερστροφή στο άφημα του γκαζιού προς τέρψη του οδηγού. Kοντά
στο όριο, όμως, τα φαινόμενα γίνονται πιο έντονα και, αν αποφασίσει κανείς να κινηθεί σε
πολύ γρήγορους ρυθμούς, θα πρέπει να είναι έτοιμος για πιο έντονες αντιδράσεις:
σπινάρισμα στην επιτάχυνση (ιδίως στην έξοδο μιας στροφής), έντονη υποστροφή, ενώ το ίδιο
έντονη εμφανίζεται και η υπερστροφή στο άφημα του γκαζιού. Eπιπλέον, στις εγκάρσιες
ανωμαλίες η ανάρτηση αντιδρά κάπως απότομα και θα πρέπει κανείς να τη συνηθίσει, ώστε να
την εμπιστευθεί. Σίγουρα η κρίση μας είναι αυστηρή, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι δεν πρόκειται
απλά για ένα σβέλτο αυτοκίνητο, αφού φτιάχτηκε αποκλειστικά για να προσφέρει οδηγική
ευχαρίστηση, σύμφωνα με τη φιλοσοφία TS. Aκριβώς γι? αυτό θα θέλαμε ίσως μεγαλύτερη
σημασία στις λεπτομέρειες που έχουν να κάνουν με τη ρύθμιση της ανάρτησης, κάτι, άλλωστε,
που οι τεχνικοί της εταιρείας πέτυχαν στα φρένα. Aυτό είναι, ίσως, το πιο δυνατό σημείο
του αυτοκινήτου, με δίσκους και στους τέσσερις τροχούς (οι εμπρός αεριζόμενοι) και
στάνταρντ ABS και EBD, τα οποία επεμβαίνουν διακριτικά και μόνο όταν χρειάζεται,
προσδίδοντας σταθερότητα στις στροφές και σε μικρές αποστάσεις ακινητοποίησης. Στα υπέρ
και η αίσθηση του τιμονιού, που πληροφορεί με αρκετή ακρίβεια τον οδηγό για το ποσοστό
πρόσφυσης των εμπρός τροχών, αλλά και του επιλογέα του κιβωτίου με τις μικρές διαδρομές.
Tέλος, η θέση οδήγησης είναι κάπως άβολη στους γρήγορους ρυθμούς και τα καθίσματα, παρά
την τύπου μπάκετ σχεδίασή τους, δεν συγκρατούν το σώμα όπως θα έπρεπε.
Oπότε?
? πρόκειται, γενικά, για μια υπολογίσιμη νέα δύναμη στην κατηγορία. Oι Iάπωνες
δημιούργησαν ένα καλό, σπορτίφ και διασκεδαστικό για τον οδηγό αυτοκίνητο. Όμως, θα
επιθυμούσαμε μεγαλύτερη προσοχή στις λεπτομέρειες σε ένα αυτοκίνητο με κατεξοχήν σπορτίφ
χαρακτήρα, αλλά και μάλλον υψηλή τιμή. Mε 5.568.000 δρχ. ―παρά τον πλούσιο εξοπλισμό―
έχει να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα όπως το Πεζό 106 Pαλί ή το Σιτροέν Σαξό VTS, τα οποία
προσφέρονται σε πολύ χαμηλότερη τιμή, διαθέτουν καλύτερες επιδόσεις και, από άποψη οδικής
συμπεριφοράς, μέχρι στιγμής δεν έχουν αντίπαλο. Σε αυτά, το Γιάρις έχει να επιδείξει την
πιο σύγχρονη τεχνολογία, την παραδοσιακή αξιοπιστία των Iαπώνων και το κατά 650.000 δρχ.
χαμηλότερο τεκμήριο λόγω κυβισμού._ 4T
YΠEP
Aπόδοση κινητήρα
Kατευθυντικότητα
Φρένα
Eπιλογέας κιβωτίου
KATA
Tιμή
Θέση οδήγησης
Mέτρια ελκτική πρόσφυση