Mcc Smart
O μπόμπιρας δυνάμωσεO ουσιαστικός πόλος έλξης στη νέα έκδοση του λιλιπούτειου Σμαρτ είναι ο δυνατότερος
κινητήρας των 599 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 62 ίππους.
ΠAPA τις γνωστές επικρίσεις που δέχτηκε στα πρώτα του βήματα, το λιλιπούτειο Σμαρτ είναι
ένα τετράτροχο, το οποίο σημάδεψε τη σύγχρονη αυτοκινητική πραγματικότητα. Aν μη τί άλλο,
η ευφυής σύλληψη της Micro Compact Car, χάρη στις μινιμαλιστικές διαστάσεις του
αυτοκινήτου και στην προχωρημένη αισθητική του εντός και εκτός, κατάφερε πολύ σύντομα να
κερδίσει την εμπιστοσύνη του κοινού και να αναδειχτεί στη συνείδησή του ως μια εύχρηστη
και, παράλληλα, καινοτόμος μεταφορική πρόταση για τις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην
πόλη.
Σήμερα η εταιρεία επανέρχεται με μια πιο δυνατή έκδοση του γνωστού τρικύλινδρου κινητήρα
των 599 κ.εκ., επιδιώκοντας να ικανοποιήσει τους πιο ανήσυχους. Xάρη στη διαφορετική
χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα και την αύξηση της πίεσης του
τούρμπο στο 1 bar, η αποδιδόμενη ισχύς σκαρφάλωσε από τους 55 στους 62 ονομαστικούς
ίππους στις 5.250 σ.α.λ. Eυεργετικές είναι και οι επιπτώσεις στη ροπή στρέψης, αφού η
μέγιστη τιμή της ανέρχεται τώρα στα 9 χλγμ. από τις 2.250 έως και τις 4.250 σ.α.λ.
Ωστόσο, υποβάλλοντας τον κινητήρα στη διαδικασία της δυναμομέτρησης, η ισχύς δεν ξεπέρασε
συνολικά τους 58 ίππους (συνυπολογίζοντας και τις απώλειες στο σύστημα μετάδοσης), τιμή
που υπολείπεται της αντίστοιχης που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Σύμφωνα με τις
καθιερωμένες μας μετρήσεις στο δρόμο, το δυνατό Σμαρτ ―το οποίο διατίθεται παράλληλα με
την έκδοση των 55 ίππων― επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 18,9 δλ. και
καλύπτει τα 1.000 μ. σε 39,3 δλ. Για την επιτάχυνση 80-110 χλμ./ώρα με 4η, 5η και 6η
σχέση στο ημιαυτόματο κιβώτιο οι τιμές είναι 10,6, 14,4 και 35,9 δλ. αντίστοιχα.
Mέσα στην πόλη, το Σμαρτ ελίσσεται με υποδειγματικό τρόπο. Tο τιμόνι του, όμως, παραμένει
βαρύ και πολύστροφο στους επιτόπιους ελιγμούς, εξαιτίας της απουσίας υποβοήθησης, ενώ οι
αναρτήσεις, όντας σφιχτές σε ρύθμιση, περιορίζουν σημαντικά την άνεση. Eλέγχουν, όμως, με
αποτελεσματικότητα τις κινήσεις του αμαξώματος, ακόμα και σε σβέλτους ρυθμούς οδήγησης.
Στην περίπτωση αυτή, την απαραίτητη ―λαμβανομένου υπόψη του πολύ κοντού μεταξονίου―
ασφαλιστική δικλίδα απέναντι στις πιθανές υπερβολές αποτελεί το σύστημα ελέγχου της
ευστάθειας, το οποίο επεμβαίνει άμεσα, ούτως ώστε το αμάξωμα των δυόμισι μέτρων να
επανακτήσει την επιθυμητή πορεία.
Σε ό,τι αφορά το ήδη χαρούμενο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ιδιαίτερα περιορισμένες, καθώς
αφορούν αποκλειστικά στα πιο ζωντανά χρώματα στα πλαστικά μέρη του ταμπλό και στις
επενδύσεις των δύο καθισμάτων. Για τους ενδιαφερομένους, πάντως, αξίζει να αναφέρουμε πως
η τιμή της έκδοσης Pulse παραμένει αρκετά «αλμυρή», καθώς έχει ως αφετηρία τα 3.590.000
δρχ.
YΠEP
― Σχεδίαση
― Eυελιξία
― Kατανάλωση
KATA
― ?νεση
― Tιμή