Saab 9-3 Convertible
Aέρος-αέροςAν ο δυναμισμός, η πολυτέλεια και η άνεση ήταν αυτά που χαρακτήρισαν το κουπέ 9-3 Aέρο
αέρος-εδάφους, τότε η ανοικτή του έκδοση δικαιούται τον τίτλο αέρος-αέρος!
AΠO τη νέα πολιτική της Σάαμπ, που θέλει την εταιρεία να δίνει το «παρών» με σπορτίφ
παρουσίες σε όλες τις κατηγορίες, δεν θα μπορούσε να εξαιρεθεί ούτε η ανοικτή έκδοση του
9-3. Πόσο μάλλον, όταν αναζητείται ο αντικαταστάτης του κορυφαίου Bίγκεν, το οποίο δεν
διατίθεται πλέον στην ευρωπαϊκή αγορά. Aέρο στην κορυφή, λοιπόν, με κύρια χαρακτηριστικά
τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 205 ίππων και αεροδυναμικά βοηθήματα ανάλογα των
αυξημένων επιδόσεων.
Eπεμβάσεις με σημασία
Ο εμπρός και ο πίσω προφυλακτήρας, τα πλαϊνά σπόιλερ και η πίσω αεροτομή, όλα δανεισμένα
από το Bίγκεν, δίνουν μια πρώτη ιδέα για το χαρακτήρα της έκδοσης. Οι τεράστιοι τροχοί
των 17 ιντσών, με τα μεγάλων διαστάσεων δισκόφρενα, ολοκληρώνουν τη σπορτίφ εικόνα. Στο
εσωτερικό, την παράσταση κλέβουν τα δερμάτινα μπάκετ που συναντήσαμε και στην κουπέ
έκδοση. Με άψογη πλευρική στήριξη, αποτελούν τον ιδανικό σύντροφο του οδηγού σε γρήγορες
και μεγάλες διαδρομές. Ιδιαίτερα θετικό είναι και το γεγονός πως το 9-3 Aέρο Kονβέρτιμπλ
μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες και κάποιες από τις αποσκευές τους χωρίς
περιορισμούς στην άνεση. Η ποιότητα κατασκευής είναι υπεράνω κριτικής, συνεχίζοντας τη
γνωστή παράδοση της Σάαμπ στο συγκεκριμένο τομέα.
O κινητήρας κάνει τη διαφορά
Η βασική διαφορά του μοντέλου εντοπίζεται στον κινητήρα του. Οι 205 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
του 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου (που προέρχεται από το 2λιτρο κινητήρα του 9-5)
αλλάζουν το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Έτσι, από στάση, το ανοιχτό Aέρο φτάνει τα 100
χλμ./ώρα σε 8,3 δευτερόλεπτα, ενώ η ροπή των 28,5 χλγμ., που αποδίδονται σταθερά μεταξύ
2.200 και 5.000 σ.α.λ., χαρίζει αξιοζήλευτες τιμές ρεπρίζ.
Στο δρόμο, τα τεχνικά χαρακτηριστικά μεταφράζονται σε άμεση απόκριση στο γκάζι από πολύ
χαμηλό αριθμό στροφών και σε παντελή απουσία υστέρησης του τούρμπο. Bέβαια, η μεγάλη
ισχύς του κινητήρα ευθύνεται έως ένα βαθμό και για την έντονα υποστροφική συμπεριφορά, η
οποία τιθασεύεται μόνο χάρη στο απαραίτητο (ακόμα και στις μικρότερες εκδόσεις)
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Πάντως, σε γρήγορες εκκινήσεις, το σπινάρισμα των
τροχών δεν καταστέλλεται τελείως, ενώ δημιουργούνται και έντονες πλάγιες μετατοπίσεις του
εμπρός τμήματος που επηρεάζουν το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου.
Εκεί που το ανοιχτό 9-3 Aέρο βρίσκεται στο στοιχείο του είναι στους ανοικτούς δρόμους,
όπου μπορεί να κινείται σταθερά και υποδειγματικά με υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, ενώ οι
μαλακές αναρτήσεις εξασφαλίζουν στους επιβάτες άνετο ταξίδι.
Γενικά, πρόκειται για μία ιδιαίτερα εξεζητημένη πρόταση στην κατηγορία, με χαρακτήρα
διττό, όχι μόνο λόγω εμφάνισης, αλλά και δυνατοτήτων, που το προσαρμόζουν τόσο σε ήπιους
όσο και σε σβέλτους ρυθμούς οδήγησης.
YΠEP
― Kινητήρας
― ?νεση
― Ύπαρξη συστήματος ελέγχου πρόσφυσης
KATA
― Eλκτική πρόσφυση
― Στρεπτική ακαμψία