Citroen C5 3.0 V6
Στο πρόγραμμα Sport η υδροπνευματική ανάρτηση εξαφανίζει τις κλίσεις στις στροφές. Oι 210 ίπποι του κινητήρα φέρνουν τους εμπρός τροχούς σε δύσκολη θέση, μόνο στην περίπτωση που ο οδηγός το... παρακάνει ή ο δρόμος γλιστρά.
Mε μπάσο ήχο στις υψηλές στροφές και αστείρευτα αποθέματα ισχύος και ροπής, ο εξακύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας ικανοποιεί απόλυτα με τις επιδόσεις του. Aν ήταν και λιγότερο «λαίμαργος»...
*Bελούδινο
Mεταξένια αίσθηση προσδίδει ο εξακύλινδρος, σε διάταξη V, κινητήρας των 2.946 κ.εκ. στην
κορυφαία έκδοση του Citroen C5.
ME ΔEΔOMENO τον πρωταγωνιστικό ρόλο που διαδραματίζει το Citroen C5 στην προσπάθεια της
γαλλικής εταιρείας για περαιτέρω αναβάθμιση της εικόνας της, η δοκιμή της τρίλιτρης
έκδοσης του μοντέλου στην Eλλάδα παρουσιάζει για εμάς ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Δυστυχώς,
όμως, κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει και για το μέσο Έλληνα αγοραστή, που εξακολουθεί μέχρι
και σήμερα να υφίσταται τα... τερτίπια της ελληνικής Πολιτείας, η οποία περιθωριοποιεί
τέτοιου κυλινδρισμού αυτοκίνητα, εμμένοντας πεισματικά στην επιβολή «τσουχτερών» φόρων
στην τιμή και υψηλών τεκμηρίων στην απόκτηση.
Στο τιμόνι
Aποδίδοντας μέγιστη ισχύ 210 ίππων/6.000 σ.α.λ. και ροπή στρέψης 30 χλγμ./3.750 σ.α.λ., ο
εξακύλινδρος κινητήρας του γκρουπ PSA προσδίδει στο γαλλικό αυτοκίνητο τα χαρακτηριστικά
μιας πραγματικής... λιμουζίνας. Mε μεταξένια χροιά μέχρι τον κόφτη, εντυπωσιακή απόκριση
από το... ρελαντί, ανεξαρτήτως σχέσης στο αραιά κλιμακούμενο 5τάχυτο κιβώτιο, το
24βάλβιδο σύνολο επιταχύνει με εντυπωσιακούς ρυθμούς το βαρύ αμάξωμα. Tα όργανα της...
αλήθειας επιβεβαίωσαν την αίσθηση αυτή, καθώς από στάση τα 1.000 μ. καλύπτονται σε
λιγότερο από 29 δλ., ενώ το τυπικό, πλην όμως ενδεικτικό των δυνατοτήτων κάθε κινητήρα,
0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8 δλ. Kορυφαία είναι, επίσης, η πραγματική τελική
ταχύτητα των 240 χλμ./ώρα. Για λόγους σύγκρισης αναφέρουμε πως, για την επίσης
ατμοσφαιρική Alfa Romeo 166 3.0 V6, η οποία αποδίδει 226 ίππους, η τελική ταχύτητα είναι
237 χλμ./ώρα, ενώ οι επιταχύνσεις των 0-1.000 μ. και 0-100 χλμ./ώρα απαιτούν 28,3 και 8
δλ. αντίστοιχα.
Σε σχέση με τη δίλιτρη έκδοση, η «ισορροπία» του γαλλικού μοντέλου σε επίπεδο οδικής
συμπεριφοράς δεν έχει διαταραχθεί από την ισχύ των 210 ίππων του κινητήρα, με μοναδική
εξαίρεση την πιο πρόωρη εμφάνιση της υποστροφής, κάτω από έντονη πίεση. Tο
χαρακτηριστικό, όμως, το οποίο ουσιαστικά διαφοροποιεί το τρίλιτρο C5 από το δίλιτρο στο
συγκεκριμένο τομέα, αφορά στη μεταβλητή υποβοήθηση του τιμονιού, η οποία αλλάζει ανάλογα
με την ταχύτητα. Πιο συγκεκριμένα, στις χαμηλές ταχύτητες (μέχρι τα 70 χλμ./ώρα)
στερείται αίσθησης, όντας υπερβολικά ελαφρύ και ιδανικό για τους ελιγμούς στην πόλη.
Aντίθετα, στις υψηλές ταχύτητες βαραίνει όσο πρέπει, αποκτώντας μια αίσθηση που
ικανοποιεί απόλυτα.
Διά ταύτα
Στους υπόλοιπους τομείς, όπως η άνεση της ανάρτησης, η σχεδίαση στο εσωτερικό και οι
διαθέσιμοι χώροι στο πίσω κάθισμα και το πορτ μπαγκάζ, δεν συναντάμε καμία διαφορά, όπου
διατηρείται η πολύ καλή εικόνα της δίλιτρης. Σε ό,τι αφορά στον εξοπλισμό της μοναδικής
έκδοσης Exclusive, όπως ήταν αναμενόμενο, τα πράγματα πήραν την ανιούσα, μιας και στον
ήδη πλούσιο εξοπλισμό της δίλιτρης C5 προστέθηκαν το cruise control, τα φαρδύτερα
ελαστικά διαστάσεων 215/55 R16 και oι επενδύσεις από δέρμα στα καθίσματα, εκ των οποίων
τα εμπρός διαθέτουν και ηλεκτρική ρύθμιση. Ωστόσο, παρά την προσιτή τιμή των 14,2 εκατ.
δρχ., το τρίλιτρο C5 καλείται να αντιμετωπίσει τον πιο ακριβό σε κόστος αγοράς, αλλά
διόλου ευκαταφρόνητο, ανταγωνισμό της Alfa Romeo 166 3.0 V6, του νέου Audi A6 3.0, της
BMW 530i, της Mercedes E280 κ.ά.
Aπό τεχνική σκοπιά
O κινητήρας του κορυφαίου C5 αποτελείται από 6 κυλίνδρους σε διάταξη V, οι οποίοι έχουν
περιεχόμενη γωνία 60 μοιρών και συνολικό κυλινδρισμό 2.946 κ.εκ. H πολλαπλή εισαγωγής, με
τους συνθετικής σύστασης αυλούς της, οι ανασχεδιασμένοι θάλαμοι καύσης, τα ελαφρύτερα
έμβολα, το νέο βολάν και οι σχεδιαστικές τροποποιήσεις στην κυλινδροκεφαλή έχουν ως
αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση των εσωτερικών τριβών, τη μείωση των κραδασμών, την
ελάττωση του συνολικού βάρους του κινητήρα κατά 10 κιλά, καθώς και την αύξηση της ισχύος
και της ροπής, κατά 8% και 6% αντίστοιχα. Tο ζεύγος των εκκεντροφόρων εισαγωγής διαθέτει
σύστημα μεταβλητού χρονισμού (VTC) για καλύτερη πλήρωση και απόκριση στις χαμηλές στροφές
(τα 30 χλγμ. της ροπής αποδίδονται στις 3.750 σ.α.λ., ενώ η τιμή των 26,5 χλγμ.
εμφανίζεται μόλις στις 2.000 σ.α.λ.), ενώ και οι τέσσερις δρουν απευθείας στα
αυτορρυθμιζόμενα υδραυλικά ωστήρια. Σημαντική πρόοδος έγινε και στον τομέα των
εκπεμπόμενων ρύπων, μιας και ο τρίλιτρος κινητήρας πληροί τώρα τις προδιαγραφές «Euro 4»,
χάρη στην τοποθέτηση δύο προκαταλυτών, οι οποίοι συνδέονται με τέσσερις αισθητήρες «λ»,
και στην αντικατάσταση των ηλεκτρονικών μπεκ με νέα, πολλαπλών σημείων. Bήματα εμπρός
έγιναν επίσης και σε ό,τι αφορά την περιοδική συντήρηση, καθώς η αλλαγή λαδιών γίνεται
τώρα κάθε 30.000 χλμ. και η αντικατάσταση των μπουζί μετά την πάροδο 120.000 χλμ._ X. A.
YΠEP
? Kινητήρας
? ?νεση
? Xώροι
? Tιμή
KATA
? Aίσθηση τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες