GP Γερμανίας
Μία τρομακτική σύγκρουση, δύο πιλότοι που συγκρούστηκαν με 250 χλμ./ώρα και επανεκκίνησαν
σαν να μη συνέβη τίποτα, δύο εκκινήσεις, οι δύο Williams που «πετούσαν», δύο σπασμένοι
κινητήρες Mercedes και δύο Benetton στη βαθμολογούμενη εξάδα συνθέτουν την εικόνα ενός
αγώνα που εξελίχτηκε σε εύκολη υπόθεση για τον Ραλφ Σουμάχερ.
Οι Williams ήταν αισθητά ταχύτερες σε δοκιμές και αγώνα, χάρη στα λάστιχα της Michelin
και στον κινητήρα της BMW. Γιατί, όμως, δεν απέδωσαν αντίστοιχα δύο βδομάδες πριν στο
Σίλβερστοουν; Γιατί απλώς τα λάστιχα της Michelin αποδίδουν καλύτερα αφόρτιστα. Όσο
μικρότερη η κάθετη δύναμη που δημιουργούν οι πτέρυγες τόσο καλύτερα για τα λάστιχα του
Γάλλου κατασκευαστή. Γι? αυτό οι μηχανικοί της Williams επιλέγουν πάντοτε τη μικρότερη
δυνατή κλίση στις πτέρυγες, κάτι που συνεπάγεται και μεγαλύτερη τελική ταχύτητα. Και
τότε, γιατί την υψηλότερη τελική στον αγώνα (357,3 χλμ./ώρα) την είχε ο Zonta; Διότι την
πέτυχε στον πρώτο γύρο εκμεταλλευόμενος τις μειωμένες αεροδυναμικές αντιστάσεις όντας
πίσω από μια σειρά μονοθεσίων. Προσέξτε, όμως, ότι στη γραμμή της αφετηρίας, που η
ταχύτητα εξαρτάται από το πόσο γρήγορα θα βγεις από την τελευταία στροφή και πόσο ομαλά
θα περάσει η δύναμη στο δρόμο, οι δύο Williams ήταν πολύ πιο γρήγορες.
Οι αγωνοδίκες σωστά διέκοψαν τον αγώνα στον πρώτο γύρο μετά τη σύγκρουση των
Μπούρτι-Σουμάχερ, καθώς υπήρχε κίνδυνος από τα θραύσματα που είχαν γεμίσει την πίστα.
Αυτό, βέβαια, ουδόλως επηρέασε τον Μοντόγια, ο οποίος και στις δύο εκκινήσεις διατήρησε
την πρώτη θέση. Σιγά σιγά ο Κολομβιανός δημιούργησε διαφορά ασφαλείας από τον Ραλφ, που
έφτασε στα 9,6 δλ. στον 22ο γύρο πριν από τα πιτ. Όταν ο Μοντόγια μπήκε για ανεφοδιασμό,
οι μηχανικοί διαπίστωσαν με αρκετή καθυστέρηση ότι η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου είχε
πρόβλημα. Η εν λόγω αντλία είχε σταλεί στην Intertechnique (σ.σ.: είναι η εταιρεία που
κατασκευάζει τα συστήματα ανεφοδιασμού για λογαριασμό όλων των ομάδων) για επισκευή,
καθώς είχε ξαναπαρουσιάσει το ίδιο πρόβλημα. Οι Γάλλοι την επέστρεψαν λέγοντας ότι δεν
βρήκαν τίποτα και οι μηχανικοί της Williams την ξαναχρησιμοποίησαν με τα γνωστά
αποτελέσματα. Ο Μοντόγια έμεινε 29 δλ. σταματημένος και πιθανότατα αυτό να προκάλεσε
υπερθέρμανση στον κινητήρα, που παρέδωσε το πνεύμα μόλις ο Κολομβιανός βγήκε από τα πιτ.
Από εκεί και πέρα η νίκη ήταν απλή υπόθεση για τον Ραλφ Σουμάχερ, καθώς οι δύο McLaren
έμειναν από κινητήρα και ο Mίκαελ Σουμάχερ από πίεση στην αντλία καυσίμου. Οι ΜΡ4/16
είχαν και λάθος στήσιμο που προκαλούσε υπερστροφή. Προσέξτε τους χρόνους των Χάκινεν και
Κούλθαρντ, που είναι μόλις 0,5 δλ. καλύτεροι από των Benetton, ενώ υπολείπονται σχεδόν 2
δλ. του Μοντόγια. Το ίδιο ακριβώς πρόβλημα με την αντλία καυσίμου είχαν παρουσιάσει οι
Ferrari στη Βραζιλία και στο Νίρμπουγκρινγκ, αλλά πριν από την εκκίνηση. Ο Ρος Μπρον
απάντησε σιβυλλικά με ένα «ίσως», όταν ρωτήθηκε αν ήταν τυχαίο που η αντλία παρουσίασε
πρόβλημα μόλις γέμισε το ρεζερβουάρ.
Τέλος, σημειώνουμε ότι εκτός της Jaguar οι ομάδες της Michelin χρησιμοποίησαν την πιο
σκληρή γόμα, που δεν χρειαζόταν «στρώσιμο» μερικών γύρων για να αποδώσει, ενώ όλες οι
ομάδες της Bridgestone χρησιμοποίησαν την πιο μαλακιά από τις δύο διαθέσιμες.
Τα πρόσωπα του αγώνα
Ήταν ο Λουτσιάνο Μπούρτι και ο Μίκαελ Σουμάχερ, η σύγκρουση των οποίων κυριολεκτικά έκοψε
την ανάσα όλων. Ο Βραζιλιάνος με την Prost έπεσε πάνω στη Ferrari του Σουμάχερ που
βραδυπορούσε με πρώτη στο κιβώτιο, καθώς δεν μπορούσε να επιλέξει άλλη ταχύτητα. Δεν
θρηνήσαμε θύματα για δύο λόγους: πρώτον, λόγω τύχης και, δεύτερον, λόγω της απίστευτα
καλής δουλειάς που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια στα θέματα παθητικής ασφάλειας. Αν
πρέπει να αποδοθούν ευθύνες, τότε θα στραφούμε στο κόκκινο στρατόπεδο. Όπως παραδέχτηκαν
και οι ίδιοι, είδαν μέσω τηλεμετρίας στον αναγνωριστικό γύρο ότι υπήρχε πρόβλημα στο
κιβώτιο του Σουμάχερ, και ο Ρος Μπρον είπε στον Γερμανό ότι πιθανόν να οφείλεται στις
χαμηλές στροφές του κινητήρα, κάτι που είχε ξανασυμβεί στο παρελθόν. Όμως, αυτή τη φορά
δεν ήταν έτσι και, κατά την άποψή μας, δεν έπρεπε να ρισκάρουν.
Τέλος, αξιοθαύμαστη είναι η ψυχοσύνθεση και ο τρόπος που λειτουργεί το μυαλό των πιλότων.
Ένας κοινός άνθρωπος δύσκολα θα ξανάπιανε τιμόνι έπειτα από τέτοια σύγκρουση, ενώ οι
Μπούρτι και Σουμάχερ σε μισή ώρα επανεκκίνησαν και, μέχρι να εγκαταλείψουν, οδήγησαν στο
όριο. Και δεν νομίζω να αμφιβάλλει κανείς ότι, αν η F2001 «πήγαινε», ο Σουμάχερ θα
διεκδικούσε τη νίκη.
PIT STOP
? Μέσω φαξ απέλυσε ο Τζόρνταν τον Χ. Χ. Φρέντσεν. Επίσημη δικαιολογία, η διαφωνία που
είχαν μετά το βρετανικό GP.
? Δεν ήξερε πού να κρυφτεί ο Τζόρνταν, για να γλιτώσει από τους θεατές και τους
δημοσιογράφους που τον «έκραζαν» για την απόλυση του Φρέντσεν (φωτ.).
? Όταν, μάλιστα, έμειναν και οι δύο EJ11 από μηχανικά προβλήματα, ο Τζόρνταν ήταν έτοιμος
να εκραγεί.
? Τη στιγμή που ο Κούλθαρντ έμεινε από κινητήρα, ο τηλεσκηνοθέτης έδωσε ένα πλάνο με τον
Σουμάχερ να γελά. Αρκετοί βιάστηκαν να σκεφτούν ότι ο Σούμι γελούσε με τον αντίπαλό του.
«Δεν ήξερα την εξέλιξη του αγώνα», εξήγησε αργότερα ο Γερμανός που είχε μείνει μακριά από
τα πιτ. «Οι κριτές είχαν ένα παλιό ραδιόφωνο, από όπου άκουγα με αρκετή καθυστέρηση την
εξέλιξη. Κατάλαβα ότι ο Ντέιβιντ είχε εγκαταλείψει, όταν δεν τον είδα να περνάει».
? Ήταν η πρώτη pole position στην καριέρα του Μοντόγια.
? Ο Βιλνέβ ανέβηκε στο βάθρο για δεύτερη φορά φέτος.
? Προς το τέλος του αγώνα ρώτησαν τον Μπριατόρε αν πίστευε ότι οι δύο Benetton θα
έμπαιναν στην εξάδα. «Όχι», απάντησε αφοπλιστικά ο Ιταλός.
? Στα 359,7 χλμ./ώρα μετρήθηκε η υψηλότερη τελική. Δράστης, ο Μίκα Χάκινεν.