Porsche Carrera GT
Οι αγωνιστικές καταβολές του αυτοκινήτου είναι φανερές, με τα ελατήρια και τα αμορτισέρ τοποθετημένα σε οριζόντια θέση, στο εσωτερικό του πλαισίου από ανθρακονήματα. Η μεταλλική κατασκευή στο πίσω μέρος αποτελεί τη ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης.
είναι χωρίς αμφιβολία το υπεραυτοκίνητο του 21ου αιώνα!
του Aντρέα Kόνραντ
Η Porsche αποκάλυψε τη νέα Carrera GT τον περασμένο Οκτώβριο, στο Σαλόνι του Παρισιού,
και όλα τα υπόλοιπα έγιναν μόνα τους. Οι πολιτικοί κοίταζαν αποχαυνωμένοι με τα στόματά
τους ανοικτά, ο Πάπας προήγαγε τρεις ντουζίνες επισκόπους σε καρδιναλίους για να τους
απομακρύνει από τον ασημένιο πειρασμό και ο Σηκουάνας άρχισε να κυλά ανάποδα. Με λίγα
λόγια ξεσηκώθηκε η Γαλλία, αλλά και όλος ο κόσμος. Δημοσιογράφοι του ειδικού Tύπου από
193 χώρες μπλόκαραν τα τηλέφωνα στο Τσουφενχάουζεν της νότιας Γερμανίας, ρωτώντας για την
υγεία του επικεφαλής δημοσίων σχέσεων ¶ντον Xούνγκερ και εντελώς... τυχαία έθεταν το
ερώτημα για το πότε θα μπορούσαν να την οδηγήσουν. Όμως, ο Bέντελιν Bίντεκινγκ, ο
καραφλός άντρας στο πηδάλιο της Porsche ―γνωστός και ως «διπλός W»―, περιόρισε την ομάδα
των επιλεγμένων δοκιμαστών-οδηγών σε λίγα μόνο άτομα, που πρακτικά αποτελούν την ελίτ των
οδηγών. Τελικά, το πρώτο γκρουπ περιλάμβανε έναν και μόνο οδηγό, τον Bάλτερ Pερλ.
Οι οδηγίες, κατά την πρώτη δοκιμή σε δρόμο στην Αριζόνα, ήταν σαφέστατες. «Οδήγησε όσο
γρήγορα θέλεις, αλλά μην υπερβείς τα 80 χλμ./ώρα», ήταν τα λόγια των συνοδών μηχανικών,
οι οποίοι σκέφτηκαν ότι ακόμα και στα χέρια ενός δις παγκόσμιου πρωταθλητή, ένα πρωτότυπο
είναι πάντα πρωτότυπο, και τα πρωτότυπα είναι πάντα ευπαθή. Ο Pερλ, από την άλλη, μάλλον
θα σκέφτηκε ότι η αστυνομία της περιοχής έχει εφοδιαστεί με νέα ραντάρ. Το σίγουρο είναι
ότι στην πρώτη κιόλας βόλτα το αυτοκίνητο έπιασε τα 320 χλμ./ώρα, ενώ χρειάστηκε περίπου
4 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ./ώρα.
Με αυτά τα δεδομένα, το τηλεφώνημα από το Τσουφενχάουζεν μας προκάλεσε έκπληξη. «Ο
?διπλός W? λέει ότι μπορείτε να την οδηγήσετε», μας ανακοίνωσε φιλικά ο υπάλληλος της
εταιρείας και συνέχισε λέγοντας ότι η Porsche πάντα πετυχαίνει το ακατόρθωτο αμέσως.
Τα... θαύματα είναι αυτά που αργούν λίγο περισσότερο.
Kαι θαύματα γίνονται
Μια μικρή δόση άγχους για τη συμπεριφορά του θηρίου, που σχεδιάστηκε για να τρέξει στον
αγώνα του Λε Μαν το 2000, ήταν απολύτως φυσιολογική. Την ημέρα της αποκάλυψης, ο Bέντελιν
Bίντεκινγκ έφυγε από την πόλη. Θα ήταν καλύτερα να λείπει, όταν αρχίσουν να καταφθάνουν
μηνύματα του τύπου: «Αυτοί οι δημοσιογράφοι κατέστρεψαν τον καθρέφτη του αυτοκινήτου. Δεν
είμαστε σίγουροι για το μέγεθος της ζημιάς, γιατί το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα από
πάνω...»
Kαι σαν να μην έφτανε αυτό, ο διευθυντής του Μουσείου της Porsche, Kλάους Mπίσοφ,
προσέφερε και μία 908/03 (το αυτοκίνητο που θα μπορούσε να θεωρηθεί ως ο ιστορικός
πρόγονος της Carrera GT) στους ανυπόμονους δημοσιογράφους. Το αυτοκίνητο με το
χαρακτηριστικό λαμπερό γαλάζιο χρώμα ήρθε να φωτίσει το γερμανικό μουντό ουρανό,
διαποτίζοντάς τον με λίγη αύρα από τη Σικελία και το Τάργκα Φλόριο. Η 908 προέρχεται από
μια εποχή που η Porsche μετέτρεπε αυτοκίνητα δρόμου σε αγωνιστικά. Με την Carrera GT
συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο. Για την ενδυνάμωση του κύρους της Porsche, αλλά και ως
αμυντική κίνηση απέναντι στις Μercedes SLR, Bentley και τα 1001 άλογα της Bugatti, η
Carrera GT κατασκευάστηκε σαν καθαρόαιμο αγωνιστικό που προορίζεται για χρήση στο δρόμο.
Οι υπεύθυνοι του μάρκετινγκ ανακοίνωσαν ότι το πράσινο φως για την παραγωγή θα δινόταν,
όταν οι παραγγελίες έφταναν τις 500. Μέχρι στιγμής έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον 1.093 εν
δυνάμει αγοραστές, και αφαιρώντας το ποσοστό αυτών που υπολογίζεται να ακυρώσουν λόγω
οικονομικών δυσκολιών, μένουν πάνω από 900 που είναι πρόθυμοι να καταβάλουν τα 800.000
γερμανικά μάρκα για την απόκτησή της.
Το αυτοκίνητο που σημείωσε τεράστια επιτυχία στη Σικελία, μεταφέρει τον απόηχο των
ιστορικών νικών μέχρι τις μέρες μας, χωρίς ωστόσο να μπορεί να συγκριθεί τεχνολογικά με
την Carrera GT. Διαθέτει σωληνωτό πλαίσιο συνολικού βάρους 540 κιλών και ο τρίλιτρος
οκτακύλινδρος μπόξερ αποδίδει 350 ίππους στις 8.400 σ.α.λ. Πάντως, στις αρχές της
δεκαετίας του ?70 αυτά αρκούσαν, ώστε τα χαρακτηριστικά «πορτοκαλί βέλη» να διακρίνονται,
πολύ πριν από κάθε αντίπαλο, μέσα από τα κιάλια των μηχανικών του Τάργκα Φλόριο, των
οποίων το μόνο μέλημα ήταν να καταλάβουν αν αυτός που πλησιάζει είναι ο Μπιόρν
Βάλντεργκαρντ, ο Πέντρο Ροντρίγκεζ, ο Βικ Έλφορντ ή ο Χανς Χέρμαν. Όμορφα χρόνια...
Carrera GT με αγωνιστική κληρονομιά
Η σημερινή Carrera εκπέμπει στο φάσμα του ασημένιου, ενώ από κάτω κυριαρχεί το μαύρο
χρώμα του πλαισίου από ανθρακονήματα. Ένα ζευγάρι πρόσθετες πολυστρωματικές κατασκευές
από χάλυβα λειτουργούν σαν ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης. Η ανάρτηση ακολουθεί τα
αγωνιστικά πρότυπα βασισμένη σε διπλά ψαλίδια, ενώ οι ράβδοι ώσης του πίσω μέρους
συνδέονται στο κέλυφος του κιβωτίου ταχυτήτων, θυμίζοντας έντονα μονοθέσιο της Formula 1.
Όμως, το πραγματικό διαμάντι κρύβεται στο μέσο του αυτοκινήτου. Η αρχή του κινητήρα
μπόξερ, σύμφωνα με την οποία τα έμβολα τοποθετούνται σε δύο αντικριστές οριζόντιες
σειρές, έχει παραβιαστεί ξανά με τον V8 της 928 και τη Formula 1 της TAG. Και τώρα η
ιστορία επαναλαμβάνεται με την Carrera GT. Τοποθετημένος ανάμεσα στις πλάτες των
καθισμάτων και το κιβώτιο ταχυτήτων, ο V10 ρουφάει τον αέρα αχόρταγα εκπέμποντας έναν ήχο
που μοιάζει με μουσική. Ακόμα και οι μηχανικοί στο αγωνιστικό τμήμα του Bάισαχ, εκεί που
κατασκευάστηκε η Carrera GT, δεν είναι υπεράνω συναισθημάτων. Μεταφράζοντας την
ακαταλαβίστικη αγωνιστική διάλεκτο που χρησιμοποιούν, το νέο υπεραυτοκίνητο... «σου
σηκώνει την τρίχα κάγκελο».
Κροταλίζοντας, και με σχετικά ανεβασμένες τις στροφές του ρελαντί, ο V10 ζεσταίνει σιγά
σιγά το λάδι. Η εξαιρετικά χαμηλή αδράνεια των περιστρεφόμενων μερών σημαίνει ότι το
παραμικρό χάιδεμα του γκαζιού μπορεί να εκτινάξει τις στροφές στα ύψη· αλλά ούτως ή
άλλως, σύμφωνα με τους μηχανικούς, πρέπει να ξεπεραστούν οι 4.000 σ.α.λ. για να
ζωντανέψει το αυτοκίνητο.
Για να εξοικειωθούμε με την Carrera GT, η Porsche προσφέρει μια μικρή βόλτα στην πίστα
δοκιμών από τη θέση του ανυπόμονου συνοδηγού. Στις μανούβρες ο κινητήρας κωλυσιεργεί, ως
αποτέλεσμα του αγωνιστικού συμπλέκτη από ανθρακονήματα. Και βέβαια, μπορείς να ξεχάσεις
το τιμόνι και τα φρένα, γιατί χρειάζεται υπεράνθρωπη δύναμη για να ελέγξεις τα 1.250 κιλά
του αυτοκινήτου, χωρίς υποβοήθηση. Τελικά έρχεται η μεγάλη στιγμή. Γλιστράω στο μαύρο
δερμάτινο κάθισμα του οδηγού απολαμβάνοντας την ευρυχωρία, ενώ αξιολογώ την πρώτη επαφή
με τα αλουμινένια πεντάλ και κουνάω αδιάκριτα το μοχλό που διαχειρίζεται ηλεκτρονικά τις
έξι συν μία σχέσεις του κιβωτίου.
Τέσσερις διαφορετικοί άνθρωποι επιτάχυναν την GT από στάση και σε όλες τις περιπτώσεις
χρειάστηκαν μόλις 4 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα... «Τον συμπλέκτη μην ξεχάσεις! Το
συμπλέκτη!!!» Ευτυχώς, το θηρίο αρχίζει να κινείται... Κάτω από τις 4.000 σ.α.λ., ο
κινητήρας των 5,5 λίτρων συμπεριφέρεται νωχελικά, παρέχοντας μέτρια ώθηση στο αυτοκίνητο,
αλλά μετά από αυτό το όριο όλα μεταμορφώνονται! Μέχρι τις 8.200 σ.α.λ. κινείται στο δρόμο
δίνοντας την εντύπωση ότι την επιταχύνει ένα τεράστιο ελατήριο. Μέχρι να πεις «έλεος»,
έχεις ήδη περάσει την πρώτη στροφή στην πίστα του Bάισαχ. Τα δισκόφρενα από σύνθετο
κεραμικό υλικό σταματούν το αυτοκίνητο και μόνο η λέξη «ανακούφιση» μπορεί να περιγράψει
αυτό που αισθάνεσαι.
Ανακαλύπτω ότι το τιμόνι κάνει καλά τη δουλειά του και γυρίζω πίσω για να επαναλάβω από
την αρχή. Κάπως έτσι περνάνε τα πρώτα χιλιόμετρα στην Carrera GT, με ανοιχτές καμπές,
πλαγιολισθήσεις, επιταχύνσεις και μετά πάλι πίσω. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και
ανταποκρίνονται με ακρίβεια σε κάθε περίπτωση, όμως δεν μου δίνεται η ευκαιρία να τα
δοκιμάσω σε ταχύτητες άνω των 180 χλμ./ώρα.
Κάποια στιγμή σκοτεινιάζει επικίνδυνα και η Carrera αποσύρεται για να κλειδωθεί στο
γκαράζ της. Οι αφοσιωμένοι μηχανικοί του Bάισαχ, ο Bάλτερ Pερλ και οι αναγνώστες αυτής
της εμπειρίας είναι οι μόνοι που μπορούν να καταλάβουν πώς αισθάνεται κανείς οδηγώντας
ένα τέτοιο ―επιτηδευμένα άγριο― υπεραυτοκίνητο και με έντονη την αγωνιστική κληρονομιά.
Όταν η GT κυκλοφορήσει, θα σας ενημερώσουμε αναλυτικά για τα χαρίσματά της. Μέχρι τότε,
καταθέτουμε τις ευχαριστίες μας για την εμπιστοσύνη που μας έδειξαν οι... γενναίοι
άνθρωποι του Bάισαχ και ο Bέντελιν Bίντεκινγκ._ A. C.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Porsche Carrera GT
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι: V10
Tοποθέτηση: Στο κέντρο, κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός: 5.500 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 558 ίπποι
Mεγ. ροπή: 61,2 χλγμ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Διπλά ψαλίδια
Πίσω: Διπλά ψαλίδια με ράβδους ώσης και οριζόντια τοποθετημένα ελατήρια-αμορτισέρ,
αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενα κεραμικά δισκόφρενα 380 χλστ.
Πίσω: Aεριζόμενα κεραμικά δισκόφρενα 380 χλστ.
Eπιδόσεις (Tιμές κατασκευαστή)
0-100 χλμ./ώρα: 4 δλ.
Tελική ταχύτητα: 330 χλμ./ώρα