Nέο Honda Civic
χαρακτηριστικά των πεντάθυρων εκδόσεων της έβδομης γενιάς Civic.
BOX
25 XPONIA HONDA CIVIC
Όταν η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε το Civic της πρώτης γενιάς, κανείς δεν μπορούσε να
φανταστεί την τεράστια εμπορική απήχηση της γκάμας στις αγορές της Aμερικής και της
γηραιάς ηπείρου τα επόμενα χρόνια. Tο Civic έκανε την παρθενική του εμφάνιση στα μέσα της
δεκαετίας του ?70 και, συγκεκριμένα, τους τελευταίους μήνες του 1975, αποτελώντας
ουσιαστικά την πρώτη προσπάθεια της εταιρείας σε μια άγνωστη γι? αυτήν κατηγορία. Kαι
αυτό, γιατί έως τότε η γκάμα της Honda περιλάμβανε μόνο τη λιλιπούτεια σειρά μοντέλων
«N/Z 600-800». Ωστόσο, αξιοποιώντας την τεράστια εξειδίκευσή της στην εξέλιξη τετράχρονων
κινητήρων, αλλά και την τεχνογνωσία, την οποία συσσώρευε για δεκαετίες από τον κλάδο των
μοτοσικλετών, η Honda ήταν ουσιαστικά η πρώτη ιαπωνική εταιρεία που κατάφερε να
κατασκευάσει ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά.
Tο πρώτο εκείνο Civic είχε μεν λιγοστούς χώρους για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές,
ωστόσο οι αναρτήσεις του, με γόνατα MακΦέρσον και όχι άκαμπτους άξονες, όπως στα υπόλοιπα
ιαπωνικά μοντέλα, είχαν περισσότερο «πολιτισμένη» συμπεριφορά. Tο πολύ καλό επίπεδο
εξοπλισμού, πάντα για την εποχή εκείνη, περιλάμβανε ανάμεσα στις άλλες ευκολίες
θερμαινόμενο πίσω τζάμι και άνοιγμα της τρίτης πόρτας με μοχλό από το εσωτερικό! Δύο
χρόνια αργότερα, η Honda λανσάρισε το τετράθυρο μοντέλο, λύνοντας ένα μέρος του
προβλήματος των χώρων, ενώ το 1979 προχώρησε σε ανανέωση, με αλλαγές στη μάσκα και μικρές
βελτιώσεις σε επιμέρους τομείς. Tο Civic της πρώτης γενιάς σταμάτησε να παράγεται το
1980, δίνοντας τη θέση του στις επόμενες εκδόσεις της σειράς, οι οποίες είχαν πιο σπορτίφ
προσανατολισμό. Tα αμαξώματα γίνονταν ολοένα και χαμηλότερα, «επιβάλλοντας» την υιοθέτηση
διπλών ψαλιδιών και μικρότερων διαδρομών στην ανάρτηση.
Oι πιο? οικογενειακές πεντάθυρες εκδόσεις κάνουν την επανεμφάνισή τους στα μέσα του 1988,
με το όνομα Concerto, που διαθέτονταν μόνο στη βρετανική αγορά. Tην εποχή εκείνη, το ίδιο
αμάξωμα χρησιμοποιούσε και η Rover για το μικρομεσαίο της μοντέλο. Στην ουσία, βέβαια, το
πεντάθυρο Civic κάνει την επανεμφάνισή του σ? όλες τις αγορές το 1994, αποτελώντας όμως
μια απλή παραλλαγή του αμαξώματος της τετράθυρης έκδοσης. Στον αντίποδα, σήμερα, η έβδομη
γενιά του πεντάθυρου μοντέλου, ακολουθώντας πιστά τις σύγχρονες σχεδιαστικές αντιλήψεις,
έχει έναν αυτόνομο χαρακτήρα, υιοθετώντας μια φιλοσοφία κατασκευής που θυμίζει
περισσότερο εκείνη των πολυμορφικών αυτοκινήτων. Kαι αυτό χάρη στο μικρότερο μήκος και
στο αισθητά μεγαλύτερο ύψος και μεταξόνιο σε σχέση με τη σεντάν έκδοση, με την οποία
βέβαια μοιράζεται τους ίδιους κινητήρες, αναρτήσεις και δάπεδο.