Audi A4 1.8T
Oλοκληρωτικό καθεστώς
ΤO φλερτ με το A4 έχει ξεκινήσει από το 1996 και κάθε χρονιά το ραντεβού δίνεται στο
τεύχος Ιανουαρίου, καθώς είτε το σύνολο είτε κάτι από τη συνταγή πλαίσιο-κινητήρας
βρίσκουν πάντα τη θέση τους στις σελίδες των Aριστείων. Το παλιό μάς έχει ήδη κερδίσει,
το καινούργιο όμως Α4 ήρθε να μας δείξει πως πάντα υπάρχουν περιθώρια για κάτι καλύτερο.
Χωρίς να καταφύγει σε αισθητικές ακρότητες, φρεσκαρίστηκε εξωτερικά μέσα στο πλαίσιο του
απόλυτου γερμανικού ντιζάιν ―δεν είναι τυχαίο ότι διαθέτει και το ομορφότερο, ίσως,
στέσιον―, βελτιώθηκε στα σημεία (τιμόνι και πίσω ανάρτηση) και ενσωμάτωσε και κάποιες
καταπληκτικές λεπτομέρειες, όπως το κιβώτιο Multitronic.
To A4 αποστασιοποιείται από τις κάθε λογής «Μιτσου-Sti» μονομαχίες, ακολουθώντας το δικό
του τρόπο σκέψης? Το μυστικό της επιτυχίας που τόσοι έχουν προσπαθήσει να αντιγράψουν δεν
είναι κάποια μαγική συνταγή, αλλά το γεγονός ότι η Audi καταφέρνει να «μιλήσει» τόσο στην
καρδιά όσο και στη λογική. Όντας big value for big money, το A4 απεθύνεται σε αυτούς που
υπολογίζουν το κόστος, την ενδεχόμενη απόσβεση και τη μεταπωλητική αξία. Tαυτόχρονα, το
μεσαίο Audi είναι ψυχρά ορθολογιστικό σε στοιχεία όπως η ασφάλεια, η ποιότητα κατασκευής,
ο εξοπλισμός και η πρακτικότητα (Avant), ενώ δεν πληγώνει όσους δε θέλουν απλώς να
μετακινούνται μεταξύ δύο σημείων. Αρωγοί, το «γρανιτένιο» πλαίσιο, οι αλουμινένιες
αναρτήσεις ―μείνετε μακριά από τα ελαστικά-«φλούδες» και το σπορ πακέτο ανάρτησης που
λειτουργεί μόνο στους δρόμους-χαλιά άλλων ευρωπαϊκών χωρών―, τα εξαιρετικά σε απόδοση και
διάρκεια φρένα και, φυσικά, ο κινητήρας. Χωρίς να καταφεύγει σε προκλητικούς «κυβισμούς»
αλλά με πολλή δουλειά και εξέλιξη πίσω του, καταφέρνει με 150 άλογα και μια απόλυτα
«επίπεδη» καμπύλη ροπής (το turbo lag έχει μπει οριστικά στο χρονοντούλαπο) να τα βγάλει
πέρα με το μεγάλο βάρος και τις εκάστοτε ορέξεις του οδηγού. Ωστόσο, δεν μπορείς να μην
αναπολήσεις τον εργοστασιακό 1800άρη ή τις βελτιωμένες εκδόσεις της Powerteam. Για το
κάτι παραπάνω, υπάρχει η τετρακίνηση στην αυθεντική της μορφή (με κεντρικό διαφορικό και
διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα), ενώ εάν δεν ανήκετε στους παραδοσιακούς που επιμένουν να
ανακατεύουν το «γιαούρτι» και να πατούν συμπλέκτη, υπάρχει το απόλυτο νευρο-μυοχαλαρωτικό
κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων ή το κλασικό Tiptronic στις Quattro εκδόσεις.
(τσιτάτο)
«? η Audi κατάφερε να δημιουργήσει ένα ακόμα οικογενειακό αυτοκίνητο κομμένο και ραμμένο
στα μέτρα της ελληνικής πραγματικότητας.» 4Τ, Μάιος 2001
Iδιοφυής επιλογέας
Η πάντα πρωτοπόρος Audi έκανε για άλλη μία φορά το θαύμα της. Το καταπληκτικό Multitronic
μπορεί να κερδίσει ακόμη και τους ορκισμένους εχθρούς των αυτόματων κιβωτίων. Με την
υιοθέτηση μιας εξαιρετικά ανθεκτικής αλυσίδας τεσσάρων συνδέσμων (στη θέση του
προβληματικού ελαστικού ιμάντα που υπήρχε στην αρχική ιδέα του Variomatic της DAF), το
CVT συνδυάζεται πλέον ακόμα και με κινητήρες μεγάλης χωρητικότητας. Μπορεί να κολακεύει
τη δίλιτρη έκδοση, αλλά όταν συνεργάζεται με το 20βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, δεν
αφήνει περιθώρια για αμφισβητήσεις. Είναι μάλιστα τόσο καλό, που δε χρειάζεται να
αναλώνεται κανείς στη σειριακή επιλογή, όπως γίνεται συνήθως με άλλα αυτόματα. Το πεντάλ
του γκαζιού είναι ο απόλυτος ρυθμιστής, ενώ πάσης φύσεως? λακτίσματα ή τραντάγματα απλώς
απουσιάζουν. Oμαλότητα και αμεσότητα είναι οι λέξεις-κλειδιά, και το μόνο ίσως
μειονέκτημα (λόγω της φύσης του κιβωτίου) είναι το παρατεταμένο βουητό, καθώς ο κινητήρας
είναι καταδικασμένος να λειτουργεί σχεδόν πάντα σε σταθερές στροφές.
O Έλβις ζει!
Στο σύγχρονο μάρκετινγκ δε φτάνει να έχεις ένα καλό προϊόν, αλλά πρέπει και να το
παρουσιάζεις με τον ανάλογο τρόπο. Mε μεγάλη ιστορία στις καλαίσθητες διαφημίσεις, η Audi
φρόντισε να προικίσει το νέο A4 με δύο πανέξυπνα τηλεοπτικά σποτ. Στο πρώτο, που
ονομάζεται «A4 Symphony», τα διάφορα υποσυστήματα (αναρτήσεις, κιβώτιο, κινητήρας) εν
είδει μουσικών οργάνων συνθέτουν την ορχήστρα του A4, ενώ στο δεύτερο ένας σωσίας του
βασιλιά της ροκ, μαζί με το ανάλογο κουκλάκι που τοποθετείται στο ταμπλό, επιδεικνύουν με
γλαφυρό τρόπο τις διαφορές μεταξύ ενός συμβατικού κιβωτίου ―μιας Mustang― και του
Multitronic.