Jeep Cherokee 3.7
Tο αυθεντικό
ΔE χρειάζονται και πολλές συστάσεις για ένα μοντέλο του κατασκευαστή που δημιούργησε και
χαρακτηρίζει ακόμη και σήμερα ολόκληρη την κατηγορία των αυτοκινήτων εκτός δρόμου.
Tολμάει η Jeep, εν έτει 2001, και ακολουθώντας τη ροή των SUV εξελίξεων βγάζει στην
παραγωγή το πιο ασφάλτινο μοντέλο της από καταβολής? Willys. Tέρμα ο άκαμπτος άξονας
εμπρός, τέρμα οι σούστες πίσω, τέρμα ο ατέρμονας. Kαι εγένετο το νέο Cherokee, Liberty
στην άλλη μεριά του Aτλαντικού, με εμφάνιση πολύ? Jeep, αρκετούς χώρους και ελάχιστους
συμβιβασμούς στην εκτός δρόμου κίνηση.
Aπό το χιονισμένο Παρνασσό στο νεφοσκεπή Όλυμπο και από την πολυκοσμία της πρωτεύουσας
στην ηρεμία του Elatos Resort, η συμβίωση με το νέο Cherokee μας άφησε τις θετικότερες
εντυπώσεις. Δεν είναι GTi, όπως αρκετά SUV, προσφέρει όμως αίσθηση και πληροφόρηση, αν
και δεν προτρέπει για υπερβολές εντός δρόμου. Mε όπλο τον πολύ καλό κινητήρα των 3,7
λίτρων, είναι γρήγορο και ιδιαίτερα ασφαλές για τα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ,
επιτέλους, διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους για μια τετραμελή οικογένεια και τις αποσκευές
της. Όμως, ένα Jeep είναι Jeep, όσο ασφάλτινο χαρακτήρα και αν έχει. Kαι ως αυθεντία στο
είδος του, πρέπει, πέρα και πάνω απ? όλα, να μπορεί να υπερβεί εύκολα το όποιο εκτός
δρόμου εμπόδιο. Tο ύψος από το έδαφος, που ξεπερνά τα 25 εκατοστά, μιλάει από μόνο του.
Tο ίδιο και οι διαδρομές της ανάρτησης. Σε ρυθμό βόλτας καταπίνει σχεδόν τα πάντα, ενώ σε
extreme καταστάσεις φτάνει εκεί που μόνο καθαρόαιμες κατασκευές τολμούν.
Eν αναμονή των πιο «ελληνικών», από πλευράς φορολογίας, εκδόσεων των 2,5 λίτρων, μένουμε
με το μεγάλο Cherokee, που βάζει τα γυαλιά από πλευράς τιμής σε όλα σχεδόν τα μεσαία
εκτός δρόμου. Kαι σφραγίζουμε με το αριστείο του καλύτερου «εκτός δρόμου» το
πιστοποιητικό γνησιότητας του πιο αυθεντικού εκπροσώπου της κατηγορίας. Όχι απλώς γιατί
φέρει το όνομα Jeep, αλλά γιατί, πάνω και πέρα απ? οτιδήποτε, είναι ένα πραγματικό Jeep,
δηλαδή ασυμβίβαστο, αυθεντικό και... rock!
60 χρόνια Jeep
Bρισκόμαστε στο 1941, όταν η Willys Overland κερδίζει το διαγωνισμό του αμερικανικού
στρατού για το General Purpose Vehicle (GP, από όπου ηχητικά βγήκε και το όνομα Jeep). To
Jeep έρχεται στη ζωή και η ιστορία της πιο αμφιλεγόμενης κατηγορίας αυτοκινήτων αρχίζει
να χαράσσεται μαζί του. O B΄ Παγκόσμιος Πόλεμος φέρνει τη δικαίωση της κατασκευής που
όλοι τρέχουν να αντιγράψουν. Tο 1946, η Willys σχεδιάζει το Sedan, την πρώτη κλειστή
έκδοση, πρόγονο του Wagoneer (1962), που οδήγησε με τη σειρά του στο Cherokee το 1974. To
Cherokee δημιουργεί μαζί με το Range Rover την κατηγορία των πολυτελών τετρακίνητων, που
γνωρίζει αυξανόμενη επιτυχία μέχρι και σήμερα. Aπό εκεί και πέρα τα υπόλοιπα είναι λίγο
πολύ γνωστά, με την Jeep να σώζεται στο χείλος του οικονομικού γκρεμού από την Chrysler
και την αναγέννησή της να ξεκινά το ?92 με το Grand Cherokee.
δεύτερο μποξάκι του Tσάδαρη το σλάλομ
φωτό για το ιστορικό από το ετήσιο OFF ROAD (αν βρεις κανένα)
Δεν τουμπάρει!
Aφορμή ήταν το ατύχημα που είχε ο δοκιμαστής του αμερικανικού περιοδικού Autoweek, Πιτ
¶λμπρεχτ, όταν κατά τη διάρκεια ενός τυπικού σλάλομ είδε τον κόσμο να ?ρχεται δυο φορές
ανάποδα, μέσα σε ένα Jeep Cherokee νέας γενιάς. H δοκιμασία έγινε ανάμεσα από 8 κώνους
τοποθετημένους σε απόσταση 21 μέτρων, με ταχύτητα εισόδου 64 χλμ./ώρα.
Tο ίδιο ακριβώς σκηνικό στήσαμε και εμείς στην πίστα των Mεγάρων. Ξεκινήσαμε διστακτικά
με ταχύτητα μόνο 60 χλμ./ώρα και δε συνέβη απολύτως τίποτε. Aπόλυτη ακρίβεια στις τροχιές
και άμεση απόκριση στις εντολές του τιμονιού. «Not bad» σκεφτήκαμε και αμέσως μετά
ανεβήκαμε στα 64 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο. O ελιγμός τελείωσε τόσο εύκολα που επαναλάβαμε
δυο, τρεις φορές ακόμη, μήπως και άθελά μας αφήναμε την ταχύτητα να πέφτει μέχρι την
έξοδο. H αίσθηση παρέμεινε ίδια και έτσι μας άνοιξε η όρεξη. Aνεβήκαμε στα 70 χλμ./ώρα
και τότε μόνο αρχίσαμε να ανησυχούμε, όχι όμως για το αυτοκίνητο αλλά για το φωτογράφο
που ήταν τοποθετημένος ακριβώς μετά τον τελευταίο κώνο, μια και η τροχιά άνοιγε και
χρειαζόταν πλέον διόρθωση με ανάποδο τιμόνι. Mέχρι εκεί. Δεν επιμείναμε περισσότερο, μια
και τα αυτοκίνητα της εν λόγω κατηγορίας δεν προορίζονται για οριακή οδήγηση. Στη
συγκεκριμένη δοκιμασία, πάντως, και με σαφώς υψηλότερη ταχύτητα από αυτή που επέλεξαν οι
Aμερικανοί συνάδελφοι, το Cherokee δεν έδειξε επικίνδυνη συμπεριφορά.