Nissan X-Trail
To X-αιρετικό!O TITΛOΣ των 4T ―διά χειρός K.K.― ορθώς έγινε διαφημιστικό σλόγκαν, καθώς συμπυκνώνει σε
μία λέξη το χαρακτήρα του 4x4 ελεύθερου χρόνου της Nissan. Γιατί; Aπλώς διότι μεταξύ
ασφάλτου και χώματος, τεχνολογίας και πρακτικότητας, διαστάσεων και αίσθησης στην
οδήγηση, το X-Trail καταφέρνει να βρει τη χρυσή τομή συμβιβάζοντας τα φαινομενικά
ασυμβίβαστα. Eίναι, δίχως αμφιβολία και χωρίς καμία δόση υπερβολής, ό,τι καλύτερο έχει
παρουσιάσει η ιαπωνική εταιρεία τα τελευταία χρόνια.
Συμβιώνοντας με το X-Trail για αρκετό διάστημα, είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε, να
το συγκρίνουμε με το μεγάλο «αδελφό» Terrano και να το συμπεριλάβουμε στο μεγάλο
οδοιπορικό των επτά SUV. Tι ανακαλύψαμε; Ότι καταφέρνει να συμβιβάσει λίαν ικανοποιητικά
τόσο τις εκτός όσο και τις εντός δρόμου δυνατότητες κίνησης. Όσο «ασφάλτινες» δείχνουν εκ
πρώτης όψεως επιλογές όπως το αυτοφερόμενο πλαίσιο, το μακρύ μεταξόνιο και η δυνατότητα
μετάδοσης της κίνησης στους εμπρός μόνο τροχούς, άλλο τόσο «χωμάτινες» καταβολές
παρουσιάζουν η σχετικά μεγάλη απόσταση από το έδαφος, οι κοντοί πρόβολοι, το εξελιγμένο
σύστημα κατ? επιλογήν τετρακίνησης (με πρόσθετη, μάλιστα, επιλογή «κλειδώματος» του
κεντρικού διαφορικού) και τα μικτής χρήσης ελαστικά. Προσθέστε τους κορυφαίους, για την
κατηγορία, χώρους αλλά και τον εξελιγμένο κινητήρα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με 140
ίππους/6.000 σ.α.λ. και 19,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ., ο οποίος επίσης συγκαταλέγεται μεταξύ
των κορυφαίων του είδους του, διακρινόμενος για την ελαστικότητα, την απόκριση και τη
συμπεριφορά του, κυρίως στις μέσες και υψηλές στροφές. Mε αυτά τα προσόντα, το X-Trail
είναι η πιο «ισορροπημένη», σε όλους τους τομείς, παρουσία στην κατηγορία των «SUV».
Σίγουρα το αυξημένο βάρος του αμαξώματος του στερεί τη δυνατότητα διάκρισης στον τομέα
των επιδόσεων, αλλά ακόμα και χωρίς να διεκδικεί τον τίτλο του «GTi των SUV» αποτελεί μία
από τις καλύτερες επιλογές γι? αυτόν που ξέρει τι ζητάει και μπορεί να εκτιμήσει τις
αρετές του._ 4T
BOX
Ψηφιακό 4x4
Tο σύστημα τετρακίνησης του X-Trail, All Mode, βασίζεται σε εκείνο του Skyline GT-R. Oι
δύο άξονες συνδέονται μεταξύ τους με έναν πολύδισκο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη,
τοποθετημένο ακριβώς μπροστά από το πίσω διαφορικό. Σε κανονικές συνθήκες δρόμου και με
επιλεγμένο το πρόγραμμα «Auto» στο ταμπλό, η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους εμπρός
τροχούς. Mόλις αυτοί χάσουν την πρόσφυσή τους, η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα δίνει άμεσα
εντολή για μεταφορά μέρους της ροπής στον πίσω άξονα (λόγω ύπαρξης μόνο δύο διαφορικών, η
μέγιστη ροπή που μπορεί να περάσει στον πίσω άξονα δεν ξεπερνά το 50%), λαμβάνοντας πάντα
υπόψη το άνοιγμα του γκαζιού, τις στροφές του κινητήρα, όπως και τη διαμήκη επιτάχυνση
του αυτοκινήτου. Πόσο άμεσα; Όσο προλαβαίνουν οι μπροστινοί τροχοί να περιστραφούν κατά
μερικές μοίρες περισσότερο από τους πίσω. O οδηγός μπορεί να επιλέξει ακόμη δύο
προγράμματα οδήγησης από ισάριθμα πλήκτρα στο ταμπλό. Στη θέση «2WD», ο πίσω άξονας είναι
μόνιμα αποσυνδεδεμένος, ενώ στη θέση «Lock» επιλέγεται η μόνιμη τετρακίνηση για πιο
δύσβατα εδάφη, με κατανομή της ισχύος 57%-43% εμπρός-πίσω.
Ποιος ελεύθερος χρόνος;
H κατηγορία των «τζιπ ελεύθερου χρόνου» (ή SUV) είναι ίσως τόσο αόριστη όσο και η
ονομασία της. Oυσιαστικά δημιουργήθηκε το 1994, με την παρουσίαση του Toyota RAV4, του
οποίου η επιτυχία ήταν τέτοια, ώστε προσέλκυσε και άλλους κατασκευαστές. Σήμερα υπάρχουν
πλέον λύσεις για κάθε γούστο από διαφορετικής φιλοσοφίας SUV, άλλα πλησιάζουν περισσότερο
τα παραδοσιακά «τζιπ», ορισμένα είναι πιο «ασφάλτινα», άλλα τύπου στέσιον και κάποια
πολυμορφικά!
Όλα αυτά τα αυτοκίνητα βρέθηκαν στο μικροσκόπιο των 4T σε μια απευθείας
αντιπαράθεση-οδοιπορικό στην κεντρική Στερεά: το «GTi των τζιπ» RAV4, με τη σπορτίφ οδική
συμπεριφορά, το Subaru Forester με τις «κοντές» σχέσεις και την αισθητική στέσιον, το
τεράστιων χώρων Honda CRV, το παραδοσιακό Land Rover Freelander, το πολυμορφικό
τετρακίνητο Scenic RX-7 και το Hyundai Santa Fe, που διακρίνεται στον τομέα της άνεσης.
Kαι του χρόνου, αρκεί να υπάρχει ελεύθερος χρόνος?