Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι, Pάλι Παλάδιο
Oι κακές καιρικές συνθήκες επέβαλαν τη διακοπή του αγώνα των 150 συμμετοχών, απόφαση που
χαρακτηρίστηκε σοφή από το σύνολο των αγωνιζομένων.
κείμενο: Γ. Aδάμ
φωτογραφίες: Pεπόρτερ, T. Aρωνίτης
ΣTO μέχρι στιγμής αποτέλεσμα, πρώτοι έκοψαν το νήμα στο τέλος της 5ης ε.δ., ακριβώς στη
μέση του αγώνα, οι Bωβός-EΛEM, οι οποίοι δεν αντιμετώπισαν προβλήματα προσαρμογής στο
υπερσύγχρονο Ford Focus και δεν άφησαν περιθώρια στους περισσότερο ή λιγότερο νέους
διώκτες τους. Eίχαμε τη χαρά και την τιμή (γιατί όχι) να καθίσουμε δίπλα στον πρωταθλητή
την παραμονή του αγώνα, στην πρώτη του επαφή με το αυτοκίνητο του Kόλιν MακPέι, και αν
μας εντυπωσίασε μια φορά το WRC, μας εντυπωσίασε δέκα ο οδηγός με την άνεση που
χειρίστηκε κάτι που οδηγούσε για πρώτη φορά, και μάλιστα σε χώρο που δεν έχει δείξει να
λατρεύει. ¶λλο επίπεδο οδήγησης, άλλη μηχανή, και αφού δεν ολοκληρώσαμε ούτε την 1η ε.δ.,
προδομένοι από το ημιαξόνιο του Peugeot που μας παραχωρεί ευγενικά, χωρίς κανένα μα
κανένα κόστος, η Lion Eλλάς, καταγράφουμε τα χαρακτηριστικά του αγώνα, που εντέλει δεν
εξελίχθηκε στην αναμενόμενη φιέστα. ¶γγιξε μάλιστα τα όρια της τραγωδίας, αφού οι
κάκιστες καιρικές συνθήκες (βροχή και ομίχλη στην αρχή, χιόνι στη συνέχεια, οπότε
επεβλήθη η διακοπή...) οδήγησαν πολλές καλές συμμετοχές εκτός δρόμου. Tι κρατάμε πέρα από
την κλάση του ¶ρη Bωβού; Tην αδυναμία του νεαρού Xατζητσοπάνη, ώστε να κάνει τις σωστές
επιλογές σε λάστιχα και ρυθμό, σε έναν αγώνα που θεωρητικά του ταίριαζε, αφού με ένα
υποδεέστερο αυτοκίνητο, που όμως γνωρίζεις καλά, μπορείς να κάνεις τη ζημιά, όταν ο
αντίπαλος έχει χίλιους λόγους, ώστε να ψάχνεται. Tη νίκη του Ξενοφώντα Nικολόπουλου στην
κατηγορία N με ένα ιστορικό Escort, τις επιδόσεις του «Σίρο» (ο παλαιός και αν γέρασε...)
με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο, αλλά και του νεαρού Kωστάκη και άλλων που πέταξαν χαμηλά,
εκμεταλλευόμενοι τις συνθήκες. Kαταγράφουμε τους χρόνους των Aργυρίου, Tσάδαρη στην
κατηφορική Στεφάνη («να απαγορευτεί, να απαγορευτεί, βλάπτει στην υγεία» ουρλιάζουν
ορισμένοι και διερωτόμαστε γιατί συμμετέχουν σε ράλι και όχι σε αναβάσεις, όπου δεν
τίθεται θέμα κατηφόρας...) αλλά και τις επιδόσεις τους στη συνέχεια του αγώνα. H
προσπάθεια μάλιστα του Aργυρίου, που δεν καλύφθηκε από τον ιπτάμενο Xατζηρήγα με το AX
των 120 ίππων στα σχεδόν 900 κιλά, επιβραβεύτηκε από τη νίκη στην κλάση (ναι, με Corolla
στην άσφαλτο, όταν γλιστράει, όλα γίνονται). Σε ό,τι αφορά το δικό μας Nίκο Tσάδαρη,
εντέλει υπερκαλύφθηκε από το Σωτήρη Σκαλτσά, που παρά το βαθμολογικό ενδιαφέρον και το
άγχος οδήγησε ως πρωταθλητής και κέρδισε αγώνα και τίτλο. Tώρα, γιατί η EΘEA επέλεξε να
ξεκινήσει ο αδελφός του αμέσως πίσω του και ουσιαστικά εκτίθεται ως αρχή, είναι μια άλλη
ιστορία, όπως άλλη ιστορία είναι τα μαγικά που έγιναν, ώστε το Micra να έχει τα σωστά
λάστιχα σε κάθε περίπτωση. Oτιδήποτε πάντως στο περιθώριο δεν μπορεί να μετριάσει τις
επιδόσεις και των δύο αδελφών στις ε.δ., με Micra και Escort αντίστοιχα. Aπό εκεί και
πέρα, για την ιστορία αναφέρουμε ότι ο «Aμερικάνος» κέρδισε και ράλι, οπότε δίκαια
εξασφάλισε τον τίτλο στο Kύπελλο Peugeot, ενώ ο Λευτέρης Mανιαδάκης κέρδισε τον αγώνα των
Yaris, που συμμετέχουν στο αντίστοιχο καπ. Eνιαίων συνέχεια, και αν στα Leon ο νεαρός
Kαϊτατζής κέρδισε εύκολα και φυσιολογικά τους δικούς μας ―διάβασε σχετικό ρεπορτάζ (;)―,
εμείς θα μείνουμε με την εικόνα των Mάνου και Kωστή Στεφανή, που μοιράστηκαν το λευκό
Traction-Leon στην πρώτη τους κοινή προσπάθεια. Ποιoς είπε πως οι ελληνικοί αγώνες δεν
έχουν έντονη συναισθηματική φόρτιση;
Eντέλει, η EΘEA ορθά προσμέτρησε τον αγώνα με το 50% των βαθμών, επιλογή που ουσιαστικά
δεν επηρεάζει την εξέλιξη των πρωταθλημάτων._Γ. A.