Seat Ibiza
Το ταμπλό του μικρού Seat είναι εμφανώς λιγότερο αυστηρό σχεδιαστικά, σε σχέση με τα αντίστοιχα των Polo και Fabia. Ωστόσο, το πλαστικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του δείχνει υποδεέστερης ποιότητας.
(Polo και Fabia), με το ξεχωριστό στιλ και τον πιο νεανικό και σπορ χαρακτήρα του.
Κείμενο-φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης
Η ΜΕΤΑΓΡΑΦΗ του Βάλτερ ντε Σίλβα στη Seat πριν από μία τριετία ήταν η απαρχή μιας
συνειδητής διαφοροποίησης της ισπανικής φίρμας, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη σχεδιαστική
ταυτότητα των μοντέλων της. Οι τακτικοί μας αναγνώστες θα θυμούνται την προ διμήνου
γνωριμία μας με το πρωτότυπο Tango της Seat, στο πλαίσιο της οποίας είχαμε και την
ευκαιρία για μια εφ? όλης της ύλης συνέντευξη με τον αρχισχεδιαστή της εταιρείας. Ο κ.
ντε Σίλβα μας είχε, τότε, επισημάνει πως η σχεδιαστική ομάδα της οποίας προΐσταται έχει
επιφορτιστεί με το σημαντικό έργο του επαναπροσδιορισμού της ταυτότητας της Seat και πως
η κατεύθυνση που έχει επιλεγεί είναι αυτή που υπαγορεύεται και από τη μεσογειακή καταγωγή
της Seat, δηλαδή η δημιουργία αυτοκινήτων που θα διακρίνονται για το σπορτίφ χαρακτήρα
τους και θα ξεχωρίζουν με την εμφάνισή τους από τα άλλα του Γκρουπ. Πρωτότυπα όπως το
Salsa και το Tango αποτελούν σαφή δείγματα της μορφής που θα έχουν τα Seat έπειτα από
πέντε ή έξι χρόνια, αλλά αυτό δεν τα εμποδίζει να υπαγορεύουν κάποιες αισθητικές
κατευθύνσεις και στα τρέχοντα μοντέλα, όπως το νέο Ibiza.
Το Ibiza ―ειρήσθω εν παρόδω― είναι ο στυλοβάτης των πωλήσεων της ισπανικής φίρμας, αφού
έχει πουλήσει περισσότερες από 2,7 εκατομμύρια μονάδες, από τα μέσα της δεκαετίας του ?80
που πρωτοβγήκε στην παραγωγή. Έτσι, δικαιολογημένα οι Ισπανοί ποντάρουν πολλά στην τρίτη
του γενιά, που μόλις ξεκινά την καριέρα της στην αγορά. Η κοινή προέλευση με τα VW Polo
και Skoda Fabia οδηγεί ενστικτωδώς σε αισθητικές συγκρίσεις, κατά τις οποίες το Ibiza
κερδίζει τις εντυπώσεις. Η εμφάνισή του είναι λιγότερο αυστηρή, με περισσότερες καμπύλες
και ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που, κοντολογίς, το κάνουν πιο χαριτωμένο. Το
προφίλ του διατηρεί τα σχετικώς μικρά πλευρικά κρύσταλλα, κάτι που τονίζει τον
«επιθετικό» του χαρακτήρα, ενώ εξίσου χαρακτηριστικά είναι και τα φωτιστικά σώματα εμπρός
και πίσω, παρόλο που τα τελευταία θύμισαν σε αρκετούς? Alfa Romeo.
Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, το πρώτο πράγμα που διαπιστώνει κανείς είναι πως η
γερμανική αυστηρότητα του Γκρουπ δεν έχει επηρεάσει καθόλου το διάκοσμο. Αν και τα σκούρα
χρώματα κυριαρχούν, οι στρογγυλοί αεραγωγοί, η κυρτή κεντρική κονσόλα και η διακριτική
διχρωμία του ταμπλό καταφέρνουν να διασφαλίσουν τον κομψό και νεανικό χαρακτήρα του
συνόλου. Ωστόσο, με την πρώτη ματιά, το πλαστικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή
του ταμπλό φαίνεται υποδεέστερης ποιότητας από αυτό που χρησιμοποιείται στα Polo και
Fabia. Είναι σκληρό στην αφή και μάλλον χαράζεται εύκολα. Εργονομικά, δεν αντιμετωπίσαμε
κάποιο πρόβλημα και πρέπει να πούμε πως ευχάριστη βελτίωση αποτελεί και η δυνατότητα
ρύθμισης του τιμονιού σε δύο άξονες (μέσα-έξω και πάνω-κάτω), κάτι που διευκολύνει ακόμα
περισσότερο την εύρεση της καλύτερης δυνατής θέσης οδήγησης. Κατά τα άλλα, η γενικότερη
αύξηση των διαστάσεων (σ.σ.: συνέπεια της νέας πλατφόρμας) ωφέλησε το Ibiza, το οποίο
έχει γίνει σαφώς πιο ευρύχωρο τόσο για τους μπροστά όσο ―κυρίως― και για τους πίσω
επιβάτες.
Η σπορτίφ διαφοροποίηση του Ibiza ως προς τα άλλα ομόσταυλά του (και ιδιαίτερα ως προς το
VW Polo) φαίνεται, εκτός από την εμφάνιση, και από την επιλογή των κινητήρων με τους
οποίους προσφέρεται. Ξεκινώντας από τους βενζινοκινητήρες, να πούμε πως το Ibiza
διατίθεται στη βασική του έκδοση μόνο με τη δυνατή (12βάλβιδη) παραλλαγή του τρικύλινδρου
1200άρη κινητήρα που γνωρίσαμε τον περασμένο μήνα στην παρουσίαση του Polo και ο οποίος
έχει ισχύ 64 ίππων. Από εκεί και έπειτα, η κλιμάκωση των βενζινοκινητήρων συνεχίζεται,
όπως και στο Polo, με τις δύο εκδόσεις του γνωστού 16βάλβιδου 1400άρη κινητήρα, ισχύος 75
ή 100 ίππων. Και για να δείτε πώς αλλάζουν οι καιροί, ιδού και το «κερασάκι»: η κορυφαία
έκδοση του νέου Ibiza, αυτήν τη στιγμή, χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο
πετρελαιοκινητήρα 1,9 λίτρων Tdi ισχύος 130 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται, μάλιστα, και με
κιβώτιο έξι σχέσεων! Αξίζει να σημειωθεί πως ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται και με 100
ίππους, καθώς και σε ατμοσφαιρική (και πιο ήπια, από πλευράς ισχύος) έκδοση με 64 ίππους.
Kατά τη γνωριμία μας, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση με το 1400άρη κινητήρα
των 100 ίππων, που θα είναι και η πρώτη που θα εισαχθεί στη χώρα μας. Aξίζει να πούμε
πως, παρά το γεγονός ότι το νέο μοντέλο χρησιμοποιεί την ίδια αρχιτεκτονική αναρτήσεων
(με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω), εντούτοις μας φάνηκε πιο
ευχάριστο οδηγικά, παρόλο που η μικρή αύξηση του βάρους του θα πρέπει να έχει μια μικρή
αρνητική επίπτωση στις επιδόσεις του. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι τώρα η
ρύθμιση των αναρτήσεων είναι πιο σφιχτή, αλλά ευτυχώς όχι τόσο, ώστε να επηρεάζεται
αρνητικά η άνεση. Ένα ακόμα σημείο άξιο προσοχής είναι το νέο σύστημα διεύθυνσης του
αυτοκινήτου με ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, η οποία είναι και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη,
ώστε να μεταβάλλεται συνεχώς, ανάλογα με τις εκάστοτε οδηγικές συνθήκες, παρέχοντας έτσι
όσο το δυνατόν καλύτερη αίσθηση στον οδηγό. Κινδυνεύοντας να γίνουμε για ακόμα μία φορά
μονότονοι, να πούμε πως, στην ισπανική άσφαλτο, το αυτοκίνητο ήταν συνήθως ουδέτερο στις
στροφές και δεν προβλημάτισε με άτσαλες αντιδράσεις.
Το νέο Ιbiza προσφέρεται, προς το παρόν, με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα και τρία επίπεδα
εξοπλισμού (Stella, Sport και Signo). Θ? αρχίσει να διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά από
την αρχή του τρέχοντος έτους, αλλά η εισαγωγή του στη χώρα μας δεν αναμένεται πριν από
τον ερχόμενο Απρίλιο. Αντίστοιχα, δεν έχουν ανακοινωθεί από την επίσημη αντιπροσωπεία και
κάποιες (ενδεικτικές, έστω) τιμές. Πάντως, σύμφωνα με μια πρώτη εκτίμηση, η τιμή του
αναμένεται να είναι περίπου 5% υψηλότερη από αυτήν του απερχόμενου μοντέλου. Ενδεικτικά
σας αναφέρουμε πως στη Γερμανία, το νέο Ibiza με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων/64 ίππων, με
το βασικό επίπεδο εξοπλισμού Stella, θα κοστίζει 11.499 ευρώ (3.918.000 δρχ.)._ Κ. Δ.
SEAT IBIZA 1.4 16V-100 PS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΔΙΑΤΑΞΗ/ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ: Τετρακύλινδρος σε σειρά, κατά τον εγκάρσιο άξονα
ΜΕΓ.ΙΣΧΥΣ: 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 12,8 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
ANAΡΤΗΣΕΙΣ
ΕΜΠΡΟΣ: Ανεξάρτητη, με γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ: Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ: Δίσκοι
(Στάνταρντ ABS στις εκδόσεις Sport και Signo, με προαιρετικά τα συστήματα ελέγχου
πρόσφυσης και ευστάθειας TCS και ESP)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα: 11,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 191 χλμ./ώρα
(Τιμές κατασκευαστή)