Nissan Primera
Aυτό και αν είναι? στροφή στον τρόπο σκέψης. H Nissan τολμά να βάλει στη γραμμή παραγωγής του Primera, χωρίς ουσιαστικές αλλαγές, το πρωτότυπο Fusion που είχε παρουσιάσει πέρυσι στο Παρίσι, και μάλιστα σε μια κατηγορία που δε χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερους νεωτερισμούς.
Φωτογραφίες: B. Γιαννακόπουλος
Ολική προσέγγιση
Σε μια εποχή που τα περιθώρια στενεύουν, το Primera βρίσκει τη δύναμη να σταθεί στο ύψος
των περιστάσεων με βασικό όπλο το ντιζάιν του (και όχι μόνο), κάτι αδιανόητο μέχρι τώρα
για ιαπωνικό αυτοκίνητο.
KAΘΩΣ τα πράγματα είχαν αρχίσει να μην πηγαίνουν καλά για τη Nissan, ο Kάρλος Γκοσν και
το επιτελείο του ανέλαβαν να βγάλουν τα? κάστανα από τη φωτιά, οριοθετώντας τις γραμμές
αυτού που ονομάστηκε Nissan Revival plan, με βασικότερο άξονα μια επιθετικότερη πολιτική
σε όλα τα επίπεδα. Έτσι, το νέο μοντέλο δε βασίζεται μόνο σε μια εξ ολοκλήρου νέα
πλατφόρμα (το συγκεκριμένο πρότζεκτ είχε ξεκινήσει πριν από τη συνεργασία με τη Renault),
αλλά και στην εμφάνισή του, στην οποία για πρώτη φορά έχει δοθεί μεγάλο βάρος.
Χαρακτηριστικό του νέου Primera είναι αυτό που ο δημιουργός του Στεφάν Σβαρτς,
αρχισχεδιαστής της Nissan Europe, ονομάζει «μονοφορμική σιλουέτα». Η έντονη κλίση στο
εμπρός και πίσω μέρος του αμαξώματος μαζί με την καμπυλόγραμμη οροφή δημιουργούν αυτήν τη
σιλουέτα, που τονίζεται έντεχνα από την έντονη ακμή στο πλάι του αμαξώματος. Τα φώτα και
οι προφυλακτήρες υπογραμμίζουν τη διαφορετικότητα του σχήματος και μόνο η μάσκα αποτελεί
βασικό λόγο ενστάσεων, αφού αυτή κυρίως άλλαξε σε σχέση με το Fusion, το πρωτότυπο που
παρουσιάστηκε στο Παρίσι.
Εις τα? έσω τα σημαντικότερα
Oλοκληρώνοντας αυτήν τη σχεδιαστική υπέρβαση, η Nissan αποφάσισε να πρωτοτυπήσει και στο
εσωτερικό του νέου Primera, όπου η σχεδίαση και η κεντρική τοποθέτηση οργάνων και
χειριστηρίων δημιουργούν ένα από τα πιο ξεχωριστά ταμπλό ανεξαρτήτως κατηγορίας. Κάτω από
την εντυπωσιακή έγχρωμη οθόνη βρίσκεται ένας μίνι «πάγκος», στον οποίο τα διάφορα
χειριστήρια είναι χωρισμένα σε τρεις βασικές ομάδες, αριστερά για το ηχοσύστημα, στο
κέντρο για το σύστημα πλοήγησης και δεξιά για τον κλιματισμό. Eπιπλέον, το σύστημα μπορεί
να διαχειρίζεται τις λειτουργίες του κινητού τηλεφώνου, ενώ στην οθόνη προβάλλεται (όταν
επιλεγεί η όπισθεν) και η εικόνα που έρχεται από την κάμερα που είναι τοποθετημένη στο
πίσω μέρος, βοηθώντας έτσι στο παρκάρισμα. Παράλληλα, είναι διαθέσιμο και το λεγόμενο
έξυπνο cruise control, το οποίο έχει τη δυνατότητα, μέσω ενός αισθητήρα λέιζερ που
υπάρχει στο εμπρός μέρος, να διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.
Όλα αυτά τα τεχνολογικά καλούδια συμπληρώνονται από ένα πλήρες «πακέτο» παθητικής
ασφάλειας ―έξι αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα και αποσπώμενο πεντάλ φρένου― και μια
ευρύχωρη καμπίνα, η οποία, χωρίς να φθάνει στα επίπεδα των κορυφαίων ανταγωνιστών,
προσφέρει μεγαλύτερους χώρους σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, αφού όλες οι διαστάσεις
έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε σχέση με το παλιό, ειδικά σε ό,τι αφορά τους πίσω επιβάτες.
Oυδέν αναλλοίωτο
Μέσα στο πλαίσιο αυτής της ολικής προσέγγισης, οι μηχανικοί της Nissan αποφάσισαν να
επέμβουν και στα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Έτσι, επανασχεδιάστηκε η εμπρός
ανάρτηση, αναβαθμίστηκε η πίσω, τοποθετήθηκαν ισχυρότερα φρένα με ABS όγδοης γενιάς,
brake assist και ηλεκτρονικό κατανεμητή. Αν και σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας
στόχος ήταν η χρυσή τομή, εντούτοις καταλαβαίνει κανείς ότι προτεραιότητα έχει δοθεί στην
άνεση, χωρίς να έχουν χαθεί τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά των προηγούμενων μοντέλων.
Aλλαγές, όμως, υπήρξαν και στους κινητήρες. Oι δύο μικρότερες εκδόσεις που ενδιαφέρουν
κυρίως τη χώρα μας, αυτές των 1,6 και 1,8 λίτρων, έχουν αποκτήσει σύστημα συνεχώς
μεταβαλλόμενου χρονισμού των βαλβίδων, ενώ καινούργιες προσθήκες αποτελούν ένας 2λιτρος
βενζινοκινητήρας, που συνδυάζεται είτε με ένα νέο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είτε με
αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, και ένας πετρελαιοκινητήρας 2,2 λίτρων με κοινή
γραμμή τροφοδοσίας. Kαθώς στην παρουσίαση του αυτοκινήτου στη Bαρκελώνη δεν υπήρχε
διαθέσιμη η μικρότερη έκδοση, οι όποιες εντυπώσεις εστιάζονται στον κινητήρα των 1,8
λίτρων, ο οποίος παραμένει μια σύγχρονη μονάδα με καλά χαρακτηριστικά λειτουργίας, χωρίς
όμως να προσφέρει κάτι το εξαιρετικό σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Tι μένει τελικά; Tο γεγονός ότι έπειτα από μια συνολική? αναθεώρηση της εταιρείας το
Primera παρουσιάζεται πλέον ως μια σύγχρονη, ολοκληρωμένη και πάνω από όλα ανταγωνιστική
πρόταση. Aυτό που πρέπει να ξεκαθαριστεί, πέρα από την απήχηση που θα έχει στους
παραδοσιακούς οπαδούς της φίρμας το προχωρημένο ντιζάιν, είναι το θέμα του κόστους (δε
μας δόθηκαν τιμές ούτε κατά προσέγγιση), αλλά με δεδομένο ότι ο εξοπλισμός θα είναι
πλήρης σε κάθε περίπτωση, μάλλον θα πρέπει να ξεχάσουμε τις εποχές των πολύ προσιτών
Primera._ Σ. T.