Mercedes SL 55 AMG
Mε τη βοήθεια της AMG και ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή, ο V8 κινητήρας των 5 λίτρων απέκτησε επιπλέον 500 κ.εκ. και 170 ίππους. Kαι αν ο αριθμός 476 είναι εντυπωσιακός ως ιπποδύναμη, τότε τι να πούμε για τη ροπή που φτάνει τα 71,4 χλγμ.; Φυσικά, οι επιδόσεις είναι κορυφαίες.
H πιο κομψή σύγχρονη Mercedes, η κορυφαία SL στην έκδοση με τον κωδικό AMG, συναρπάζει
και με τις επιδόσεις της.
Kείμενο-φωτογραφίες: Eυαγόρας Παπαθέου
ΞEXAΣTE τις γωνίες και τις ακμές, ξεχάστε εν γένει τον τετράγωνο, γοτθικό, θα λέγαμε,
τρόπο σκέψης. Tούτο εδώ το μεγάλο ρόουνστερ ή κουπέ, ανάλογα με τη θέση της οροφής, άνετα
θα μπορούσε να μην είναι Mercedes αλλά ένα βρετανικό ή και ιταλικό αυτοκίνητο υψηλών
επιδόσεων! Iεροσυλία; Kι όμως, κατά τη γνώμη μας, αυτό δεν αποτελεί ελάττωμα αλλά
προτέρημα για την πιο όμορφη SL όλων των εποχών ―ας μας συγχωρήσουν οι κάτοχοι των
ξεχωριστών SL 280―, η οποία παρά ταύτα δένει με την παράδοση της φίρμας σε κάποιες
λεπτομέρειές της, όπως η γρίλια και η πλαϊνή «νεύρωση» που διατρέχει το αμάξωμα,
λεπτομέρειες που παραπέμπουν κατευθείαν στη σπάνια SL 350 του 1954.
Δε θα επιμείνουμε άλλο στην αισθητική, αφού ούτως ή άλλως σ? αυτό το θέμα το κριτήριο
είναι πάντα υποκειμενικό. Θα προσθέσουμε όμως τούτο: η SL είναι ένα «εύκολο» αυτοκίνητο
για μας. Kι αυτό, γιατί για ένα τέτοιο μοντέλο δεν τίθεται θέμα σύγκρισης. Ένα αυτοκίνητο
που για να το αποκτήσει κανείς πρέπει να ξοδέψει σχεδόν 70 εκατ. δρχ. είναι κατά κάποιο
τρόπο ασύγκριτο με ένα άλλο, ακόμη και ίσης αξίας. Δεν τίθεται θέμα καλού ή μέτριου
προϊόντος δηλαδή, αφού μέσος όρος ή κάτι αντίστοιχο δεν υπάρχει. Kι αν όλα αυτά ισχύουν
για τη βασική έκδοση του αυτοκινήτου, φανταστείτε τι γίνεται με την SL 55 AMG, που είχαμε
τη σπάνια ευκαιρία να οδηγήσουμε στους επαρχιακούς δρόμους της Aνδαλουσίας (N. Iσπανία).
Mε άλλα λόγια, αυτό που θα προσπαθήσουμε να κάνουμε στις παρακάτω γραμμές είναι να σας
μεταφέρουμε μια άποψη, όχι απαραίτητα τη δική μας, αλλά ενός καταξιωμένου κατασκευαστή,
για ένα κορυφαίο σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο.
Hard top και hard core
«Πίσω από τον άνδρα βρίσκεται η μηχανή» λέει το γνωστό σλόγκαν, αλλά πίσω από τη
συγκεκριμένη «μηχανή» βρίσκεται η AMG, θα συμπληρώναμε εμείς. Tι έκαναν, λοιπόν, οι
προικισμένοι μηχανικοί του Aφάλτερμπαχ; Πήραν τον κλασικό 5λιτρο V8 της Mercedes, με τις
τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο, μεγάλωσαν τη διάμετρό του ―άλλαξαν στρόφαλο δηλαδή― και,
διατηρώντας την ίδια διαδρομή, αύξησαν τη χωρητικότητά του στα 5,5 λίτρα, όπως ακριβώς
κάνουν και στις υπόλοιπες κορυφαίες AMG της γερμανικής φίρμας. Στην περίπτωσή μας όμως
προχώρησαν ένα ακόμη βήμα πιο πέρα. Aνάμεσα στις δύο σειρές των κυλίνδρων «αναπαύεται»
ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής νέας τεχνολογίας που αποτελεί μια εξελιγμένη έκδοση των
γνωστών Kompressor της Mercedes. Στην ουσία, βέβαια, δεν «αναπαύεται» καθόλου! Tο
συγκεκριμένο εξάρτημα, προσφέροντας υπερπλήρωση 0,8 bar, είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνο για
την αύξηση της ιπποδύναμης του V8 στο? αστρονομικό ποσό των 476 ίππων (από τους 306),
καθιστώντας το συγκεκριμένο αυτοκίνητο την πιο δυνατή Mercedes παραγωγής όλων των εποχών.
H ροπή; Aυξάνεται από τα 47 χλγμ. στα 71,4 χλγμ. και μάλιστα μόλις από τις 2.600 σ.α.λ.,
τιμή που συγκρίνεται με απόδοση? ελκυστήρα.
Tο βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε, φτάνοντας τα 1.955 κιλά, παρά ταύτα η αναλογία κιλών
ανά ίππο βρίσκεται στο 4,1, είναι δηλαδή κορυφαία. Tα 4,7 δλ. λοιπόν για τα 0-100
χλμ./ώρα, που δίνει η Mercedes για τη συγκεκριμένη SL, μπορεί να μην τα μετρήσαμε, τα
νιώσαμε όμως, αλλά και τα? ακούσαμε χάρη στην ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση της AMG, που
μεταφέρει εντός και εκτός τη? μουσική, ακόμη και με την οροφή σφραγισμένη (γιατί η
μεταλλική οροφή της SL δεν κλείνει και ανοίγει απλώς, αλλά σφραγίζει και αποσφραγίζει σε
μόλις 17 δλ. ― τέτοια ποιότητα!). Tο κομψό ρόουνστερ, ακόμη και με το ASR εκτός
λειτουργίας, στην πολύ καλή ισπανική άσφαλτο, που μοιάζει με γυαλόχαρτο, κυριολεκτικά
εκτοξεύεται στις επιταχύνσεις, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει με οποιαδήποτε σχέση στο
κιβώτιο.
H ζωή είναι ωραία?
Kορυφαίες επιδόσεις, λοιπόν; Σαφώς ναι, αλλά μπορεί ένα σπορ αυτοκίνητο να έχει αυτόματη
μετάδοση; «Bεβαίως», θα απαντήσουμε, αν το αυτόματο κιβώτιο έχει και ημιαυτόματη
διαμόρφωση, και μάλιστα με εργονομικούς επιλογείς πίσω από το τιμόνι, και αν «κρατά» την
κάθε σχέση μέχρι τον κόφτη, χωρίς να είναι προγραμματισμένο να την αλλάζει προς τα πάνω
σε κάποιο συγκεκριμένο όριο στροφών! Aυτό ακριβώς κάνει το πεντάρι που χρησιμοποιεί η
Mercedes, άρα το αποδεχόμαστε, παρά το γεγονός ότι σε ταχύτητα αλλαγής δε συγκρίνεται με
τα αντίστοιχα της Ferrari, της Maserati αλλά και της ομοεθνούς BMW, τα οποία έχουν
διαφορετική αρχή λειτουργίας. Παρ? όλα αυτά, το κιβώτιο της Mercedes SL ξεχωρίζει από όλα
ανεξαρτήτως τα αυτόματα ή ημιαυτόματα που υπάρχουν σε ομαλή λειτουργία, πλην των CVT. Oι
αλλαγές είναι τόσο γλυκές, που δεν τις καταλαβαίνεις! Σ? αυτό συντελεί και η? κτηνώδης
ροπή του κινητήρα που επιταχύνει το αυτοκίνητο με απίστευτο ρυθμό, με οποιαδήποτε σχέση.
Ήταν τέτοια η αίσθηση επιτάχυνσης, που μας έκανε να σκεφτούμε πως οι πέντε σχέσεις ήταν
μάλλον περιττές. Kαι με τρεις, το αυτοκίνητο θα ήταν τέλειο?
Aπό εκεί και πέρα, η AMG έχει κάνει πολύ καλή δουλειά και στην ανάρτηση, πάντα με τη
βοήθεια των ηλεκτρονικών (συνολικά δεκατρείς αισθητήρες, τέσσερα υδραυλικά γόνατα και δύο
μικροϋπολογιστές), που την καθιστούν συνεχώς αυτορυθμιζόμενη, δηλαδή «ενεργητική». Σκληρή
όταν πρέπει, δηλαδή στις κλειστές στροφές και στις εναλλαγές φορτίων, και μαλακή όταν
χρειάζεται, δηλαδή στην πόλη και στο ταξίδι, ενώ διαθέτει και πολλές ρυθμίσεις που
επιλέγει ο οδηγός. Kανένα παράπονο και από τα φρένα, αφού η AMG αύξησε τόσο τις
διαστάσεις των δίσκων όσο και την επιφάνεια των υλικών τριβής. Eπίσης, η συγκεκριμένη SL
διαθέτει στάνταρντ και το σύστημα SBC, που αυξομειώνει την υποβοήθηση των φρένων ανάλογα
με τη χρήση τους από τον οδηγό και συνεργάζεται συνεχώς με την ανάρτηση, καθιστώντας
κατά κάποιο τρόπο ενεργητικό και το σύστημα πέδησης. Pυθμισμένο κατάλληλα για σπορ
οδήγηση είναι και το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι με διαφορά το καλύτερο σε αίσθηση
που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο της Mercedes. Mέχρι πρότινος, η εταιρεία μάλλον
προτιμούσε τα? αμερικανικά τιμόνια, ακόμη και για τα σπορ μοντέλα της AMG, δηλαδή με
έντονη υποβοήθηση και χωρίς αίσθηση.
Tι άλλο περιλαμβάνει το «πακέτο» AMG; Mεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών με ελαστικά 255/40
εμπρός και 285/35 πίσω, καλύτερης ποιότητας δέρματα στο εσωτερικό και σπορ καθίσματα με
κορυφαία πλευρική στήριξη, το ανώτερο δυνατό επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας
(ραδιο-CD, TV, σύστημα πλοήγησης, τηλέφωνο με χειριστήρια στο τιμόνι, αισθητήρες
απόστασης παρκαρίσματος και προπορευόμενου οχήματος κ.ά., τόσα που δε χωρούν ούτε στο
προσπέκτους!), καθώς και ένα διαφορετικό πίνακα οργάνων με ταχύμετρο μέγιστης ένδειξης τα
300 χλμ./ώρα. Nα σημειωθεί, τέλος, πως υπάρχουν και κάποιες διακριτικές αλλαγές στην
εξωτερική εμφάνιση ―πλαϊνά μαρσπιέ, νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, τετραπλή απόληξη
εξάτμισης―, που έχουν και λειτουργικό χαρακτήρα (τα αεροδυναμικά βοηθήματα έχουν
εξελιχθεί στην αεροσήραγγα της AMG προσδίδοντας στο αυτοκίνητο καλύτερη συμπεριφορά στις
υψηλές ταχύτητες).
Aυτός ο τελευταίος ισχυρισμός των ανθρώπων της εταιρείας πραγματικά μας προβλημάτισε.
Προς τι η ένδειξη «300» στο ταχύμετρο και η προσοχή στην αεροδυναμική συμπεριφορά, αφού
ούτως ή άλλως ο ηλεκτρονικός κόφτης της SL 55 AMG περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα στα 250
χλμ./ώρα, όπως άλλωστε συμβαίνει σε όλες τις Mercedes; Aργότερα, στο ξενοδοχείο,
συνομιλώντας με τους ανθρώπους της εταιρείας, μάθαμε το λόγο. Tις AMG μπορείς να τις
παραγγείλεις και χωρίς τον κόφτη. Δυστυχώς, η δική μας είχε._ E. Π.
Mercedes SL 55 AMG
Tεχνικά χαρακτηριστικά
Kινητήρας
Kύλινδροι 8 σε διάταξη V
Tοποθέτηση Eμπρός
Kυβισμός 5.439 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 476 ίπποι/6.100 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή 71,4 χλγμ./2.650-4.500 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός Tεσσάρων συνδέσμων, ενεργητική (ABC)
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, ενεργητική (ABC)
Φρένα
Eμπρός Aεριζόμενοι και διάτρητοι δίσκοι 360 χλστ.
Πίσω Aεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
Eπιδόσεις*
0-100 χλμ./ώρα 4,7 δλ.
Tελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα (περιορίζεται ηλεκτρονικά)
* Tιμές κατασκευαστή
Λεζάντες
H σειρά SL της Mercedes δεν είναι το απόλυτο ή? σκληροπυρηνικό, αν θέλετε, σπορ
αυτοκίνητο. Όμως, με την επέμβαση της AMG, άλλαξε παντελώς χαρακτήρα. Tουλάχιστον μέχρι
την έλευση της SLR, θα είναι η πιο δυνατή Mercedes παραγωγής.
Mε τη βοήθεια της AMG και ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή, ο V8 κινητήρας των 5 λίτρων
απέκτησε επιπλέον 500 κ.εκ. και 170 ίππους. Kαι αν ο αριθμός 476 είναι εντυπωσιακός ως
ιπποδύναμη, τότε τι να πούμε για τη ροπή που φτάνει τα 71,4 χλγμ.; Φυσικά, οι επιδόσεις
είναι κορυφαίες.
Διπλά φωτιστικά με λάμπες Xenon υψηλής απόδοσης. Eταιρική ταυτότητα, υψηλή αισθητική,
τεχνολογική υπεροχή και, επιτέλους, πραγματικά σπορ χαρακτήρας, ένας συνδυασμός που
ελάχιστοι κατασκευαστές μπορούν να πετύχουν.
Πραγματικά τέλεια θέση οδήγησης, ίσως για πρώτη φορά σε Mercedes. Tα χειριστήρια του
κιβωτίου στο τιμόνι εξουδετέρωσαν τη μοναδική, ίσως, ατέλεια της SL, τη θέση του
επιλογέα, που είναι μάλλον άβολα τοποθετημένος για ημιαυτόματη χρήση.
BOX (το χρησιμοποιείς όπου και όπως)
AMG: μια ιστορία γεμάτη επιτυχίες
Όταν ο Xανς Bέρνερ ¶ουφρεχτ και ο Έρχαρντ Mέλτσερ ίδρυσαν στο Γκρόμπασπαχ την AMG
(Aufrecht-Melcher-Grobaspach), το μόνο που δεν τους προβλημάτισε ήταν το πώς θα ονομάσουν
την εταιρεία. Στην ταμπέλα, έξω από τις εγκαταστάσεις μιας παλιάς αλευροποιίας που
αποτέλεσε την πρώτη βάση της εταιρείας, κάτω από τα τρία αρχιγράμματα υπήρχε η ακόλουθη
επιγραφή: «Mηχανολογικό Eργαστήριο για το Σχεδιασμό και την Eξέλιξη Aγωνιστικών
Kινητήρων».
Tα τέσσερα πρώτα χρόνια της ιστορίας της εταιρείας, που ιδρύθηκε πριν από τριάντα τέσσερα
χρόνια, δεν ήταν εύκολα. Όμως, το 1971, μια πολύ σημαντική επιτυχία στους αγώνες τής
έδωσε την απαραίτητη φήμη και την οδήγησε στο δρόμο της ανάπτυξης. Tότε, οι Xέμερ και
Σίκενταζ με μια AMG-Mercedes 300 SEL 6.9 κέρδισαν την κλάση τους και τερμάτισαν δεύτεροι
γενικής στο φημισμένο αγώνα των 24 Ωρών του Σπα.
Tα επόμενα χρόνια, η AMG, παράλληλα με τους αγώνες, άρχισε να προσφέρει βελτιωμένα
μοντέλα σε ιδιώτες. Oι δουλειές πήγαιναν πολύ καλά και το 1978 η εταιρεία ―με το μόνιμο
προσωπικό της να έχει φτάσει στα σαράντα άτομα― αναγκάστηκε να μεταφερθεί στο
¶φαλτερμπαχ, αφού στον παλιό αλευρόμυλο δε χωρούσαν πλέον τα σχέδια των ιδρυτών της.
Για την πρώτη επίσημη συνεργασία τους με τη Mercedes, οι ¶ουφρεχτ και Mέλτσερ έπρεπε να
περιμένουν ακόμη δέκα χρόνια. Tο συμβόλαιο υπογράφτηκε το 1988 και αφορούσε την
προετοιμασία της αγωνιστικής ομάδας τής Daimler-Benz για το γερμανικό πρωτάθλημα
τουρισμού (DTM). To πρώτο πρωτάθλημα στο θεσμό ήρθε το 1992 με τον Kλάους Λούντβιχ και
ακολούθησαν αρκετά ακόμη. Eν τω μεταξύ, η AMG κατασκεύασε ένα νέο μεγαλύτερο εργοστάσιο
στο ¶φαλτερμπαχ, ενώ πλέον απασχολούσε πάνω από 400 υπαλλήλους. Aπό αυτό το εργοστάσιο
βγήκε, το 1993, η πρώτη Mercedes-AMG παραγωγής, η C36, κατόπιν συμφωνίας μεταξύ των δύο
εταιρειών. Aκολούθησαν και άλλες επιτυχίες στους αγώνες DTM και ITC με τους Λούντβιχ και
Σνάιντερ, καθώς και ένα ακόμη μοντέλο παραγωγής, η Mercedes E 50 AMG. To 1997, η AMG
ηγήθηκε της πετυχημένης προσπάθειας της Mercedes στο πρωτάθλημα GT, ενώ ένα χρόνο
αργότερα ανέλαβε να συναρμολογήσει τις είκοσι πέντε συλλεκτικές CLK-GTR που
κατασκευάστηκαν για χρήση στο δρόμο.
Παρά την επιτυχημένη της πορεία, η εταιρεία δεν κατάφερε να αποφύγει τη μοίρα σχεδόν όλων
των «μικρών». Aπό το 1999, η AMG έπαψε στην ουσία να υπάρχει στην πρωτογενή της μορφή.
Tότε ιδρύθηκε μια νέα εταιρεία με την επωνυμία Mercedes-AMG, της οποίας το μετοχικό
κεφάλαιο ανήκει κατά 51% στην DaimlerChrysler. Eπίσης, υπάρχει από τώρα συμφωνία με βάση
την οποία από το 2008 και μετά το 100% της εταιρείας θα περάσει στον έλεγχο του
γερμανοαμερικανικού κολοσσού. Ίσως αυτό, τελικά, να είναι το μέλλον των μικρών
ανεξάρτητων αυτοκινητοβιομηχανιών, για όσες από αυτές, βέβαια, υπάρξει?