Editorial
Ο Δημητράκης και το 2CV«ΤΙ ΘΕΣ και ασχολείσαι μ? αυτά τα παλιοσιδερικά; Εσύ οδηγείς πάντα τα πιο καινούργια
αυτοκίνητα της αγοράς!» αυτή είναι η μόνιμη επωδός φίλων και γνωστών, που έτσι
καυτηριάζουν το? περίεργο χόμπι του γράφοντος, ο οποίος επιμένει να ασχολείται και με τα
κλασικά τετράτροχα (σ.σ.: προφανώς, αν ασχολούνταν με τα «σινιέ» ρούχα θα ήταν?
φυσιολογικός!).
Η χρησιμότητα των παλαιών αυτοκινήτων αναγνωρίστηκε δεόντως από επιστήθιο φίλο του
γράφοντος, ο οποίος λόγω μικροατυχήματος αναγκάστηκε να αποχωριστεί το Honda CRX του για
μια βδομάδα. «Μήτσο, θες να σου δανείσω το 2CV μου για να κάνεις τη δουλειά σου; Βέβαια,
έχει κάπου? 100 ίππους (!) λιγότερους από το Honda, αλλά θα σε βολέψει καλύτερα από το
λεωφορείο?»
Το γαλλικό 600άρι εκτιμήθηκε όχι μόνο ως μεταφορικό μέσο, αλλά κυρίως ως? εκπαιδευτικό
εργαλείο. «Με αυτό το αμάξι ξαναμαθαίνεις να οδηγάς?» δήλωσε ο Μήτσος ύστερα από τρεις
μέρες, γοητευμένος από την προσωπικότητα (έτσι ονομάζουμε με εύσχημο τρόπο τις?
ιδιοτροπίες!) του 2CV!
«Δηλαδή;» ρωτήσαμε?
«Να, ρε παιδί μου, μας λέει, ξανάρθε στη ζωή μου η αβεβαιότητα, όπως τότε που είχα εκείνο
το Alfasud ti, θυμάσαι; Tότε που ξεκινούσα για τη δουλειά και δεν ήξερα αν θα φτάσω.
Διότι δεν ήξερα αν θα μείνω από ημιαξόνιο, από φρένα, από δυναμό ή? απ? όλα αυτά μαζί!
Αλλά ακόμα και όταν το όχημα είναι τέλεια συντηρημένο, σαν το δικό σου, πρέπει συνεχώς να
έχεις το νου σου στην οδήγηση. Και αυτό, γιατί μερικά από τα πράγματα που θεωρούμε
δεδομένα με τα σημερινά αυτοκίνητα απλώς δεν ισχύουν με τα παλιά. Όταν σταματάς στο
φανάρι, για παράδειγμα, πρέπει να? ακούς τον κινητήρα και μόλις αντιληφθείς κάποια
αρρυθμία στο ρελαντί να σπεύσεις να γκαζώσεις, γιατί αν σου σβήσει, καληνύχτα? Οδηγώντας
ένα 2CV καταλαβαίνεις γιατί ο Eτόρε Μπουγκάτι έλεγε πως τα φρένα είναι άχρηστα, αφού το
μόνο που κάνουν είναι να σταματούν το αυτοκίνητο! Πρέπει να εκμεταλλεύεσαι τη φόρα του
οχήματος σε κάθε περίπτωση, διότι ένα παλιό αυτοκίνητο 27 ίππων αρκεί να δει από μακριά
το Λυκαβηττό για να? κόψει ταχύτητα. ¶σε που το προσπέρασμα απαιτεί στρατηγικό σχεδιασμό
και απόλυτη ακρίβεια στην εκτέλεση, γιατί δε θα έχεις δεύτερη ευκαιρία? Aκόμα και το πιο
συνηθισμένο μικρομεσαίο σημερινό αυτοκίνητο μπορεί να έχει ισχύ 100-120 ίππων. Μια
ιπποδύναμη που φάνταζε ονειρική μόλις είκοσι χρόνια πριν και η οποία επιτρέπει στον
καθένα να αλλάζει λωρίδα σχεδόν μηχανικά. Μια από τις κρυφές αιτίες των ατυχημάτων πρέπει
να είναι και το γεγονός ότι οδηγούμε αφηρημένα, αφού δε σκεπτόμαστε από πριν την κάθε μας
κίνηση, όπως θα κάναμε με ένα αυτοκίνητο σαν το 2CV. Σήμερα, όλα είναι δεδομένα: το
στρίψιμο, το φρενάρισμα, η επιτάχυνση, το κράτημα κ.ο.κ. Σε ένα παλιό αυτοκίνητο όμως; Τα
φρένα είναι συνήθως αστεία (ανάλογα των ταχυτήτων που αναπτύσσει) και πολλές φορές
πιάνουν ανομοιόμορφα, έτσι ώστε να αναγκάζεσαι να κάνεις ανάποδο τιμόνι για να μείνεις
στην ευθεία. Το τιμόνι στερείται επαναφοράς, ενώ, όταν έρθει η ώρα να παρκάρεις, οι
επιτόπιοι ελιγμοί θυμίζουν μαρτύριο».
Τα παλιά αυτοκίνητα, εκτός από χόμπι ορισμένων? γραφικών βενζινοκέφαλων (σ.σ.: όπως
εμείς, αλλά κι εσείς που διαβάζετε αυτό το ένθετο?), μπορούν να μας βοηθήσουν να
συνειδητοποιήσουμε και πόσο καλά είναι τα σύγχρονα καθημερινά μας αυτοκίνητα. Γι? αυτό,
λοιπόν, την επόμενη φορά που θα? τσαντιστείτε για οποιονδήποτε λόγο με το καινούργιο σας
αυτοκίνητο, μετρήστε έως το δέκα και σκεφτείτε ότι δεν αξίζει τον κόπο να στενοχωριέστε
επειδή το αιρκοντίσιον αργεί να κρυώσει την καμπίνα ή επειδή η εταζέρα τρίζει λιγάκι.
Κάντε τον κόπο να επισκεφτείτε κάποιον ηλικιωμένο συγγενή σας (θα χαρεί να σας δει
κιόλας!) κι επιδιώξτε να οδηγήσετε για λίγο τον παλιό του Σκαραβαίο ή το Wolsley 15/60
και θα κατανοήσετε στην πράξη όλα όσα σας περιγράψαμε παραπάνω?
Κώστας Δημητρέλης.