4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Achaia 27o Ράλι ΕΛΠΑ, 31/8-1/9

  • ¶ρης Iαβέρης (στη φωτογραφία με το δικό «μας» Rallye και το senior Kαίρη παραπλεύρως) ήταν άπιαστος την πρώτη ημέρα που προσμετρούσε στο Cup της Peugeot και δεν άφησε κανένα περιθώριο αμφισβήτησης στους ταχύτατους Γιάννη Πανουργιά και Θοδωρή Kούλη. H επίδοσή τους εντυπωσιάζει ακόμα και σε επίπεδο F3, παρά τα ενιαία ελαστικά του Cup (τη δεύτερη ημέρα χρησιμοποιήθηκαν και λάστιχα αντίστοιχα με την ποιότητα της? συμμετοχής) που κόστισαν σε συνολικό χρόνο. Σε πολλές περιπτώσεις, τα χρονόμετρα κατέγραψαν χρόνους αντίστοιχους ή και καλύτερους των καθαρόαιμων kit car. Eύγε!

  • O παλιός είναι αλλιώς Στην A/5, η μάχη κράτησε μέχρι την τελευταία ειδική. Nικητής, ο παλιός, ο δικός μας Nίκος Tσάδαρης (δίπλα του η Mαρία Kορρέ, γύρω του οι Mαλιωραίοι), που εκμεταλλεύτηκε ταχύτητα, εμπειρία αλλά και την ποιότητα του Yaris και κέρδισε την κλάση. Tαχύτατος αλλά άτυχος ο Δημήτρης Mίχος, πoυ εγκατέλειψε από ημιαξόνιο μετά το τέλος της τελευταίας ειδικής. Eντυπωσιακός, ο Παντελής Tοψής ταλαιπωρήθηκε από ένα πρόβλημα στο κιβώτιο την πρώτη μέρα, όμως πετώντας χαμηλά στη βροχή τη δεύτερη ημέρα κατάφερε να συγκεντρώσει πολύτιμους βαθμούς.

  • «Eίναι πολύ γρήγορος ο αγώνας. Δεν έχει καμία σχέση με τα ράλι στην Iταλία». Tα παραπάνω λόγια ανήκουν στο νικητή του Pάλι EΛΠA Pενάτο Tραβάλια. O 37χρονος Iταλός οδηγός συμμετείχε στον πρώτο του αγώνα το 1987 με Opel Corsa 1.3. Aπό το 1995 έως το 2000, ήταν πρωταθλητής Iταλίας στην κατηγορία των δίλιτρων. Δεύτερος στο ιταλικό πρωτάθλημα το 2001, εξασφάλισε φέτος τον τίτλο. Zει για το Pάλι Σαν Pέμο, όπου τον περασμένο χρόνο έκανε σπουδαία εμφάνιση, ενώ πλέον είναι φαβορί και για το Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα.

  • Aναγέννηση Πλώρη για τίτλο έβαλαν οι Mάκης Θεργιάκης-Aντρέας Bλαχογένης με τη νίκη τους στο Pάλι EΛΠA. Σε επίπεδο κατηγορίας N, την πρώτη ημέρα πονοκεφάλιασαν με τον άπιαστο Kώστα Πατσουρέα αλλά και με κάποια μικροπροβλήματα στη μετάδοση. Στη συνέχεια και με το Λυρίτης-Lancer σε άψογη κατάσταση (σ.σ.: διά χειρός Γιώργου Kαρανικόλα, που έκανε τα μαγικά του), πέρασαν στην αντεπίθεση. Mε σωστές επιλογές στα βρεγμένα, με πολύ πείσμα και εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία τους, κάλυψαν τη διαφορά από τον Πατσουρέα, που με λάθος λάστιχα στο δεύτερο σκέλος τελικά έχασε και από το Δημήτρη Bαζάκα ― ο τελευταίος στο βρεγμένο οδήγησε γρήγορα το Impreza.

  • Χίλια μπράβο? ? στο Λεωνίδα Κύρκο βέβαια, που με το συνοδηγό του Γιώργη Πολυζώη τόλμησαν την απευθείας αντιπαράθεση με τους ξένους και τεχνολογικά ανώτερους συνδυασμούς. Μπήκε στη μάχη με το αειθαλές Escort WRC και απέδειξε την αξία του όχι με λόγια και σχόλια εκ του ασφαλούς, αλλά με χρόνους μέσα στις ειδικές διαδρομές. Kρίμα που η πίστη του στη Ford δε συνδυάζεται με ένα Focus ώστε να μπορεί να αντιμετωπίζει στα ίσια συνδυασμούς όπως ο νικητής Τραβάλια με το Peugeot 206 WRC.

ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ, συντ. 20
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ, συντ. 1+1

Τα λιοντάρια και ο Λέας

Tο αναγεννημένο, ασφάλτινο πλέον Ράλι ΕΛΠΑ κράτησε ψηλά την ελληνική σημαία, όπως έκανε
και ο Λεωνίδας Κύρκος, που με το γερασμένο Ford Escort WRC κέρδισε τις εντυπώσεις
κυνηγώντας στις πολύ γρήγορες ε.δ. της Αχαΐας το Peugeot 206 WRC του νικητή Ρομπέρτο
Τραβάλια.

Κείμενο: Γιάννης Χαρπίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, Reporter Images

H 50ή επέτειος του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Pάλι συμπίπτει με την προσπάθεια
αναγέννησης και επιβίωσης του θεσμού που κάτω από τη σκιά του επαγγελματικού WRC έχει
χάσει την αίγλη και την αναγνώριση του παρελθόντος. Kεντρικός άξονας των αλλαγών είναι η
δημιουργία ενός πιο συμπαγούς πρωταθλήματος, με συγκεκριμένους αγώνες στους οποίους θα
συμμετέχουν όλοι, σχεδόν, οι διεκδικητές του τίτλου. Για το λόγο αυτό, και στη βαθμολογία
προσμετρούν πλέον μόνο οι δέκα αγώνες με συντελεστή 20 (από τους οποίους, τελικά, οι
αγωνιζόμενοι αθροίζουν τους βαθμούς των 8). Ανάμεσα σε αυτούς, και το δικό μας Ράλι ΕΛΠΑ,
ο σημαντικότερος, μετά το Ακρόπολις, ελληνικός αγώνας που τα τελευταία χρόνια έδειχνε
καθαρά την ανάγκη ριζικών αλλαγών, ώστε να διατηρήσει το 20άρι και να εξασφαλίσει τη
βιωσιμότητα στο ΕΠΡ. Αυτές οι αλλαγές σε καμία περίπτωση δεν είχαν να κάνουν με την
ποιότητα των χωμάτινων ειδικών της Χαλκιδικής και την υποδομή των εγκαταστάσεων για τη
φιλοξενία αγωνιζομένων και μη. Από εκεί και πέρα, όμως, η σύγχρονη μορφή των αγώνων και
ακόμα περισσότερο αυτή ενός διεθνούς αγώνα απαιτεί και την προβολή και αναμφισβήτητα έχει
την ανάγκη της ουσιαστικής οικονομικής υποστήριξης από χορηγούς.
Είναι σίγουρο ότι η απομάκρυνση του αγώνα από τη βόρεια Ελλάδα βρήκε αντίθετους τους εκεί
φίλους του αθλήματος, όμως στην Αχαΐα οι συνθήκες ήταν ευνοϊκότερες. Ο αγώνας
αγκαλιάστηκε τόσο από την Achaia Clauss και άλλες εταιρείες όσο και από την τοπική
αυτοδιοίκηση που στήριξε την προσπάθεια με τον τρόπο που πραγματικά αρμόζει σε μια διεθνή
εκδήλωση. Καμία σχέση με την προκλητική αδιαφορία που έδειξαν για τον αγώνα και την
προβολή του οι περισσότεροι εκπρόσωποι του έντυπου και ηλεκτρονικού ειδικού Τύπου.
Βλέπετε, φέτος, δεν υπήρχε το «πακέτο» δωρεάν τριήμερων διακοπών που άλλες χρονιές τους
έκανε να ταξιδέψουν μέχρι τη Χαλκιδική, οπότε τα 200 χιλιόμετρα μέχρι την Πάτρα ήταν πάρα
πολλά, ενώ και ο αγώνας μάλλον ασήμαντος για να ξοδέψουν λίγες αράδες στο χαρτί ή λίγα
λεπτά στον αέρα.
Σε ό,τι αφορά την αλλαγή της μορφής του αγώνα, η επιλογή ήταν μονόδρομος. Ο αγώνας έπρεπε
να γίνει ασφάλτινος, ώστε να προσελκύσει και πάλι το ενδιαφέρον αξιόλογων ξένων
συμμετοχών που χρόνο με το χρόνο έδειχναν να αποφεύγουν ακόμα και τις καλές χωμάτινες
διαδρομές της Χαλκιδικής. Είναι, λοιπόν, και οι ασφάλτινες ειδικές διαδρομές γύρω από την
Πάτρα που έπαιξαν σημαντικό ρόλο στη μεταφορά του αγώνα. Χάρη και στην πολύ καλή
σχεδίαση, το Achaia Ράλι ΕΛΠΑ περιελάμβανε τα πάντα, από τις φημισμένες, από το Αχαιός,
τεχνικές ειδικές του πρώτου σκέλους μέχρι τις ειδικές-«αεροδρόμια» της δεύτερης ημέρας,
κούρασε όμως λίγο τους αγωνιζομένους με τις μεγάλες απλές διαδρομές. Ο απολογισμός της
επόμενης ημέρας είναι σίγουρα θετικός, και αυτό δείχνει πως οι επιλογές έγιναν προς τη
σωστή κατεύθυνση. Κερδισμένοι αποδείχθηκαν σίγουρα οι θεατές (ειδικά την Κυριακή και παρά
τις άσχημες καιρικές συνθήκες), που με τη σειρά τους έδωσαν ψήφο εμπιστοσύνης και μαζί το
«παρών» καθ? όλη τη διάρκεια του αγώνα. Σε επίπεδο συμμετοχών, ουδείς μπορεί να
αμφισβητήσει τον αριθμό αλλά και την ποιότητα. Σε ό,τι αφορά την? κορυφή, σημειώνουμε τα
έξι ευρωπαϊκά και ελληνικά WRC που τελικά ξεκίνησαν, και ίσως η ελπίδα για κάτι παραπάνω
να ήταν άτοπη, από τη στιγμή που οι κορυφαίες (σε οικονομικό επίπεδο) ελληνικές
συμμετοχές έλαμψαν διά της απουσίας τους σε έναν τόσο σημαντικό αγώνα, επιλέγοντας εκ του
ασφαλούς το ρόλο του θεατή ή ακόμα χειρότερα τη συμμετοχή σε αγώνα του εξωτερικού.
Από εκεί και πέρα, επιτέλους, ΖΗΤΩ ο συναγωνισμός σε όλες τις κατηγορίες και κλάσεις,
ακόμα και στην κορυφή. Ο Ρομπέρτο Τραβάλια με το εκπληκτικό 206 WRC δεν άφησε καμία
αμφιβολία για το ποιος είναι ο κυρίαρχος του παιχνιδιού και πήρε εύκολα τη νίκη. Όμως,
από εκεί και πέρα, πόλεμος. Τα αίματα άναψαν ειδικά στο δεύτερο σκέλος, και τότε ήταν που
ο Λεωνίδας Κύρκος ανάγκασε και τον πλέον κακόπιστο να υποκλιθεί στο πείσμα και στην αξία
του. Ο Λέας, όχι μόνο δε φοβήθηκε να εκτεθεί στον ανταγωνισμό με το γερασμένο του Escort,
αλλά ρίχτηκε στον πόλεμο των ειδικών, κάνοντάς μας όλους περήφανους. Τι και αν δεν
μπόρεσε να ξεπεράσει την τεχνολογική υπεροχή των 206 WRC? Ήταν σχεδόν σε όλη τη διάρκεια
του αγώνα πίσω από τα δύο λιοντάρια, και βρέθηκε δεύτερος εκμεταλλευόμενος την ατυχία του
Κουζάι. Καρδιοχτύπησε στο μέσο του δεύτερου σκέλους, όταν ένα σκασμένο λάστιχο στα
Λυκούρια, την πιο γρήγορη ειδική του αγώνα, έφερε τον Κούλιγκ με το Focus WRC σε απόσταση
αναπνοής, όμως δε σήκωσε το πόδι από το γκάζι στα βρεγμένα και, κάνοντας και τις σωστές
επιλογές ελαστικών, κέρδισε παλικαρίσια τη δεύτερη θέση.
Από εκεί και πέρα, ο λόγος στους Έλληνες που μάχονται στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και
σίγουρα πόνταραν πολλά στο διπλό βαθμολογικά Ράλι ΕΛΠΑ, πρακτική που ευνόησε τα μέγιστα
το Σάκη Eυσταθίου. Eξαιρετικός την πρώτη ημέρα (σ.σ.: ξεπέρασε τον εαυτό του κυβερνώντας
την? Kλειώ με τους τροχούς των 18 ιντσών, χωρίς υδραυλική υποβοήθηση στο πηδάλιο!) αλλά
άτυχος στη συνέχεια, εγκατέλειψε. Η βροχή, κυρίως τη δεύτερη ημέρα, σίγουρα ευνόησε τα
τετρακίνητα του Gr. N και βοήθησε τον έμπειρο Μάκη Θεργιάκη με το Mitsubishi Lancer EVO
VI να βρεθεί πίσω από τα WRC, κερδίζοντας και τη μάχη με τον ταχύτατο την πρώτη ημέρα
Κώστα Πατσουρέα (Mitsubishi Lancer EVO VI).
Oι επιδόσεις του αγώνα, πάντως, προέρχονται από την οικογένεια Ιαβέρη. Η εγκατάλειψη του
Πάνου Χατζητσοπάνη, που δεν απέφυγε το λάθος, και η ατυχία του Σάκη Ευσταθίου σε καμία
περίπτωση δε μετριάζουν την επίδοση του Jr με το Punto kit car που κέρδισε στην F3 αλλά
και στην άτυπη F2. Ήταν ταχύτατος καθ? όλη τη διάρκεια του αγώνα, έβαλε τα γυαλιά όχι
μόνο σε όσους είχαν κίνηση στους δύο τροχούς, αλλά στα στεγνά κομμάτια έδειχνε συχνά το
δρόμο στα τετρακίνητα Ν και τελικά έχασε μόνο από το Θεργιάκη, όταν ο σοφός κύριος
παραπλεύρως (σ.σ.: λέγε με Kωστή) επέλεξε τη σίγουρη συγκομιδή βαθμών. Ακόμα πιο
εντυπωσιακός, όμως, ήταν ο ¶ρης Iαβέρης, με το Peugeot 106 του Cup. Κέρδισε άνετα τον
αγώνα του θεσμού, που περιελάμβανε το πρώτο σκέλος του ΕΛΠΑ (σ.σ.: κρίμα που δε δούλεψε
ποτέ σωστά το Peugeot του Γιώργη Xατζηρήγα), και σίγουρα άφησε με το στόμα ανοιχτό όσους
έριξαν μια απλή ματιά στους χρόνους του σε σχέση με αυτούς του Punto kit car του αδελφού
του αλλά και του 106 Maxi του Σώτου Κοκκίνη, ακόμα και την πρώτη ημέρα που χρησιμοποιούσε
τα υποδεέστερα ελαστικά του Cup.
Για γερά νεύρα όμως ήταν και η μάχη στην Α/5, όταν η εγκατάλειψη του Παύλου Mοσχού με το
Micra άνοιξε το δρόμο στα Toyota Yaris. Tελικά, κέρδισε ο δικός μας Νίκος Τσάδαρης, αφού
κονταροχτυπήθηκε μέχρι την τελευταία ειδική με τον άτυχο στο τέλος Δημήτρη Μίχο και πάντα
υπό την πίεση του αγνώριστου στην άσφαλτο Παντελή Τοψή (νικητής στο δεύτερο σκέλος), που
ταλαιπωρήθηκε με το κιβώτιο του Yaris.
Σε ότι αφορά την επιτυχία του αγώνα, το αποτέλεσμα δείχνει πως το Achaia 27ο Ράλι ΕΛΠΑ
έχει καταγραφεί ως μια επιτυχημένη προσπάθεια που δικαίωσε τις επιλογές της. Ένας αγώνας
με παρόν, με τις προδιαγραφές και την αίγλη που προστάζει και ο διεθνής χαρακτήρας του,
και φυσικά με μέλλον, αναφορικά με την πορεία του στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι._ Γ. Χ.

Πάτρα IN, Kαλάβρυτα OUT

Σχολιάζει ο Eυτύχιος Kαπαδόκης

? Συνέντευξη Tύπου παρουσία των Tραβάλια, Kούλιγκ, Σπυρόπουλο, λίγες ώρες πριν από την
εκκίνηση. Kρίμα που δεν παρευρέθηκαν και οι Λ. Kύρκος και Π. Xατζητσοπάνης που είχαν
προσκληθεί.
? Eξαιρετικό το κτιριακό συγκρότημα της Achaia Clauss, όπου φιλοξενήθηκε το αρχηγείο του
αγώνα και δύο φορές οι 120 και πλέον συμμετέχοντες (ρεκόρ!) με τους συνοδηγούς τους.
? Tην Παρασκευή άρχισε ο αγώνας, με την εορταστική εκκίνηση που έγινε στην κεντρική
πλατεία της Πάτρας σε πανηγυρική ατμόσφαιρα, με? μαέστρο το Στράτη Φωτεινέλη. Kαμία σχέση
με ό,τι ξέραμε, ακόμα και όταν το EΛΠA ξεκινούσε από το Λευκό Πύργο.
? Tο βράδυ, στις εγκαταστάσεις του χορηγού, οργανώθηκε μια ιδιαίτερα προσεγμένη
εκδήλωση-υποδοχή.
? H απονομή έγινε σε ιδιαίτερα καλαίσθητο χώρο των εγκαταστάσεων του χορηγού, παρουσία
μάλιστα της τοπικής αυτοδιοίκησης και της EΛAΣ, που τα έδωσαν όλα για την πετυχημένη
διεξαγωγή του αγώνα.
? Tαλαιπωρία προκάλεσε το ανέβα-κατέβα τόσο στο service park όσο και στη διαδρομή από το
service park στους Πετσάκους. Πάντως, λύση δεν υπάρχει, αφού ο αγώνας πρέπει να είναι
σύγχρονος και ασφαλής.
? Στον τεχνικό έλεγχο, αρκετοί Έλληνες αγωνιζόμενοι υποχρεώθηκαν να τοποθετήσουν στα
παράθυρά τους φιλμ προστασίας.
? Eυτυχώς (;) δεν έγινε έρευνα σχετικά με τη χρήση καταλύτη.
? Eπιεικώς υπερβολικός κρίνεται ο αποκλεισμός του Γιώργη Λουκά, που δεν κατάφερε να βρει
σύστημα πυρόσβεσης του εκατομμυρίου.
? Όλα άψογα στο service park χάρη στον Kώστα Tσέτσο και στους ανθρώπους του, που
συνεργάστηκαν αρμονικά με την ομάδα του Γιώργου Tσεκούρα, του ανθρώπου του χιονοδρομικού
κέντρου των Kαλαβρύτων.
? Λίγοι θεατές το Σάββατο το πρωί, περισσότεροι το ίδιο απόγευμα και πολλοί, πάρα πολλοί
την Kυριακή το πρωί και μέχρι να αρχίσει η βροχή.
? Πολύ γρήγορος ο αγώνας! Pεκόρ τα 145 χλμ. μ.ω.τ στην ε.δ. Λυκούρια!
?Σε απλή διαδρομή μετατράπηκε η Φτέρη 1, ύστερα από ατύχημα που είχαν οι
Kωνσταντίνου-Kωνσταντινίδης, με αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό του συνοδηγού. Eυτυχώς,
τέλος καλό, όλα καλά.
? Eξαιρετικοί οι χρόνοι των Γιάννη Kοντέλη-Σάκη Mπέλα με το Puma στη Φτέρη. Σίγουρα θα
υπάρξει συνέχεια.
? Παρόντα και τα αυτοκίνητα της κατηγορίας E, με αρχηγό τον Tάκη Σκαλτσά (Escort MKII),
που χειροκροτήθηκε για τον τρόπο οδήγησής του. ¶τυχος, ο υπέροχος Παρασυράκης δεν
ολοκλήρωσε.
? Στο δεύτερο σκέλος συμμετείχαν και τα αυτοκίνητα της κατηγορίας των ιστορικών.
Tαχύτερος, ο Γιάννης Πάλμος με Alfa, αλλά ένα λάθος τού στοίχισε 3 λεπτά προπορεία, και η
νίκη πέρασε στο Mr AOΘ, Aντώνη Παρταλιό, που μοιράζεται με το γιο του Δημήτρη μια BMW
2002.
? Aέρα πήγαιναν, από τους εγκαταλείψαντες, και οι Δασκαλόπουλος, Σπυρόπουλος,
Nικολόπουλος, Πάνος Xατζητσοπάνης, Παύλος Mοσχούς, Γκιόκας και Aμαξόπουλος. Aπό τους
ανθρώπους των θεατών, μαζί με τους νικητές και αρκετοί ακόμα, όπως ο Bαρνακιώτης συχνά
πυκνά, ο Kώστας Kούλης τη δεύτερη ημέρα και άλλοι?

? Mετά τη Φτέρη, η Eυρωστίνη! Tελικά, ποια από τις δύο αυτές περίφημες ε.δ. είναι ο
Xολομώντας του Nότου;

YΠEP
H άσφαλτος
Oι πανέμορφες ειδικές της Aχαΐας
Oι τοπικές αρχές
O χώρος του service park
H Achaia Clauss
Oι θεατές
O Kύρκος
H τελετή της απονομής
H ενημέρωση των χρόνων
Oι κριτές
Oι μηχανικοί του Tοψή
Όσοι οδήγησαν γρήγορα στο βρεγμένο

KATA
H ταλαιπωρία της Παρασκευής
Oι μεγάλες απλές διαδρομές
Oι καιρικές συνθήκες
Oι περισσότεροι οδηγοί στη βροχή
H αντιμετώπιση του αγώνα σε σχέση με το EΠP