Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Βελγίου-Ιταλίας, 14ος και 15ος γύρος
Την Παρασκευή είχε πρόβλημα με τα φρένα, το Σάββατο του έσπασε ο κινητήρας, αλλά την Κυριακή ο Μπαρικέλο πήρε την τρίτη του φετινή νίκη, έστω και με «πλάτη» από το Σουμάχερ.
Τα λόγια δεν επαρκούν και η εικόνα δεν μπορεί να αποδώσει πλήρως αυτό που συνέβη όταν οι Μπαρικέλο και Σουμάχερ άνοιξαν τις σαμπάνιες στο βάθρο. Τυχεροί όσοι το έζησαν...
Εκατομμύρια βαριεστημένοι φίλαθλοι προσδοκούν απάντηση στο ερώτημα, που αγώνα με τον
αγώνα δείχνει όλο και πιο ρητορικό...
κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
φωτογραφίες: Reporter Images
Από τις 21 Ιουλίου, που ο Μ. Σουμάχερ πήρε το πέμπτο του πρωτάθλημα στο Μανί Κουρ, έχουν
διεξαχθεί τέσσερις αγώνες, σε Γερμανία, Ουγγαρία Βέλγιο και Ιταλία ( σ.σ.: τη στιγμή που
διαβάζετε αυτές τις γραμμές έχει γίνει και ο πέμπτος στην Ινδιανάπολη, 29/9), στους
οποίους τις νίκες μοιράστηκε ο ίδιος με τον Μπαρικέλο. Ιδιαίτερα στους δύο τελευταίους
αγώνες, που συμπεριλαμβάνονται σ? αυτό το τεύχος, η «κόκκινη μονοτονία» ήταν δυσβάσταχτη.
Φυσικά, οι θεαματικότητες πήραν την κατηφόρα και παρά τις φιλότιμες προσπάθειες του
σκηνοθέτη στο Βέλγιο, που προσπαθούσε να φωτίσει τη μάχη για τις πιο πίσω θέσεις, η
μοναχική εικόνα του Σουμάχερ ήταν ένα υπνωτικό δίωρης διάρκειας. Οι μόνοι, βέβαια, που
δεν ευθύνονται γι? αυτό είναι οι άνθρωποι του Mαρανέλο. Η ευθύνη ανήκει εξ ολοκλήρου
στους Ντένις, Νιούι, Ουίλιαμς και Χεντ, που ανερυθρίαστα δέχονται ως συγκομιδή βαθμών από
τη Μόντσα το μηδέν και συνεχίζουν να μιλούν για νίκες και πρωταθλήματα τη στιγμή που τα
μονοθέσιά τους παρουσιάζουν εικόνα διάλυσης παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των οδηγών
τους, των Μοντόγια και Ράικονεν κυρίως. Αναρωτιέται κανείς πόση ακόμη υπομονή μπορεί να
κάνει ο Μοντόγια, που επτά φορές φέτος έχει εκκινήσει από την pole position για να δει
και τις επτά τις Ferrari να τον «σπρώχνουν» ύστερα από λίγους γύρους και να
εξαφανίζονται. Μόλις πέντε φορές σε δεκαπέντε αγώνες έχει αντέξει μέχρι την καρό σημαία η
McLaren του Ράικονεν και σ? αυτό ποτέ δεν έφταιξε ο νεαρός Φινλανδός. Ακόμη όμως και στη
«σπάνια» περίπτωση που δουλεύουν όλα σωστά, οι διαφορές από τις Ferrari μετριούνται σε
γύρους. Η αλήθεια είναι ότι η εικόνα «απόλυτης κυριαρχίας» μιας ομάδας δεν είναι
πρωτόγνωρη. Tην ξαναζήσαμε το ?88 με τις McLaren και το ?92/?96 με τις Williams. Eίναι
όμως βαρετή... Kαι το χειρότερο; Δεν μπορούμε να φανταστούμε πότε και με ποιο τρόπο θα
μπει επιτέλους μια μπλε ή ασημί πινελιά στο μονότονο κόκκινο φόντο των GP...
Ποιος θα σταματήσει τις Ferrari;
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Ιταλίας, 15ος γύρος
Περίπατος στο πάρκο
Στην κατακκόκινη Μόντσα, όπου χτυπά η καρδιά των Ferrari, οι Μπαρικέλο, Σουμάχερ έδωσαν
την καλύτερη φετινή τους παράσταση μπροστά στους παθιασμένους τιφόζι!
Η εξέλιξη του αγώνα δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική, όπως ακριβώς δεν άντεξαν και οι
κινητήρες BMW και Mercedes των Ραλφ Σουμάχερ και Ράικονεν, αντίστοιχα. Το μόνο που αξίζει
κανείς να σημειώσει είναι η αποτελεσματικότητα των ανθρώπων της Bridgestone, οι οποίοι
κατάφεραν να μετατρέψουν σε λάστιχα τις πληροφορίες που συνέλεξαν μία μόλις εβδομάδα πριν
από τον αγώνα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης στην ίδια πίστα. Μέσα σε επτά μέρες
τα λάστιχα κατασκευάστηκαν, ήρθαν από την Ιαπωνία και συνετέλεσαν τα μέγιστα στο 1-2 των
«κόκκινων», που πέρυσι είχαν χάσει εντός έδρας. Ο τεχνικός διευθυντής της Bridgestone, κ.
Σουγκανούμα, σε ερώτησή μας είχε ξεκαθαρίσει ότι η Μόντσα ήταν η μόνη πίστα που τους
προβλημάτιζε. Οι δύο τύποι ελαστικών που έφεραν στην Ιταλία ήταν εντελώς καινούργιοι.
Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Σουμάχερ επέλεξε τη σκληρή γόμα, που δεν απέδιδε πριν
περάσουν δυο, τρεις γύροι, ενώ ο Μπαρικέλο την πιο μαλακή. Στον αγώνα, ο Bραζιλιάνος
έκανε ένα pit stop παραπάνω από το Σουμάχερ και τελικά πήρε την τρίτη του φετινή νίκη
χάρη στο ευγενικό «άφημα» του Γερμανού στην κρίσιμη στιγμή, όταν δηλαδή έβγαινε από το
δεύτερο pit stop. Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές έχει διεξαχθεί και ο
προτελευταίος αγώνας της χρονιάς στην Ινδιανάπολη (29/9), όπου πέρσι κέρδισε ο Xάκινεν._
T. Π
PIT STOP
? Για πρώτη φορά επιβλήθηκε ποινή «10 θέσεων πιο πίσω» στην εκκίνηση. Δόθηκε στο Μάσα για
την ενέργειά του όταν προσπαθούσε να τον περάσει ο ντε λα Ρόσα (φωτ.). Αμέσως ακούστηκε
ότι ο Βραζιλιάνος θα αντικατασταθεί από το Φρέντσεν στην Ινδιανάπολη.
? Αν και το πρωτάθλημα της F3000 τελείωσε στη Mόντσα, η υπόθεση «τίτλος» παραμένει
ανοικτή. O Τόμας Ένγκε τερμάτισε πρώτος στη βαθμολογία, αλλά βρέθηκε να έχει κάνει χρήση
απαγορευμένων ουσιών (κάνναβης) πριν από τον αγώνα της Ουγγαρίας και όλα εξαρτώνται από
τα αποτελέσματα του δεύτερου τεστ. Σε περίπτωση που βγουν θετικά, ο Ένγκε θα τιμωρηθεί.
Σε ερώτησή μας για το τι ακριβώς συνέβη δήλωσε άγνοια και μίλησε για λάθος. Δεν ήταν όμως
πειστικός, ούτε κατηγορηματικός, το ακριβώς αντίθετο θα λέγαμε...
? Eκατοντάδες συμπατριώτες μας παρακολούθησαν από κοντά τον αγώνα!
? Ο Μοντόγια, με την επίδοση που τον έφερε για έβδομη φορά φέτος στην pole, κατέρριψε
οριακά το ρεκόρ ταχύτερου γύρου στην ιστορία της F1 που κατείχε ο Κέκε Ρόζμπεργκ από το
?85 (σ.σ.: Σίλβερστοουν, Williams FW10, μ.ω.τ. 259,005 χλμ./ώρα) σημειώνοντας μ.ω.τ.
259,327 χλμ.
? Για πρώτη φορά ένας κινητήρας ξεπέρασε τις 19.000 σ.α.λ. φτάνοντας τις 19.050. Ήταν
αυτός της BMW στις κατατακτήριες δοκιμές. Στην πρώτη του έκδοση, το 2000, ο κινητήρας δεν
ξεπερνούσε τις 17.000...
? Η παρουσία του Ερβάιν στο βάθρο πιστοποίησε την ανοδική πορεία των Jaguar.
? Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγώνα από το Μάσα το σύστημα συγκράτησης του κράνους
HANS, που από το 2003 θα φορούν υποχρεωτικά όλοι οι οδηγοί.
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Ιταλίας, 15ος γύρος
Περίπατος στο πάρκο
Στην κατακκόκινη Μόντσα, όπου χτυπά η καρδιά των Ferrari, οι Μπαρικέλο, Σουμάχερ έδωσαν
την καλύτερη φετινή τους παράσταση μπροστά στους παθιασμένους τιφόζι!
Η εξέλιξη του αγώνα δεν αντέχει σε σοβαρή κριτική, όπως ακριβώς δεν άντεξαν και οι
κινητήρες BMW και Mercedes των Ραλφ Σουμάχερ και Ράικονεν, αντίστοιχα. Το μόνο που αξίζει
κανείς να σημειώσει είναι η αποτελεσματικότητα των ανθρώπων της Bridgestone, οι οποίοι
κατάφεραν να μετατρέψουν σε λάστιχα τις πληροφορίες που συνέλεξαν μία μόλις εβδομάδα πριν
από τον αγώνα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης στην ίδια πίστα. Μέσα σε επτά μέρες
τα λάστιχα κατασκευάστηκαν, ήρθαν από την Ιαπωνία και συνετέλεσαν τα μέγιστα στο 1-2 των
«κόκκινων», που πέρυσι είχαν χάσει εντός έδρας. Ο τεχνικός διευθυντής της Bridgestone, κ.
Σουγκανούμα, σε ερώτησή μας είχε ξεκαθαρίσει ότι η Μόντσα ήταν η μόνη πίστα που τους
προβλημάτιζε. Οι δύο τύποι ελαστικών που έφεραν στην Ιταλία ήταν εντελώς καινούργιοι.
Στις κατατακτήριες δοκιμές, ο Σουμάχερ επέλεξε τη σκληρή γόμα, που δεν απέδιδε πριν
περάσουν δυο, τρεις γύροι, ενώ ο Μπαρικέλο την πιο μαλακή. Στον αγώνα, ο Bραζιλιάνος
έκανε ένα pit stop παραπάνω από το Σουμάχερ και τελικά πήρε την τρίτη του φετινή νίκη
χάρη στο ευγενικό «άφημα» του Γερμανού στην κρίσιμη στιγμή, όταν δηλαδή έβγαινε από το
δεύτερο pit stop. Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές έχει διεξαχθεί και ο
προτελευταίος αγώνας της χρονιάς στην Ινδιανάπολη (29/9), όπου πέρσι κέρδισε ο Xάκινεν._
PIT STOP
? Για πρώτη φορά επιβλήθηκε ποινή «10 θέσεων πιο πίσω» στην εκκίνηση. Δόθηκε στο Μάσα για
την ενέργειά του όταν προσπαθούσε να τον περάσει ο ντε λα Ρόσα (φωτ.). Αμέσως ακούστηκε
ότι ο Βραζιλιάνος θα αντικατασταθεί από το Φρέντσεν στην Ινδιανάπολη.
? Αν και το πρωτάθλημα της F3000 τελείωσε στη Mόντσα, η υπόθεση «τίτλος» παραμένει
ανοικτή. O Τόμας Ένγκε τερμάτισε πρώτος στη βαθμολογία, αλλά βρέθηκε να έχει κάνει χρήση
απαγορευμένων ουσιών (κάνναβης) πριν από τον αγώνα της Ουγγαρίας και όλα εξαρτώνται από
τα αποτελέσματα του δεύτερου τεστ. Σε περίπτωση που βγουν θετικά, ο Ένγκε θα τιμωρηθεί.
Σε ερώτησή μας για το τι ακριβώς συνέβη δήλωσε άγνοια και μίλησε για λάθος. Δεν ήταν όμως
πειστικός, ούτε κατηγορηματικός, το ακριβώς αντίθετο θα λέγαμε...
? Eκατοντάδες συμπατριώτες μας παρακολούθησαν από κοντά τον αγώνα!
? Ο Μοντόγια, με την επίδοση που τον έφερε για έβδομη φορά φέτος στην pole, κατέρριψε
οριακά το ρεκόρ ταχύτερου γύρου στην ιστορία της F1 που κατείχε ο Κέκε Ρόζμπεργκ από το
?85 (σ.σ.: Σίλβερστοουν, Williams FW10, μ.ω.τ. 259,005 χλμ./ώρα) σημειώνοντας μ.ω.τ.
259,327 χλμ.
? Για πρώτη φορά ένας κινητήρας ξεπέρασε τις 19.000 σ.α.λ. φτάνοντας τις 19.050. Ήταν
αυτός της BMW στις κατατακτήριες δοκιμές. Στην πρώτη του έκδοση, το 2000, ο κινητήρας δεν
ξεπερνούσε τις 17.000...
? Η παρουσία του Ερβάιν στο βάθρο πιστοποίησε την ανοδική πορεία των Jaguar.
? Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε αγώνα από το Μάσα το σύστημα συγκράτησης του κράνους
HANS, που από το 2003 θα φορούν υποχρεωτικά όλοι οι οδηγοί.