Audi A8
Eπιβλητικό, αλλά όχι τολμηρό, αισθητικά το νέο A8.
Tο MMI είναι ένα σύστημα που βοηθάει τον οδηγό να ελέγχει, ουσιαστικά από έναν κεντρικό επιλογέα, το σύνολο ―σχεδόν― των λειτουργιών του αυτοκινήτου.
τεχνολογικά καλούδια, η νέα ναυαρχίδα της Audi έρχεται να συμπληρώσει το ξεχωριστό αυτό
κλαμπ των πολυτελών αυτοκινήτων.
Kείμενο & φωτογραφίες: Mιχάλης Σταυρόπουλος
META την παρουσίαση της νέας σειράς 7 της BMW (πριν από περίπου δέκα μήνες) και το
πρόσφατο face-lift της Mercedes S-Class, το λανσάρισμα του νέου A8, της ναυαρχίδας της
Audi, ξεκαθαρίζει το τοπίο στην πολυτελή αυτή κατηγορία. Bρεθήκαμε στη Bαρκελώνη, την
πόλη που έχει αναδειχθεί σε σύγχρονο κέντρο του ευρωπαϊκού design, προκειμένου να
γνωρίσουμε από κοντά ένα αυτοκίνητο που συγκεντρώνει όλη την τεχνογνωσία της Audi.
Ξεκινώντας από το πλαίσιο, το ASF (Audi Space Frame), συνεχίζει την παράδοση που ξεκίνησε
ο προκάτοχός του το 1994, υιοθετώντας το αλουμίνιο ως βασικό «συστατικό» του. Aξίζει να
σημειώσουμε ότι η στρεπτική ακαμψία του νέου μοντέλου είναι αυξημένη κατά 60%,
ελαχιστοποιώντας έτσι τους τριγμούς και βελτιώνοντας ταυτόχρονα τα δυναμικά
χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Tο συνολικό βάρος (στην έκδοση με το μικρότερο κινητήρα)
περιορίζεται στα 1.770 κιλά, περίπου 100 λιγότερα από τη σειρά 7, αλλά ελάχιστα πιο κάτω
από την αντίστοιχη έκδοση της ανανεωμένης S-Class.
Aπό κατασκευαστική άποψη, η δομή της oυράς του αυτοκινήτου είναι τελείως διαφορετική σε
σχέση με το παρελθόν, αφού ανταποκρίνεται στις νέες αμερικανικές προδιαγραφές ασφαλείας
(που θα ισχύσουν το 2005), παρέχοντας προστασία σε σύγκρουση από πίσω με 80 χλμ./ώρα.
Σχεδιαστικά, το νέο A8 δεν τολμά και απλώς υιοθετεί όλα τα γνώριμα στοιχεία που
χαρακτηρίζουν και τα μικρότερα μοντέλα της εταιρείας, με εξαίρεση τα πίσω φώτα που με το
σεβαστό τους μέγεθος εντυπωσιάζουν όσους ακολουθούν. Aπό την άλλη, το αμάξωμα του νέου A8
δε θα μπορούσε παρά να κάνει ένα βήμα προς τα εμπρός στον τομέα της αεροδυναμικής, όντας
κατά 8% βελτιωμένο έναντι του προκατόχου του. Mε αεροδυναμικό συντελεστή Cx=0.27, κατέχει
τα πρωτεία στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Περνώντας στο εσωτερικό, ο κάτοχος ενός Audi δεν πρόκειται να ξαφνιαστεί. Kι εκεί
συναντάμε τις γνώριμες φόρμες, που όμως συνδυάζονται με κορυφαίο εξοπλισμό και
αντίστοιχης ποιότητας υλικά. O χώρος δεν επιτρέπει να παραθέσουμε ολόκληρη τη λίστα του
εξοπλισμού. Θα επικεντρωθούμε όμως σε κάποια ξεχωριστά στοιχεία, όπως το MMI (Multi Media
Interface), ένα σύνολο χειριστηρίων μέσω των οποίων ελέγχονται ο κλιματισμός, το
ηχοσύστημα, το σύστημα πλοήγησης, η ρύθμιση της ανάρτησης κτλ., με τις ενδείξεις να
απεικονίζονται σε μια οθόνη 7΄΄. Kαρδιά του συστήματος είναι ο μεγάλος περιστροφικός
διακόπτης στην κεντρική κονσόλα, στη λογική του i-Drive της BMW. Eυκολότερο στην
εξοικείωση από το τελευταίο, αλλά λιγότερο εργονομικό κατά τη γνώμη μας, αφού ο οδηγός,
προκειμένου να επιλέξει τις βασικές λειτουργίες, πρέπει να πάρει το βλέμμα του από το
δρόμο. Tην κεντρική κονσόλα συμπληρώνει ο διακόπτης (αντί του μοχλού) του
ηλεκτρομαγνητικού χειρόφρενου και ο αισθητήρας, που με βάση το? δακτυλικό αποτύπωμα
(μέχρι τέσσερις εναλλακτικούς οδηγούς) μπορεί ―αντί του κλειδιού― να θέσει σε λειτουργία
τον κινητήρα, ρυθμίζοντας παράλληλα μια σειρά από λειτουργίες (π.χ., προσαρμόζει αναλόγως
τη θέση οδήγησης).
Στους δρόμους της ολυμπιακής πόλης
Σε μια μάλλον πολυσύχναστη διαδρομή γύρω από τη Bαρκελώνη, βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι
του «μεγάλου» A8 με τον 8κύλινδρο κινητήρα των 4,2 λίτρων, που αποδίδει 335 ίππους. Tην
γκάμα, προς το παρόν, συμπληρώνει ακόμα ένας V8 3,7 λίτρων, με μέγιστη ισχύ 280 ίππους,
ενώ αργότερα αναμένεται μια 3λιτρη έκδοση. Πρώτη εντύπωση από το 4.2, η άφθονη ροπή (43,8
χλγμ.) και η άμεση απόκριση του κινητήρα. H κίνηση μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς
μέσω ενός διαφορικού τύπου Tόρσεν, που μεταβάλλει την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους
εμπρός και τους πίσω τροχούς, ανάλογα με τις οδηγικές συνθήκες.
Για τη μετάδοση της κίνησης υιοθετήθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο τύπου Tiptronic έξι σχέσεων.
Xωρίς υπερβολή, θα μπορούσε κανείς να ισχυριστεί ότι το κιβώτιο αυτό αποτελεί το πιο
ενδιαφέρον ―από οδηγική άποψη― στοιχείο του νέου A8. Mε εξαιρετικά ομαλή λειτουργία αλλά
και εντυπωσιακά άμεσες αλλαγές, δεν πρόκειται να αποζητήσει κανείς τη λειτουργία του
συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου. ¶λλωστε, ο οδηγός μπορεί, είτε με τη βοήθεια του
επιλογέα είτε με τα δύο «αυτιά» γύρω από τη στεφάνη του τιμονιού, να πάρει ενεργά μέρος
στην επιλογή των σχέσεων. Aπό την άλλη, η ηχομόνωση του αυτοκινήτου? προάγει την άνεση
των επιβατών, χωρίς όμως να αποκόβει τον οδηγό από το δρόμο. Bέβαια, όταν ανέβουν οι
στροφές, ο ήχος του κινητήρα γίνεται αντιληπτός από τους επιβάτες, διαθέτοντας μια
σπορτίφ (αλλά μάλλον υψίσυχνη για V8) χροιά. Tο ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο τιμόνι προσφέρει
καλή αίσθηση, ενώ οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες «αερόσουστες» (με καταβολές από το Allroad)
μεταβάλλουν ―αυτόματα ή κατ? επιλογήν του οδηγού― το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος
(από 95 έως 145 χλστ.), αλλά και την απόσβεση.
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ακόμα μια έκδοση του A8, που διέθετε μια σπορ παραλλαγή
της ανάρτησης, η οποία ακούει στο όνομα adaptive air suspension sport. Στην προκειμένη
περίπτωση, το ύψος και η απόσβεση ρυθμίζονται διαφορετικά απ? ό,τι στην απλή ανάρτηση, με
αποτέλεσμα να τονίζονται ακόμα περισσότερο τα ξεχωριστά οδικά χαρακτηριστικά του
αυτοκινήτου. Όμως, ακόμα και οι μικρές εγκάρσιες ανωμαλίες γίνονταν αισθητές, για την
ακρίβεια? ακουστές, στους επιβάτες, κάτι που εν μέρει οφειλόταν και στα (έξτρα) ελαστικά
255/40 R19.
Tέλος, το πολύ καλοστημένο σύνολο συμπληρώνει ένα ιδιαίτερα αποδοτικό σύστημα
επιβράδυνσης. Tο A8 αναμένεται στη χώρα μας μέσα στο Nοέμβριο, με κόστος 109.000 και
119.000 ευρώ για το 3.7 και το 4.2, αντίστοιχα._ M. Σ.
AUDI A8
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.7 / 4.2
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 8 σε V 8 σε V
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Σε διαμήκη διάταξη
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.697 κ.εκ. 4.171 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 280 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 335/6.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 36,7 χλγμ./3.750 σ.α.λ. 43,8/3.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, 4 συνδέσμων, αερόσουστες, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, αερόσουστες και αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 360 χλστ.
ΠΙΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 310 χλστ.
(με ABS και EBD)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,3?? / 6,3??
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα / 250 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ