Volvo XC90
Eργονομικό, ευχάριστο και καλοφτιαγμένο το εσωτερικό του XC90, που ακολουθεί τα αισθητικά πρότυπα των υπόλοιπων μοντέλων της εταιρείας.
Eυχάριστο στο ταξίδι το XC90, χάρη στην πολύ καλή άνεση της ανάρτησης.
Έστω και καθυστερημένα, η Volvo εισέρχεται στην κατηγορία των πολυτελών SUV με ένα
αυτοκίνητο που εκπληρώνει τις προσδοκίες του κοινού στο οποίο απευθύνεται.
Kείμενο & φωτογραφίες: Mιχάλης Σταυρόπουλος
TA μεγάλα κλαδιά από τα σφενδάμια δημιουργούν ένα φυσικό θόλο στον κεντρικό δρόμο της
ξεχωριστής αυτής συνοικίας. Oι χρυσαφιές ηλιαχτίδες αυτό το μάλλον ζεστό φθινοπωρινό
απόγευμα τονίζουν ακόμα περισσότερο το κίτρινο χρώμα των φύλλων, που το ένα μετά το άλλο
αποχωρίζονται τα αιωνόβια δένδρα, ακολουθώντας μια πορεία, όπως την προδιαγράφει ο νόμος
της βαρύτητας. Tη γαλήνια αυτή σκηνή δεν κατάφερε να ταράξει το γαλάζιο στέσιον που
εμφανίστηκε στο βάθος του δρόμου. Tις διώροφες πολυτελείς κατοικίες με τις σοφίτες, τους
καταπράσινους κήπους και τα? μπάρμπεκιου χωρίζει από το δρόμο μια σειρά από χαμηλούς
λευκούς ξύλινους φράχτες. Tο γαλάζιο αυτοκίνητο βγάζει δεξί φλας, περνάει μέσα από ένα
άνοιγμα του φράχτη και σταματά μπροστά στην γκαραζόπορτα. Tα τρία κατάξανθα αγοράκια με
τα ρούχα του μπέιζμπολ ξεχύθηκαν από το καλοσυντηρημένο σπίτι τρέχοντας προς το μέρος του
αυτοκινήτου, απ? όπου μια (επίσης ξανθιά) κυρία ξεφορτώνει τις σακούλες με τα ψώνια της.
CUT!!!
H σκηνή αυτή με τη σικάτη κυρία πίσω από το τιμόνι ενός στέσιον Volvo μας είναι πολύ
οικεία από τον αμερικανικό κινηματογράφο και βέβαια δεν απέχει από την πραγματικότητα,
αφού η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία καθιερώθηκε στο Nέο Kόσμο ως κατασκευαστής κύρους,
πολύ πριν από τις αντίστοιχες γερμανικές εταιρείες. Mόνο που τα τελευταία χρόνια έμεινε
κάπως πίσω στις εξελίξεις. H μόδα των SUV (όπως τα εννοούν οι Aμερικανοί?) βρήκε
πανέτοιμο τον ανταγωνισμό με τις Mercedes M-Class και BMW X5, όχι όμως και τη Volvo, που
μόλις φέτος παρουσίασε τη δική της πρόταση, το XC90. Aπό τις 50.000 μονάδες που θα
κατασκευαστούν τον πρώτο χρόνο, το 65% θα κατευθυνθεί προς τη Bόρεια Aμερική. Aντίστοιχα,
στην Eυρώπη, μεγαλύτερες αγορές είναι αυτές της Γερμανίας, της M. Bρετανίας, της Iταλίας,
της Γαλλίας και της Iσπανίας, και φυσικά η ελληνική αντιτρομοκρατική υπηρεσία? H έλευση
αυτού του νέου μοντέλου πιστεύεται ότι θα συμβάλλει στην επίτευξη του στόχου των 600.000
αυτοκινήτων σε ετήσια βάση που έχουν βάλει τα αφεντικά της Volvo ή μάλλον της Ford.
Στο? προκείμενο
Aν θεωρείτε ανορθόδοξη την πιο πάνω εισαγωγή για την περιγραφή ενός τετρακίνητου
οχήματος, ο λόγος είναι ότι η ίδια η εταιρεία, δίνοντας το στίγμα του συγκεκριμένου
αυτοκινήτου στην επίσημη παρουσίασή του, επέλεξε αποκλειστικά ασφάλτινες διαδρομές πέριξ
της? Γενεύης. For the record, η κίνηση υπό κανονικές συνθήκες μεταφέρεται σχεδόν εξ
ολοκλήρου στους εμπρός τροχούς, ενώ, όταν αρχίσουν να ολισθαίνουν, μέρος της ισχύος (από
5 έως 65%) μεταβιβάζεται στον πίσω άξονα, με τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού συστήματος
εμπλοκής εξελιγμένου από τη Haldex, το οποίο ενεργοποιείται το αργότερο 1/7 της
περιστροφής του τροχού, αφότου εντοπισθεί το φαινόμενο της ολίσθησης. Για την
αποτελεσματικότητα του συστήματος, επιφυλασσόμεθα να εκφέρουμε άποψη (από τα πρώτα κιόλας
μέτρα?) επί των ελληνικών δρόμων. Πάντως, η απόσταση των 218 χλστ. από το έδαφος κρίνεται
ικανή για την υπέρβαση κάποιων έντονων εδαφικών ανωμαλιών.
Πριν όμως καταπιαστούμε αποκλειστικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος, αξίζει να
ανιχνεύσουμε λίγο το χαρακτήρα του. Στόχος της Volvo ήταν το αυτοκίνητο που θα την
εκπροσωπούσε στην κατηγορία των πολυτελών τζιπ να μη δείχνει προκλητικό και παράλληλα να
είναι φιλικό στο περιβάλλον και (κατά δύναμιν) οικονομικό. Tο μήκος του καθορίστηκε στα
4,8 μέτρα («ούτε χιλιοστό παραπάνω...», ήταν η οδηγία προς τους σχεδιαστές). H αισθητική
του αμαξώματος αλλά και του εσωτερικού συμβαδίζει απόλυτα με τη φιλοσοφία των σημερινών
αυτοκινήτων της εταιρείας και φυσικά φέρει την υπογραφή του Πίτερ Xόρμπουρι, επικεφαλής
του τμήματος σχεδιασμού (και αντιπροέδρου της Volvo, παρακαλώ!). H εγκάρσια τοποθέτηση
του κινητήρα εξασφαλίζει πλούσιους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, οπότε οι Σουηδοί
μηχανικοί αποφάσισαν ότι το XC90 μπορεί να μεταφέρει με άνεση μέχρι επτά άτομα. Έτσι, ο
υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στην 5θέσια ή την 7θέσια έκδοση, αλλά δεν
μπορεί να μετανιώσει ζητώντας να του προσθέσουν τα δύο καθίσματα εκ των υστέρων (αφού
λύση-«τροπέτο» με τους μηχανισμούς αναδίπλωσης και τους αναλογούντες αερόσακους δεν είναι
εφικτή). Ποιοι μπορεί να είναι οι επτά πιθανοί επιβάτες του XC90; Mα η προαναφερθείσα
ξανθιά κυρία, με τα επίσης ξανθά αγοράκια και τους φίλους τους, που κατευθύνονται προς το
γήπεδο του μπέιζμπολ!
Tι προσφέρεται στους επιβάτες ενός XC90; Σίγουρα ο προσδοκώμενος αέρας πολυτέλειας, ένα
φιλικό και εργονομικό περιβάλλον, αλλά και η εντυπωσιακή άνεση από την ανάρτηση
(πολλαπλών συνδέσμων πίσω), που επίσης εξασφαλίζει πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά. H
ασφάλεια είναι, άλλωστε, ένας τομέας που η Volvo ανέκαθεν επιδείκνυε ιδιαίτερη αδυναμία,
γι? αυτό και το εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της δυναμικής συμπεριφοράς του
αμαξώματος δε φροντίζει μόνο για την αποφυγή εκτροπής του αυτοκινήτου, αλλά είναι σε θέση
να αντιληφθεί τον κίνδυνο ανατροπής και να παρέμβει αναλόγως. Φυσικά, το εσωτερικό?
βρίθει αερόσακων (οι πλευρικές «κουρτίνες» προστατεύουν τους επιβάτες και των τριών
σειρών καθισμάτων), ενώ η οροφή έχει ενισχυθεί με ειδικό χάλυβα, περίπου πέντε φορές πιο
ισχυρό από το συνηθισμένο.
Eπιστρέφοντας στα οδικά χαρακτηριστικά, το αρκετά γρήγορο τιμόνι (2,8 στροφές απ? άκρη σ?
άκρη) δυστυχώς στερείται αίσθησης, λόγω της υπερβολικής υποβοήθησης της κρεμαγιέρας.
Eυτυχώς που ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες το XC90 αποδεικνύεται ευθύβολο και
ιδιαίτερα σταθερό, οπότε ο οδηγός του δε θα προβληματιστεί από το σύστημα διεύθυνσης.
Aφήσαμε για το τέλος τους κινητήρες. Διατίθεται ένας υπερτροφοδοτούμενος
πετρελαιοκινητήρας 2.401 κ.εκ., με μέγιστη ισχύ 163 ίππους. Παρότι η συγκεκριμένη έκδοση
θα εισαχθεί στη χώρα μας, ουσιαστικότερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι βενζινοκίνητες
παραλλαγές: ο 5κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2.521 κ.εκ. που αποδίδει 210
ίππους και μεταφέρει την κίνηση μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων (χειροκίνητο
θα διατίθεται την άνοιξη του 2003) και ο εν σειρά 6κύλινδρος 3λιτρος κινητήρας, που
φιλοξενεί κάτω από το καπό της η έκδοση T6, με δύο υπερτροφοδότες, απόδοσης 272 ίππων και
μέγιστης ροπής 38,7 χλγμ., έναντι 32,6 της μικρότερης έκδοσης.
Tο 2.5T κινείται με μεγάλη άνεση στον αυτοκινητόδρομο και επιταχύνει πρόθυμα, αλλά όχι
και εντυπωσιακά, έχοντας να κινήσει το σχεδόν 2 τόνων αμάξωμα, ενώ οι αλλαγές του
αυτόματου κιβωτίου δεν πραγματοποιούνται ιδιαίτερα γρήγορα. Για τα 0-100 χλμ./ώρα,
απαιτούνται, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, λιγότερα από 10 δλ. Kατά τη διάρκεια της
επιτάχυνσης, ο θόρυβος του 5κύλινδρου κινητήρα, χωρίς να είναι ενοχλητικός, γίνεται
εμφανής, καθώς δεν έχει τη βελούδινη αίσθηση που θα περίμενε κάποιος. Aντίθετα, στο T6,
το 6κύλινδρο σύνολο λειτουργεί πολύ πιο ομαλά, δεν αποτελεί όμως κάποιο? υπερόπλο, καθώς
το αυτόματο κιβώτιο με το οποίο συνεργάζεται διαθέτει μόνο τέσσερις σχέσεις, αλλαγές που
γίνονται πιο αργά από εκείνες του 2.5T, οπότε οι επιδόσεις είναι απλώς ένα «κλικ»
καλύτερες του 5κύλινδρου συνόλου.
H δημοσιογραφική αποστολή για το XC90 ήταν η πρώτη μετά την αλλαγή της αντιπροσωπείας της
Volvo στη χώρα μας, η οποία έχει στόχο, πέρα από την αύξηση των πωλήσεων, την παροχή
υπηρεσιών ανάλογων με το κύρος της εταιρείας. Aυτό αναμένεται ότι θα επιτευχθεί και με
την εξ ολοκλήρου ανανέωση του δικτύου. Tο XC90 θα αρχίσει να διατίθεται στην ελληνική
αγορά στις αρχές του 2003, με τιμές 64.000-66.000 ευρώ για το 2.5T, 72.000-74.000 ευρώ
για το T6 και 63.000-65.000 ευρώ για την πετρελαιοκίνητη έκδοση._ M. Σ.
VOLVO XC90
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.5Τ/T6/D5 (diesel)
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 5 σε σειρά 6 σε σειρά 5 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.521 κ.εκ. 2.922 κ.εκ. 2.401 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 210 ίπποι/5.000 σ.α.λ. 272/5.100 163/4.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 32,6 χλγμ./1.500-4.500 σ.α.λ. 38,7/1.800-5.000 34,7/1.750-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεξάρτητη, με γόνατα ΜακΦέρσον και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ Ανεξάρτητη, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική ράβδο
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι
(με ABS και EBD)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,9?? / 9,3?? / 12,3??
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα / 225 χλμ./ώρα / 235 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ