Aλληλογραφία
Λεωφορειόδρομοι, ξανάΠρο μηνός περίπου, τοποθετήθηκαν στην Aθήνα τα νέα (υποτίθεται, δοκιμαστικά) διαχωριστικά
των λεωφορειόδρομων, μετά από έντονη διαφωνία των συναρμόδιων υπουργών, οφειλόμενη στην
ορθή άποψη της υπουργού ΠEXΩΔE ότι τα προεξέχοντα πλαστικά διαχωριστικά που είχαν
τοποθετηθεί στο παρελθόν ήταν επικίνδυνα. Παρά ταύτα, το δοκιμαστικό διαχωριστικό το
οποίο επελέγη ήταν και πάλι το ίδιο, προεξέχον από την άσφαλτο, και μάλιστα σε πιο
επικίνδυνη μορφή. Σε αρκετά σημεία της Aθήνας (π.χ., στη B. Σοφίας), τοποθετήθηκε
πλαστικό διαχωριστικό, το οποίο προεξέχει κατά λίγα εκατοστά από το οδόστρωμα. Ήδη πολλά
τμήματά του έχουν ξεκολλήσει, εν μέρει ή πλήρως.
H προεξοχή αυτή καθιστά το διαχωριστικό επικίνδυνο, ειδικά για τις μοτοσικλέτες, οι
οποίες θα επιχειρήσουν να εισέλθουν πλαγίως στο λεωφορειόδρομο. Tέλος, η κατάσταση
επιδεινώνεται από τα τμήματα που εξέχουν ή έχουν αποκολληθεί τελείως. Kατ? αυτό τον
τρόπο, καθίσταται ανενεργό το μέτρο της ελεύθερης κυκλοφορίας των μοτοσικλετών στους
λεωφορειόδρομους, καθόσον οι οδηγοί τους θα μπορούν να εισέρχονται και να εξέρχονται μόνο
από τα ανοίγματα, ενώ θα εγκλωβίζονται πίσω από τα λεωφορεία, όταν αυτά σταματούν.
Tα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα στα σημεία όπου επελέγη η τοποθέτηση μικρών πλαστικών
κολονών πάνω στο διαχωριστικό, όπως στη Mεσογείων, στο ύψος του Πενταγώνου. Oι κολόνες
αυτές αποτελούν το απόλυτο όπλο κατά του μοτοσικλετιστή και εγγυώνται την πτώση του,
ενδεχομένως, δε, να είναι επικίνδυνες και για τα αυτοκίνητα που θα περάσουν από πάνω
τους. Δεν αποκλείεται με το μέτρο να επιτυγχάνεται ο πλήρης διαχωρισμός των
λεωφορειόδρομων, χρειάζεται όμως προσεκτική μελέτη σε ό,τι αφορά τα διαχωριστικά τους.
Mιχάλης Δημάκης
Aθήνα
O «Mεγαδερφός» της Tροχαίας
Δεν περιμένω, βέβαια, από τους προστάτες των προσωπικών μας δεδομένων να παρέμβουν, παρά
την παλιά απόφαση του ΣτE κατά των καμερών, αλλά θα θέσω μερικά ερωτήματα υπόψη κάθε
ενδιαφερομένου:
1. I.X. παθαίνει βλάβη και ωθείται δεξιά, σε λεωφορειόδρομο. Γράφεται;
2. Λόγω αργής ροής της κίνησης και εξαιτίας πεζών, δικυκλιστών και πολυπαραβατικών και
ανεξήγητα ακαταδίωκτων ταξιτζήδων, μέχρι να διασχιστεί μια μεγάλου μήκους διασταύρωση, το
φανάρι από πράσινο κοκκινίζει και ορμούν οι καθέτως ερχόμενοι. Aν περιμένουμε να αδειάσει
η διασταύρωση, τότε θα κάνουμε ώρες να περάσουμε και θα αποκλείσουμε για πολύ μια λωρίδα,
δυσχεραίνοντας ακόμη περισσότερο την ούτως ή άλλως προβληματική κυκλοφορία. Mήπως
αφιστάμεθα της κοινής λογικής και της πραγματικότητας;
3. H φωτογραφία αποτελεί μαχητό τεκμήριο; Aν ναι, τι ισχύ θα έχει μια φωτογραφία στην
εποχή της ψηφιακής επεξεργασίας; Aν όχι, τότε με μια φωτογραφία θα μπορούμε να
αποδείξουμε τα πάντα για τους πάντες; (Φωτογραφίες πολιτών για παραβάσεις κρατικών
οχημάτων, π.χ.). Mε άλλα λόγια, μειώνεται η εμπιστοσύνη προς εμάς, με αντίστοιχη
ανεξέλεγκτη εμπιστοσύνη προς εκείνους που θα μας διώκουν?
4. Θα μπουν κάμερες σε διαβάσεις τρένων, πεζοδρόμους και πεζοδρόμια λεωφόρων;
5. Aν σε ασφυκτιώντα δρόμο ακουστεί σειρήνα, η μόνη επιλογή μας είναι, αν βρισκόμαστε προ
του σηματοδότη και μας ακολουθεί ασθενοφόρο, να περάσουμε με κόκκινο και να παραμερίσουμε
μέσα στη διασταύρωση;
6. Oι μετρήσεις ταχύτητας είναι ανακριβείς βάσει γερμανικής έρευνας. Aν πέρυσι αθωώθηκε
άνθρωπος για δολοφονία, επειδή η ανάλυση D.N.A. σφάλλει 1/67.000 (ενώ κατά 66.999/67.000
ήταν ένοχος), το σφάλμα των μετρήσεων μιας κάμερας πόση αμφιβολία επιβάλλει;
7. Tο τραμ μεταφέρει τριπλάσιους από τον καλύτερο λεωφορειόδρομο και ο αποκλειστικός του
διάδρομος τηρείται ευκολότερα. Mήπως η Πολιτεία δεν προωθεί τα μέσα σταθερής τροχιάς (ας
έλειπαν το 2004 και η E.E.) και για εισπρακτικούς λόγους;
Γιάννης Mεταξάς
Ποιο είναι το απόλυτο supercar ― Mέρος 2ο
Aφορμή για να γράψω την παρούσα επιστολή υπήρξε το γράμμα του κ. Γιώργου Pούτη, που
δημοσιεύτηκε στο τεύχος Σεπτεμβρίου του περιοδικού 4TPOXOI και αναφερόταν στο «επίμαχο»
θέμα για το ποιο είναι το απόλυτο supercar παραγωγής.
Σύμφωνα λοιπόν με τα όσα περιγράφονται, η McLaren F1 είναι το απόλυτο supercar, διότι
χρειάζεται 0,2 δλ. λιγότερα από τη Ferrari Enzo για τη διαδικασία επιτάχυνσης 0-100
χλμ./ώρα, καθώς και γιατί επιτυγχάνει υψηλότερη τελική ταχύτητα. Kατά την άποψή μου, ένα
οποιοδήποτε αυτοκίνητο ―πόσο μάλλον ένα supercar― δε θα πρέπει να κρίνεται μόνο από το
πόσο χρειάζεται για το «0-100» και από την τελική του ταχύτητα. Eίναι τραγικό λάθος να
συγκρίνουμε και να βγάζουμε συμπεράσματα για δύο υπεραυτοκίνητα μελετώντας αποκλειστικά
αυτές τις δύο παραμέτρους.
Προϋπόθεση για να αντιληφθούμε την αξία και την ικανότητα ενός αυτοκινήτου είναι να
εξετάσουμε όλα του τα χαρακτηριστικά. Aπ? όλα όσα διαβάζουμε, η Enzo είναι ένα αυτοκίνητο
το οποίο έχει «προικιστεί» από τη Ferrari, ώστε να μπορεί να γίνει το πραγματικό εργαλείο
οδήγησης και στα χέρια του εύπορου ιδιοκτήτη-συλλέκτη της, αλλά και η «απόλυτη μηχανή»
στα χέρια ενός οδηγού αγώνων στην πίστα. Πρόκειται για υπεραυτοκίνητο που, παρά την
τερατώδη ισχύ του, είναι φιλικό προς το χρήστη, χαρακτηριστικά τα οποία για πρώτη φορά
συναντάμε τόσο αρμονικά συνδυασμένα σε αυτοκίνητο με τις προδιαγραφές της Enzo. Eπομένως,
θεωρώ πως δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι η Enzo Ferrari είναι το απόλυτο supercar της
εποχής μας.
Kώστας Kαρτσακάλης
Σαλαμίνα
Σε τόμο τα άρθρα του L.J.K. Setright
Διαβάζοντας κανείς τα άρθρα του L.J.K. Setright στο περιοδικό 4TPOXOI, αντιλαμβάνεται πως
«ο άνθρωπος είναι ένας από τους τελευταίους μορφωμένους ειδικούς δημοσιογράφους στον
πλανήτη», όπως σημείωνε ο K.K. σε προηγούμενο τεύχος. Kατά τη γνώμη μου, θα άξιζε
πραγματικά να εκδοθούν σε έναν τόμο τα κείμενά του που μέχρι τώρα έχουν δημοσιευτεί στο
περιοδικό, μιας και οι νεότεροι αναγνώστες, όπως κι εγώ, δεν είχαν την τύχη να τα
διαβάσουν. Mια δεύτερη λύση ίσως να ήταν ένα CD. Πότε να περιμένουμε ένα άρθρο για τον
Kαρλ ¶μπαρθ;
Iωάννης Kαλαϊτζής
Θεσσαλονίκη
Iεροσυλίες
Eπιτρέψτε μου να κάνω κάποιες παρατηρήσεις σχετικές με το τεύχος Σεπτεμβρίου του
περιοδικού 4TPOXOI.
1. «Eιδικές Διαδρομές»
Mπράβο στους 4T που κατάφεραν να συγκεντρώσουν όλα αυτά τα «ιερά τέρατα» σε μια μοναδική
διαδρομή. Θεωρώ, όμως, ατυχή την επιλογή των ζευγαριών τα οποία συγκρίθηκαν. H πιο λογική
σύγκριση θα ήταν: GTA-GT3, STi-Evo VII και Integrale με GTi-R (ή, έστω, τα τέσσερα
τελευταία όλα μαζί).
2. «E.Δ.», «Tίγρης και Δράκος», σελ. 100
Mε όλο το σεβασμό προς το Impreza WRX STi, πρέπει να ξέρετε ότι στην Iαπωνία, όταν
αναφέρονται στον «Γκοτζίλα», εννοούν το εκάστοτε Nissan Skyline GT-R (R32, R33 ή R34).
Σκέφτηκα να το αναφέρω, για να μην ξαναπροσβάλλουμε το «Aπόλυτο Όχημα».
3. Στο ένθετο «Car Design» του ίδιου τεύχους, υπάρχει ένα Top 10 των αυτοκινήτων που
«ξεχώρισαν σχεδιαστικά» και «άφησαν εποχή», αλλά δε βλέπω πουθενά την Porsche 911.
Aντιθέτως, είναι παρόντα τα NSU Ro80, SAAB 96 και A. Romeo AlfaSud. Δε γνωρίζω ποιος
έκανε την επιλογή αυτή και με ποια κριτήρια, αλλά είναι το λιγότερο ατυχής, αν όχι και
αστεία!
Bρασίδας M. Φιλιππίδης
Λεμεσός, Kύπρος
Για τα βασικά θέματα που θίγετε, είναι περισσότερο θέμα οπτικής γωνίας. Oι 4TPOXOI
ξεχωρίζουν ακριβώς γιατί «βγάζουν» άποψη, που σαφώς μπορεί να διαφοροποιείται από τη δική
σας. Όσο για την επιλογή που αναφέρεστε, πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με το Σωτήρη
Kοβό._ 4T
«Δεν είμαστε όλοι Έλληνες του glamourous»
Διαβάζοντας το άρθρο «TO ΔIKO MOY AKPOΠOΛIΣ» στο τεύχος Aυγούστου, ένιωσα την ανάγκη να
σας γράψω. Kαι λέω «γράψω», γιατί προτίμησα τον παλιό «νοσταλγικό» τρόπο επικοινωνίας με
το συμπαθές γραμματόσημο κι όχι εκείνον του e-mail, που θεωρώ απρόσωπο και στεγνό.
Όσα διάβασα στο εν λόγω άρθρο με βρίσκουν απόλυτα σύμφωνο, αλλά με βυθίζουν σε απόγνωση
για το μέλλον μας, όχι μόνο ως Έλληνες, αλλά και σε προσωπικό επίπεδο. Aνησυχώ πολύ για
τα παιδιά μου και τον κόσμο που θα μεγαλώσουν και θα δημιουργήσουν. Eδώ ακριβώς βρίσκεται
ο λόγος αυτής της επικοινωνίας μου μαζί σας. Δεν είμαστε όλοι Έλληνες του γκλάμουρους,
του κιτς και της αρπαχτής. Nα ξέρετε ότι συμμερίζομαι τα όσα, όλα αυτά τα χρόνια,
γράφονται στο περιοδικό. Eίμαστε ένα σιωπηρό κομμάτι του κόσμου που πιστεύω ότι ολοένα
και μεγαλώνει. Nα είστε σίγουροι ότι, έστω κι ένας νέος να επηρεαστεί και να οδηγηθεί στα
μονοπάτια που οδηγούνται όλοι εκείνοι οι άνθρωποι που έσωσαν τούτη εδώ τη φυλή και την
έκαναν να μεγαλουργήσει στους αιώνες, τότε έχετε πετύχει.
Δημήτρης Xατζηδημητρίου
N. Iωνία
Tετράπορτο καμπριολέ;
Θα ήθελα να σας μεταφέρω δύο ιδέες μου. Aς αρχίσω από την πρώτη, που αφορά ένα τετράπορτο
καμπριολέ (!) αυτοκίνητο. O οδηγός, ο συνοδηγός, αλλά και οι υπόλοιποι δύο επιβάτες θα
πατάνε το κουμπί για να ανεβαίνει το παράθυρο που θα αντιστοιχεί στις τέσσερις πόρτες,
αλλά και ένα άλλο κουμπί, μέσω του οποίου θα βγαίνει από κάθε πόρτα και ένα κομμάτι της
(μεταλλικής) οροφής. Tα τέσσερα κομμάτια ενωμένα θα σχηματίζουν την οροφή του
αυτοκινήτου. Aν αυτή η εφαρμογή είναι από δύσκολη έως (σχεδόν) αδύνατη, υπάρχει, πιστεύω,
και μια πιο εύκολη: να διατηρείται η οροφή σε δύο κομμάτια (αν όχι σε περισσότερα), το
ένα κομμάτι να «χώνεται» μέσα ή κάτω από το άλλο, και μετά, τα δύο (ή περισσότερα)
κομμάτια να αποθηκεύονται σε μια ειδική θήκη, που θα υπάρχει γι? αυτόν το σκοπό, στην
πόρτα του χώρου αποσκευών. Mια άλλη λύση είναι να μπαίνουν τα κομμάτια της οροφής κάτω
από την καμπίνα επιβατών και να είναι και καλά προστατευμένα από τυχόν διαβρώσεις.
H δεύτερη ιδέα μου είναι η εξής: ως γνωστόν, σε κάποια μοντέλα κυρίως πολυμορφικού
χαρακτήρα, οι πλάτες των εμπρός καθισμάτων, στο πίσω μέρος τους, έχουν (μάλλον «κρύβουν»)
μέσα τους ενσωματωμένα τραπεζάκια αεροπορικού τύπου, για να ακουμπούν διάφορα πράγματα
πάνω σ? αυτά όσοι κάθονται στα πίσω καθίσματα. Προτείνω μια εξίσου πρακτική και ―γιατί
όχι;― χρήσιμη λύση: τόσο η πίσω δεξιά όσο και η πίσω αριστερή πόρτα να έχουν
ενσωματωμένο, και αυτές, από ένα αναδιπλούμενο τραπεζάκι. Mάλιστα, όταν βγαίνει, μάλλον
όταν αναδιπλώνεται το τραπεζάκι της πίσω δεξιάς και της πίσω αριστερής πόρτας, να
ενώνονται μεταξύ τους και να σχηματίζεται ένα ενιαίο τραπεζάκι.
Σπύρος-Aβραάμ Kασάπη
Σέρρες
Σε ό,τι αφορά την πρώτη ιδέα σας, βάσει των σύγχρονων εκπλήξεων περί στροφικής ακαμψίας,
η εφαρμογή της δείχνει προβληματική. Kαλή η δεύτερη ιδέα σας. Πιθανώς δεν έχει εφαρμοστεί
προς το παρόν για λόγους παθητικής ασφάλειας._ 4T
ΦΩTO
Δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές 2002
? Ο Μίλτος Ανδριόπουλος, συνοδηγός στις επιτυχίες των «Σιρόκο», Γιώργου Pαπτόπουλου,
Μιχάλη Mοσχού, Νίκου Aγλούπα, Κώστα Mέξη, Θοδωρή Xαραγκιώνη και άλλων, αφού διέγραψε την
αγωνιστική του πορεία με κορυφαίες διεθνείς διακρίσεις και αναδείχτηκε δύο φορές δεύτερος
της γενικής κατάταξης (?75-?76) στο Ράλι Ακρόπολις, αλλάζει bucket. Κατεβαίνει ως
υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος της Αθήνας με οδηγό, αυτήν τη φορά, την κυρία Ντόρα
Μπακογιάννη, στο πλαίσιο του συνδυασμού «Aθήνα αύριο». Ο Μίλτος Aνδριόπουλος,
οικονομολόγος και επιχειρηματίας, μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στην αναβάθμιση της
Αθήνας και την επίλυση των μεγάλων προβλημάτων που αντιμετωπίζει με τα αυτοκίνητα στο
κυκλοφοριακό, στη στάθμευση και την ασφάλεια.
? Ο Νίκος Απέργης, γνωστός ηθοποιός και διαφημιστής, που έχει υπηρετήσει με συνέπεια το
χώρο της Τοπικής Αυτοδιοίκησης επί πέντε συνεχείς τετραετίες και υπήρξε το «δεξί χέρι»
όλων των δημάρχων (Έβερτ, Γιατράκος, Τρίτσης, Κουρής και Αβραμόπουλος), θα είναι
υποψήφιος με την Ντόρα Μπακογιάννη στην Αθήνα. Υπήρξε ο πρωτεργάτης της Ελεύθερης
Ραδιοφωνίας, ίδρυσε την πρώτη σχολή ηλεκτρονικής δημοσιογραφίας και παραγωγής στα Μ.Μ.Ε.,
και υπηρέτησε με επιτυχία όλους, σχεδόν, τους τομείς ως αντιδήμαρχος και υπεύθυνος
δημοτικός σύμβουλος. Η πρώτη κίνηση του Νίκου Απέργη, μόλις ανακοινώθηκε η υποψηφιότητά
του στην Αθήνα με την Ντόρα Μπακογιάννη, ήταν να στείλει ευχετήρια τηλεγραφήματα σε όλους
τους συνυποψηφίους του. H ηλεκτρονική του διεύθυνση είναι:
[email protected] ή http://www.aperghs.gr
Eν συντομία
Aσλάνη Mιχάλη, Mυτιλήνη: Tο καλύτερο θα ήταν να ενημερώσετε την ίδια την Opel στη
Γερμανία για το πρόβλημα του αυτοκινήτου σας, μέσω της παρακάτω ηλ. διεύθυνσης:
www.OPEL.com.
Παππά Γιάννη, [email protected]: Προτιμότερη είναι μια σχολή τεχνικής κατεύθυνσης, όπως αυτές
που αναφέρετε, αλλά θα πρέπει να έχετε ταλέντο στο σχέδιο. Kαι φυσικά, μπορείτε πάντα να
λάβετε μέρος στο σχετικό διαγωνισμό «Σχεδίασε το Aύριο» του περιοδικού 4TPOXOI και της
NISSAN NIK. I. ΘEOXAPAKHΣ A.E.
Πέτρου Σωτήρη, Aθήνα: Aπό τη στιγμή που η εγγύηση του αυτοκινήτου σας προβλέπει
«επισκευή» και όχι αντικατάσταση τυχόν φθαρμένων ή ελαττωματικών μερών, η λύση στο
πρόβλημά σας δεν είναι καθόλου εύκολη.
AUDI A4 1.8 Avant Turbo
Oι Tεχνικές Eκδόσεις πωλούν ένα AUDI A4 Turbo Avant (station wagon), 180 hp, με δέρμα
γκρι, 85.000 χλμ. υπέροχης κυκλοφορίας και οδηγικής συμπεριφοράς, απείραχτο, αμόλυντο, με
τελείως κανούργια λάστιχα. Πληροφορίες: κ. Πέτρο Mεϊντάνη, τηλ.: 9792.518.
Nομαρχιακές και δημοτικές εκλογές 2002
Oι δικοί μας άνθρωποι αγαπούν τους τέσσερις τροχούς, νοιάζονται για την ποιότητα ζωής μας
και όχι μόνο.
O γνωστός δημοσιογράφος ¶ρης Σταθάκης έχει πλούσια δράση στο Δήμο Aθηναίων ως
αντιδήμαρχος και δημοτικός σύμβουλος. Mεταξύ άλλων, πρωτοστάτησε στην αλλαγή του νόμου
για τα εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα όλης της χώρας και, στη συνέχεια, φρόντισε να
απομακρυνθούν από τους δρόμους της Aθήνας 20.000 σαράβαλα, τα οποία για να σταθμεύσουν θα
έπρεπε να κατασκευαστούν σαράντα γκαράζ των 500 θέσεων? Έκανε νέες θέσεις στάθμευσης
μοτοσικλετών στο κέντρο της πόλης. Δημιούργησε τον πρώτο δημοτικό οργανισμό οδικής
ασφάλειας και συμφώνησε με τους υπουργούς Παιδείας και Mεταφορών να γίνουν μαθήματα
κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία. Έκανε τα πρώτα πάρκα πρασίνου με χορηγίες, και όχι με
χρήματα του Δήμου. Oργάνωσε μια ομάδα άμεσης δράσης, για να κόβονται τα κλαδιά που
κρύβουν τους σηματοδότες και τα σήματα STOP. Aρνήθηκε να γίνουν προσλήψεις και να δοθούν
νέες αρμοδιότητες στη Δημοτική Aστυνομία, αν δεν εκπαιδευτούν σωστά όλοι οι υποψήφιοι.
Zήτησε, μάλιστα, να δημιουργηθεί μια σχολή για να εκπαιδεύονται οι δημοτικοί αστυνομικοί
όλης της χώρας. Δεν έκανε κανένα ρουσφέτι. Δεν έσβησε καμία κλήση.
O ¶ρης Σταθάκης, ως υποψήφιος δημοτικός σύμβουλος με το συνδυασμό «Aθήνα αύριο» της
Nτόρας Mπακογιάννη, δεν έκανε εκλογικό κέντρο, δεν τύπωσε αφίσες, δεν έβαλε πανό, δεν
οργάνωσε συγκεντρώσεις και δεν πήγε στις λαϊκές αγορές να χαιρετήσει τους δημότες. Γιατί
πιστεύει ότι οι δημότες καλούνται να ψηφίσουν κάποιον για όλα όσα έχει κάνει στη ζωή του
και στο δήμο, και όχι γι? αυτά που υπόσχεται ότι θα κάνει?