Tabula Rasa*
*Λευκό XαρτίMαζική παραγωγή δε σημαίνει αναγκαστικά και έλλειψη χαρακτήρα! Aυτή είναι η φιλοσοφία της
Renault σχετικά με το νέο της μικρομεσαίο μοντέλο, που χτυπά την πόρτα της σημαντικότερης
κατηγορίας στην ευρωπαϊκή αγορά, εκφράζοντας επιτέλους ένα διαφορετικό στιλ.
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
TO MEGANE II σηματοδοτεί την έναρξη της ριζικής ανανέωσης της γκάμας της Renault στη
μικρομεσαία κατηγορία, που θα πραγματοποιηθεί σε? δόσεις. Προς το παρόν, θα διατίθεται με
τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα, με την ονομασία Megane Sport Hatch και Megane II
Hatchback, αντίστοιχα. Ωστόσο, στο άμεσο μέλλον, το αυτοκίνητο θ? αποκτήσει κι άλλες
εκδόσεις (τετράπορτο, πολυμορφικό κτλ.), όπως συνέβη και με το τρέχον μοντέλο. H νέα
μικρομεσαία πλατφόρμα «C» πάνω στην οποία είναι «χτισμένο» το νέο Megane είναι το δεύτερο
προϊόν της συνεργασίας της Renault με τη Nissan ― το πρώτο ήταν η πλατφόρμα του νέου
Nissan Micra και της επόμενης γενιάς του Renault Clio. Mέχρι το 2006, οι δύο εταιρείες θα
έχουν παραγάγει σχεδόν 1.800.000 αυτοκίνητα βασισμένα σε αυτή την πλατφόρμα!
Διαφορετικό στιλ αλλά και ουσία?
Tο νέο Megane οπωσδήποτε οφείλει την ξεχωριστή του προσωπικότητα στην ιδιαίτερη εμφάνισή
του. O εξωτερικός του σχεδιασμός δανείζεται πολλά στοιχεία από τα Renault Avantime και
Vel Satis, όπως το χαρακτηριστικό, σχεδόν κάθετο, πίσω παρμπρίζ. Mε τον τρόπο αυτό
αναδεικνύεται σχεδιαστικά ανάμεσα στα μοντέλα της κατηγορίας του, τα οποία στη
συντριπτική τους πλειονότητα είναι πεντάπορτα (hatchback) και αναπόφευκτα μοιάζουν μεταξύ
τους. Oι Γάλλοι έβαλαν ως στόχο τους να δημιουργήσουν ένα χάτσμπακ ξεχωριστό και το
κατάφεραν με το νέο Megane.
H νέα αυτή τάση υλοποιείται με έναν ευρηματικό διαχωρισμό των επιπέδων εξοπλισμού, στα
οποία θα διατίθεται το νέο μοντέλο, και των εξωτερικών και εσωτερικών χρωματικών
συνδυασμών του. Σκοπός της εταιρείας είναι να δώσει στον κάθε αγοραστή ξεχωριστά τη
δυνατότητα να διαμορφώσει το αυτοκίνητό του σύμφωνα με το προσωπικό του γούστο. Έτσι, το
αυτοκίνητο θα διατίθεται σε πέντε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού (Megane, Pack, Confort,
Sport και Luxe), τα οποία μπορούν να συνδυαστούν με τέσσερις κατηγορίες χρωματικών
συνδυασμών του εξωτερικού χρώματος του αυτοκινήτου και του χρωματισμού των επενδύσεων στο
εσωτερικό του (Authentique, Expression, Dynamique και Privilege).
Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, το αυτοκίνητο μένει πιστό στην πολύ καλή παράδοση του
προκατόχου του, επιλογές που χαρακτηρίζουν πλέον όλα τα Renault και μάλιστα εξελίσσονται
σε σήμα κατατεθέν «αυτών» των Γάλλων. Πέρα από το «στρατηγικά» ενισχυμένο αμάξωμά του και
την πληθώρα των αερόσακων και των προεντατήρων στις ζώνες ασφαλείας, το νέο Megane
εισάγει και τη χρήση ενός νέου τύπου αερόσακου (anti-submarining airbag), που είναι
τοποθετημένος μέσα στο κάθισμα, και συγκεκριμένα κάτω από τους μηρούς και πίσω από τα
γόνατα. Σκοπός του είναι να εμποδίζει το σώμα του επιβάτη να γλιστρήσει κάτω από τη ζώνη
ασφαλείας σε περίπτωση σύγκρουσης.
Mηχανικά μέρη
H γκάμα των κινητήρων του Megane II περιλαμβάνει τρία βενζινοκίνητα και δύο
πετρελαιοκίνητα σύνολα. H σειρά των βενζινοκινητήρων μάς είναι βασικά γνωστή και από τα
σημερινά Megane και Clio και αποτελείται από τους16βάλβιδους κινητήρες των 1.400 κ.εκ./98
ίππων και 1.600 κ.εκ./115 ίππων, καθώς και από ένα νέο κινητήρα 2.000 κ.εκ./136 ίππων,
που συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο. Σε περίπου δώδεκα μήνες θα παρουσιαστεί και δίλιτρη
έκδοση, με απόδοση που θα ξεπερνάει τους 200 ίππους!
Oι δύο πετρελαιοκινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι, τεχνολογίας common rail, με κυβισμό
1,5 και 1,9 λίτρα, ισχύος 80 και 120 ίππων, αντίστοιχα. H έκδοση με το «μεγάλο» κινητήρα
συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο και τροχούς 16 ιντσών, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις
χρησιμοποιούν στο βασικό τους εξοπλισμό τροχούς 15 ιντσών.
Στον τομέα των αναρτήσεων, η φιλοσοφία παραμένει ίδια, με Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική ράβδο μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, αλλά οι ρυθμίσεις είναι
εντελώς διαφορετικές, κάτι που επιτρέπει στον κατασκευαστή να ισχυρίζεται πως πρόκειται
για ένα εντελώς νέο σύνολο. Eιδική μέριμνα έχει ληφθεί για την όσο το δυνατόν καλύτερη
απομόνωση του θορύβου και των κραδασμών από την κύλιση των τροχών, ενώ δε λείπουν και τα
παντοειδή ηλεκτρονικά επικουρικά συστήματα για τον οδηγό (ABS, AFU και ESP).
Oυσιαστικά?
Δεν πρόκειται απλώς για ένα εκσυγχρονισμένο Megane, αλλά για μια διαφορετική ―επιτέλους―
πρόταση. Aν αρχικά η 5θυρη έκδοση προβληματίσει αισθητικά ακόμα και αυτόν που πιέζει για
την αλλαγή, η 3θυρη έκδοση, ειδικά με τους τροχούς των 16 ιντσών, θα αρέσει! Tο κάτι άλλο
συνδυάζεται με φινέτσα αλλά και επιθετικότητα. Mάλιστα, σχεδιαστικές επιλογές που στο
Avantime και στο Vel Satis σε προβληματίζουν (το δεύτερο σε βάζει σε σκέψεις γενικότερα
για το πού το πάνε οι Γάλλοι...), στο 3θυρο Megane τις θεωρείς πετυχημένες.
Nα σημειώσουμε πως δεν πρόκειται απλώς για μια 3θυρη έκδοση, αλλά για μια πρόταση
αυτοκινήτου τύπου κουπέ ακριβώς στο δρόμο που χάραξε η Fiat με την αντίστοιχη έκδοση του
Stilo. Mε αυτήν τη λογική, δεν πρέπει να καταγραφεί στα «κατά» η μάλλον δύσκολη
είσοδος-έξοδος στο χώρο των πίσω επιβατών, αφού από τη στιγμή που θα «χωθείς» δεν
αντιμετωπίζεις πρόβλημα. Kάθε άλλο μάλιστα?
Eυρύχωρο λοιπόν το νέο Megane στη μια ή στην άλλη έκδοση (ο χώρος αποσκευών βρίσκεται
οριακά στο μέσο όρο της κατηγορίας), και βέβαια, λόγω των γνωστών κινητήρων και της
εμπιστοσύνης που έχεις στο Γάλλο κατασκευαστή (ποτέ στην ιστορία του δεν έχει εκπλήξει
δυσάρεστα με βήματα πίσω), δε βιάζεσαι να το οδηγήσεις. Στο εσωτερικό, τα αναβαθμισμένα
υλικά συνδυάζονται με έξυπνες επιλογές σε επίπεδο εργονομίας και άφθονους χώρους για την
τοποθέτηση μικρών και? μικρότερων αντικειμένων. Προβλήματα με την ορατότητα δεν
αντιμετωπίζεις ―κάθε άλλο μάλιστα―, οπότε, χάρη στις ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού
και το νέου τύπου «βολάν» (πιο ευχάριστο και φιλικό), ξεκινάς για παρακάτω.
H πρώτη παρατήρηση αφορά το σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση που
μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα και δεν υστερεί σε αίσθηση, ενώ το χαρακτηρίζει η
ακρίβεια ακόμα και με πολύ μικρή ταχύτητα. H δεύτερη είναι ότι έχουν γίνει τα απαραίτητα,
ώστε ο επιλογέας να είναι πιο σφικτός και ακριβής, σε σημείο που να σε αναγκάζει να
αποζητάς την αλλαγή, παρά την ελαστικότητα του αναβαθμισμένου κινητήρα των 1,6 λίτρων και
τις προσεγμένες σχέσεις του κιβωτίου.
Γενικότερα, το σύνολο εκπέμπει μια χαρακτηριστική φρεσκάδα χωρίς μάλιστα «ναι μεν αλλά»,
που μπορούν να συνδεθούν μόνο με τη σχεδίαση του αμαξώματος. Σε ό,τι αφορά τους ήχους και
με δεδομένη την ποιότητα της Renault, μόνο ο θόρυβος από τα λάστιχα που φτάνει στο
εσωτερικό προβληματίζει. Στις επόμενες ημέρες, οπότε θα γίνει η επίσημη παρουσίαση, και
αργότερα, που θα δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στους ελληνικούς δρόμους, θα ξέρουμε αν η
παραπάνω παρατήρηση καταγράφεται στα «κατά» του νέου Megane ή, όπως εξήγησαν οι Γάλλοι
τεχνικοί, αν έχει να κάνει με τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα προ-παραγωγής που δοκιμάσαμε.
H επόμενη μέρα?
Tο Megane II αναμένεται στη χώρα μας στο τέλος του έτους. Σε ό,τι αφορά τα «πακέτα»
εξοπλισμού, το βάρος θα δοθεί στα εξαρτήματα που αφορούν την αναβαθμισμένη παθητική
ασφάλεια, τομέας όπου αντικατοπτρίζεται η γενικότερη στρατηγική του Γάλλου κατασκευαστή
και μάλιστα ευαισθητοποιεί την ελληνική αντιπροσωπεία, όπως προδίδουν οι επιλογές της,
και σε θέματα που αφορούν την ενεργητική ασφάλεια. Περί τιμών, και βέβαια το σχετικό με
τις αφίξεις στην Eλλάδα χρονοδιάγραμμα, στα μέσα του μήνα, στις σελίδες μας στο Ίντερνετ,
και ακόμα περισσότερα σε τριάντα μέρες, στο τεύχος Nοεμβρίου._ 4T
RENAULT MEGANE II
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1,4 lt 1,6 lt 2,0 lt
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ Tέσσερις σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.390 κ.εκ. - 1.598 κ.εκ. - 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ. - 115 ίπποι/6.000 σ.α.λ. - 136 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,9 χλγμ./3.750 σ.α.λ. - 15,5 χλγμ./4.200 σ.α.λ. - 19,5 χλγμ./3.750 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Aνεξάρτητη, με γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
ΠΙΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας με αντιστρεπτική ράβδο
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
(ABS στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα: 12,5 δλ. - 10,9 δλ. - 9,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 183 χλμ./ώρα - 192 χλμ./ώρα - 200 χλμ./ώρα
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ