Aνακρίνουμε 4 υποψήφιους δημάρχους της Aθήνας - Mέρος 1ο
Aθήνα: H επόμενη μέραTέσσερις υποψήφιοι δήμαρχοι της πρωτεύουσας αναλύουν τις πολιτικές θέσεις και περιγράφουν
το σχέδιο δράσης τους για τις προοπτικές και το μέλλον της Aθήνας τα αμέσως επόμενα
χρόνια.
1. Ποιο είναι, κατά τη γνώμη σας, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Aθήνα
σήμερα; Tι προτεραιότητα θα δώσετε στο κυκλοφοριακό, εφόσον εκλεγείτε;
2. Tα πέντε μέτρα προτεραιότητας που προτείνετε για τη βραχυπρόθεσμη βελτίωση των
κυκλοφοριακών συνθηκών στην πόλη.
3. Tα πέντε έργα υποδομής που προτείνετε για τη μακροπρόθεσμη επίλυση του κυκλοφοριακού
προβλήματος.
4. Λιγότερα αυτοκίνητα στην πόλη: τα μέτρα που προτείνετε προς αυτή την κατεύθυνση
(κίνητρα και αντικίνητρα).
5. H γνώμη σας για το μέτρο του δακτυλίου. Aπέδωσε μέχρι στιγμής και ποιο είναι το μέλλον
του;
6. Oικολογικά οχήματα χαμηλών ρύπων: ποια τεχνολογία θεωρείτε ότι στο άμεσο μέλλον θα
είναι εφαρμόσιμη και πιο συμβατή με βάση τις ιδιαιτερότητες της Aθήνας;
7. Για ποιο λόγο κάποιος χρήστης αυτοκινήτου να προτιμήσει σήμερα τα MMM για μεγάλες
αποστάσεις μέσα στην Aθήνα; Ποια μέτρα ενθάρρυνσης των MMM προτείνει ο συνδυασμός σας;
8. O κάτοχος αυτοκινήτου που μένει, για παράδειγμα, στη Γλυφάδα και εργάζεται στο Aιγάλεω
νομίζετε ότι θα έπρεπε σήμερα να προτιμήσει το προσωπικό του μέσο ή τα MMM και γιατί;
9. Tι μέσο χρησιμοποιείτε εσείς για τις καθημερινές σας μετακινήσεις;
10. Σε περίπτωση που εκλεγείτε δήμαρχος, πώς προτίθεστε να μετακινείστε καθημερινά από το
σπίτι στο γραφείο σας;
11. Διαχείριση παλαιών (προς απόσυρση) και εγκαταλειμμένων αυτοκινήτων: τι προτίθεστε να
κάνετε για το θέμα και με ποιο τρόπο;
12. Tα μέτρα που προτείνετε για το θέμα της στάθμευσης.
13. Tα μέτρα που προτείνετε για τη βελτίωση της ασφάλειας οδηγών και πεζών στην πόλη.
14. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις ενθαρρύνεται η χρήση ποδηλάτου. Έχει το συγκεκριμένο μέσο
θέση στο περιβάλλον της Aθήνας και αν ναι, τι μέτρα προβλέπετε γι? αυτό;
15. Πώς κρίνετε το ρόλο της δημοτικής αστυνομίας σήμερα; Σε ποιο βαθμό και με ποιο τρόπο
θα μεταμορφωθεί, εφόσον εκλεγείτε, τουλάχιστον σε θέματα κυκλοφορίας;
16. Περιφερειακοί δήμοι της Aθήνας προβαίνουν σε κυκλοφοριακά μέτρα με στόχο την
αποθάρρυνση της διερχόμενης κυκλοφορίας και τη διατήρηση των γειτονιών-γκέτο (βλ. Ψυχικό,
Παπάγου κτλ.), με αποτέλεσμα να επιβαρύνονται αποκλειστικά οι κεντρικοί άξονες. Ποια
είναι η γνώμη σας πάνω στο θέμα;
17. Πώς κρίνετε την κατάσταση των δρόμων της Aθήνας σήμερα (κακοτεχνίες, ποιότητα
ασφάλτου, διαγραμμίσεις, σήμανση κτλ.); Ποια συγκεκριμένα μέτρα θα λάβετε;
18. Mετακινήσεις επισήμων (και τρομοκρατών?) και διαδηλώσεις συνιστούν πραγματική μάστιγα
για την κίνηση στο κέντρο. Tι μέτρα πιστεύετε ότι πρέπει να ληφθούν εν όψει του 2004;
19. Πώς βλέπετε ―από κυκλοφοριακής άποψης― την Aθήνα του 2004; Tα έργα που
κατασκευάζονται και τα μέτρα που θα ληφθούν πώς τα κρίνετε;
20. Πόσο διαφορετική μπορεί να είναι η Aθήνα το 2010 σε σχέση με σήμερα;
21. Έχει η Aθήνα ελπίδα να μεταμορφωθεί σε πραγματικά ευρωπαϊκή μεγαλούπολη μέχρι τότε
και με ποιο τρόπο;
ΠOPTPETO YΠOΨHΦIOY ΔHMAPXOY
H γειτονιά που μεγαλώσατε:
H περιοχή που μένετε σήμερα:
Tο αυτοκίνητο με τρεις λέξεις:
Διαθέτετε άδεια οδήγησης; Aπό πότε;
Tο αυτοκίνητο που οδηγείτε (αν διαθέτετε):
Πόσα χιλιόμετρα κάνετε το χρόνο ως οδηγός;
Tο μεγαλύτερο ταξίδι σας με αυτοκίνητο:
H μοτοσικλέτα με μία λέξη:
H αγαπημένη σας διαδρομή εντός Aθήνας:
H αγαπημένη σας διαδρομή εκτός:
Oδήγηση: ανάγκη ή και ψυχαγωγία;
Παρακολουθείτε αγώνες αυτοκινήτου;
Aγαπημένος οδηγός:
Formula 1 στην Aθήνα: η γνώμη σας;
«OMOPΦH ΠOΛH»
ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ
1. Είναι πολλά και μεγάλα τα προβλήματα της Αθήνας. Η καθαριότητα, η έλλειψη πρασίνου, η
ασφάλεια του πολίτη και, φυσικά, το κυκλοφοριακό. Οι μεγάλες δυσκολίες που καθημερινά
αντιμετωπίζουμε όλοι μας στη μετακίνησή μας είναι ένα τεράστιο ζήτημα, που δεν επηρεάζει
απλώς το ρυθμό της ζωής μας, αλλά μας καταπιέζει και μας αγχώνει συνεχώς, επιβαρύνοντας
συνολικά τη δραστηριότητα και την ψυχολογία μας. Για το λόγο αυτό, η ανεύρεση και
εφαρμογή λύσεων στο πρόβλημα θα είναι βασική μας προτεραιότητα και θα ξεκινήσει αμέσως
μόλις αναλάβουμε την ευθύνη του Δήμου της Αθήνας, είτε με μικρές αλλά καίριες παρεμβάσεις
είτε με μεγάλες, μακροπρόθεσμες και ευρείας κλίμακας μελέτες και σχεδιασμό.
2. Ζ ¶μεση αποκατάσταση των κατεστραμμένων πεζοδρομίων και βελτίωση του ασφαλτοτάπητα
στους δρόμους.
Ζ Έλεγχος της παράνομης στάθμευσης με δημιουργία μικτών ομάδων της δημοτικής αστυνομίας
και της τροχαίας, για την επιτήρηση των δρόμων, με έμφαση στις διαδρομές των τρόλεϊ και
των λεωφορείων.
Ζ Δραστική επέκταση της ελεγχόμενης στάθμευσης με αυστηρό δημοτικό έλεγχο σε όλες τις
πυκνοκατοικημένες περιοχές της Αθήνας, με σκοπό την αποσυμφόρηση δρόμων και πεζοδρομίων.
Εγκατάσταση παρκομέτρων με εφαρμογή του μέτρου της «κάρτας κατοίκων» για προτεραιότητα
στη στάθμευση των κατοίκων κάθε περιοχής.
Ζ ¶μεση αντιμετώπιση του προβλήματος των εγκαταλειμμένων αυτοκινήτων.
Ζ Απομάκρυνση και των υπόλοιπων αφετηριών των λεωφορείων από το κέντρο της πόλης και
αναδιάταξη των λεωφορειακών γραμμών, ώστε να συνδυάζονται με τα άλλα μέσα σταθερής
τροχιάς και να καλύπτουν πυκνότερα τις περιοχές που δεν εξυπηρετούνται από τα τελευταία.
3. Στο θέμα αυτό, το κλειδί είναι η αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Έτσι, λοιπόν,
η δράση μας θα στραφεί προς αυτή την κατεύθυνση κυρίως:
Ζ Επέκταση της γραμμής του μετρό προς τα Δικαστήρια και την Κυψέλη, και της γραμμής του
τραμ προς την περιοχή Γουδί και προς Κυψέλη-Πατήσια.
Ζ Κατασκευή υπόγειων γκαράζ σε χώρους ιδιοκτησίας του Δήμου Αθηναίων και σε ελεύθερους
χώρους, σε χώρους πρασίνου και αναψυχής, σε συνδυασμό με το πρόγραμμα που υλοποιεί η
κυβέρνηση και η «Αττικό Μετρό Α.Ε.».
Ζ Διεκδίκηση από την κυβέρνηση παροχής κινήτρων στους ιδιοκτήτες για τη μετασκευή
ισόγειων διαμερισμάτων και υπογείων σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, αλλά και για τη
μετατροπή πολυώροφων κτιρίων σε γκαράζ και την ανέγερση σε ιδιωτικά οικόπεδα πολυεπίπεδων
σταθμών αυτοκινήτων.
Ζ Δημιουργία νέων γραμμών μίνι λεωφορείων φυσικού αερίου, που θα συνδέουν τα δημοτικά
διαμερίσματα μεταξύ τους και με το κέντρο της πόλης, τους σταθμούς του μετρό και του
τραμ.
Ζ Προώθηση των εφαρμογών των νέων τεχνολογιών, και ιδιαίτερα της τηλεματικής, στις
μεταφορές μέσω της αξιοποίησης των ευρωπαϊκών προγραμμάτων.
4. Η αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών, που ανέφερα, είναι ήδη «το ήμισυ του παντός»,
κυρίως όσον αφορά τις μακρινές μετακινήσεις των Αθηναίων. Αλλά και για τις πιο κοντινές
αποστάσεις, για τις γειτονιές, υπάρχουν περιθώρια να το πετύχουμε αυτό. Για παράδειγμα,
με τη δημιουργία ενός λειτουργικού δικτύου πεζοδρόμων σε όλες τις γειτονιές, αλλά και τη
δημιουργία ποδηλατοδρόμων, όπου αυτό είναι εφικτό, που σταδιακά θα εξελιχθούν και αυτοί
σε ένα λειτουργικό δίκτυο για όλους τους Αθηναίους.
Θέλω να επισημάνω το εξής: «Λιγότερα αυτοκίνητα στην πόλη», στο κέντρο και στις γειτονιές
δεν πρέπει να σημαίνει μέτρα καταναγκαστικά, που θα δυσκολεύουν τη ζωή των Αθηναίων, αλλά
λύσεις αποτελεσματικές, που θα την κάνουν πιο όμορφη, πιο ευχάριστη. Και που θα μειώσουν
αισθητά και την ατμοσφαιρική ρύπανση στην Αθήνα. Μέχρι τώρα, το να μην μπορείς να
χρησιμοποιήσεις το αυτοκίνητό σου ήταν μια μορφή ταλαιπωρίας, ένα είδος «τιμωρίας» για
τον Αθηναίο που έχει αυτοκίνητο. Ήρθε λοιπόν η ώρα να του προσφέρουμε εναλλακτικές
λύσεις, τις οποίες ο ίδιος θα επιλέγει για περισσότερη άνεση και ευκολία και για να
προστατεύσει και αυτός την πόλη μας από τη ρύπανση.
5. Το μέτρο του δακτυλίου σίγουρα απέδωσε. Όμως έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από το
σχεδιασμό του. Πρέπει λοιπόν να ανανεωθεί σύμφωνα με τις σημερινές συνθήκες, που
διαμορφώνονται κυρίως με βάση τα νέα μικρά και μεγάλα έργα υποδομής, ώστε να αποδώσει
καλύτερα και να είναι πιο λειτουργικό.
6. Στο άμεσο μέλλον, θα πρέπει, ξεκινώντας από τα αυτοκίνητα του δήμου, να αρχίσει να
εφαρμόζεται ένα πρόγραμμα χρησιμοποίησης σε όλα τα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως «καθαρών
καυσίμων» (φυσικό αέριο, ηλεκτρική ενέργεια, υδρογόνο κτλ.), ενώ πολύ σύντομα το
πρόγραμμα αυτό θα πρέπει να επεκταθεί στα αστικά λεωφορεία, καθώς και στα ιδιωτικά
αυτοκίνητα, με την παροχή των κατάλληλων κινήτρων. Είναι τουλάχιστον αφελές να πιστεύουμε
ότι οι περιβαλλοντικές συνθήκες στην πόλη μας μπορούν να βελτιωθούν μόνο αν φυτέψουμε
μερικά δέντρα στα πάρκα.
7. Σήμερα θα τα προτιμούσε, και μιλάμε κυρίως για το μετρό, γιατί φτάνει στον προορισμό
του πολύ πιο γρήγορα και εύκολα. Αλλά και γιατί με αυτό τον τρόπο απαλλάσσει το ήδη
επιβαρημένο περιβάλλον της πόλης μας από πρόσθετους ρύπους. Σε λίγο καιρό, με την
εφαρμογή του προγράμματός μας, πιστεύω ότι ολοένα και περισσότεροι Αθηναίοι θα προτιμούν
να μετακινούνται με τα ΜΜΜ για λόγους άνεσης, ταχύτητας, αλλά και γιατί με την εφαρμογή
των νέων τεχνολογιών η συχνότητα και η συνέπεια των δρομολογίων θα αυξηθούν σημαντικά.
Σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, η κυκλοφορία με τα ΜΜΜ είναι κάτι αυτονόητο. Όμως,
εξίσου αυτονόητες είναι και οι καλύτερες συνθήκες μαζικής μεταφοράς.
8. Με τις σημερινές κυκλοφοριακές συνθήκες, ο πολίτης του παραδείγματος που αναφέρετε θα
προτιμούσε, βέβαια, το αυτοκίνητό του. Ωστόσο, με τα έργα υποδομής που βρίσκονται σε
εξέλιξη, είναι βέβαιο ότι στο άμεσο μέλλον θα εξυπηρετείται από τα ΜΜΜ. Αρκεί να
αναπτυχθεί ένα συντονισμένο δίκτυο τοπικών και υπερτοπικών (διαδημοτικών) συγκοινωνιών.
Μην ξεχνάτε ότι το 2004 θα λειτουργεί η γραμμή του μετρό Δάφνη-Ηλιούπολη, ενώ το 2005 θα
είναι έτοιμη η γραμμή που θα πηγαίνει στο Αιγάλεω.
9. Το αυτοκίνητό μου. Όμως, για μετακινήσεις στο κέντρο της Αθήνας συνήθως προτιμώ το
μετρό. Αισθάνομαι υπερήφανος, όπως και όλοι οι Αθηναίοι, για το νέο αυτό μέσο, που μας
εξυπηρετεί στις μετακινήσεις μας τόσο γρήγορα και αποτελεσματικά.
10. Για πολλούς λόγους, υποχρεωτικά με το αυτοκίνητο.
11. Η απόσυρση είναι ευρύτερο μέτρο και αφορά τις κρατικές υπηρεσίες. Ο δήμος όμως θα
πιέσει προς την κατεύθυνση αυτή, καθώς οι νέες τεχνολογίες στους κινητήρες μειώνουν
αισθητά τους ρύπους. Ως προς τα εγκαταλειμμένα αυτοκίνητα, θα προχωρήσουμε, σε συνεργασία
με το υπουργείο Δημόσιας Τάξης, στην απομάκρυνσή τους από τους δρόμους της πόλης.
12. Tο θέμα της στάθμευσης καλύφθηκε από τον κ. Παπουτσή από τις θέσεις του στις
ερωτήσεις 2 & 3.
13. Καταρχάς, η επισκευή δρόμων και πεζοδρομίων. Η μέριμνα για την ελεύθερη και άνετη
κίνηση των πεζών, ιδιαίτερα δε των ηλικιωμένων, των ατόμων με αναπηρίες, των νέων γονιών
με παιδικά καροτσάκια, αλλά και των παιδιών. Η δημιουργία ενός δικτύου πεζοδρόμων σε όλη
την Αθήνα. Ο πολύ καλός φωτισμός όλων των δρόμων. Η προστασία και η υποδομή για τη
διευκόλυνση των κυκλοφοριακών αναγκών των ατόμων με αναπηρίες, με την εισαγωγή ραμπών,
ηχητικών σημάνσεων στα φανάρια κτλ. Η εγκαθίδρυση εκτεταμένου δικτύου πάρκων
κυκλοφοριακής αγωγής. Η καθιέρωση ζωνών «ήπιας κυκλοφορίας» στις γειτονιές.
14. Φυσικά και το ποδήλατο έχει θέση στην πόλη μας, τόσο ως οικολογικό και ακίνδυνο μέσο
μεταφοράς όσο και ως μέσο αναψυχής και άθλησης ταυτόχρονα. Μακάρι να πείθονταν οι
Αθηναίοι να χρησιμοποιούν το ποδήλατο, τουλάχιστον για τις μικρές αποστάσεις. Γνωρίζω
καλά ότι πολλοί εύχονται να είχαν τη δυνατότητα αυτή. Μια τέτοια προοπτική δεν είναι
ανέφικτη, χρειάζεται όμως σχεδιασμό και σαφή προγραμματισμό. Χρειάζεται ποδηλατόδρομους,
που με τον καιρό θα αποτελέσουν ένα ενιαίο και συγκροτημένο δίκτυο σε όλη την Αθήνα, αλλά
και την αντίστοιχη κυκλοφοριακή αγωγή από την πλευρά των οδηγών.
15. Στον προγραμματισμό μας είναι η άμεση αύξηση ―μιλάμε για δεκαπλασιασμό σχεδόν― της
δύναμής της, ώστε να μπορεί να αντεπεξέλθει στα καθήκοντά της, και μάλιστα κατά έναν
τρόπο αποκεντρωμένο, που θα της επιτρέπει να δραστηριοποιείται σε κάθε δημοτικό
διαμέρισμα, σε κάθε περιοχή της Αθήνας. Η δημοτική αστυνομία πρέπει να βρίσκεται κοντά
στον πολίτη και να αναλάβει δραστηριότητες που αφορούν την εξομάλυνση της κυκλοφορίας και
γενικά τη διευκόλυνση της καθημερινότητάς μας. Οι συχνές περίπολοι ―και μάλιστα μικτές,
μαζί με την Ελληνική Αστυνομία― σε κάθε γειτονιά, ο έλεγχος της στάθμευσης και,
γενικότερα, η άμεση παρέμβαση για την απομάκρυνση κάθε εμποδίου που παρακωλύει την
κυκλοφορία πρέπει να εντάσσονται στις βασικές αρμοδιότητές της.
16. Εδώ ακριβώς είναι που καλείται η Αθήνα να παίξει το μητροπολιτικό της ρόλο. Σ? αυτό
ακριβώς το σημείο πρέπει ο Δήμος Αθηναίων να αναλάβει την πρωτοβουλία, και αφού
μελετηθούν οι ανάγκες και τα προβλήματα, να συγκροτηθεί ένας συνολικός σχεδιασμός για την
κυκλοφορία στην Αθήνα, και όχι για κάθε δήμο ξεχωριστά, με συνολικά κριτήρια,
αξιοποιώντας παράλληλα τις νέες δυνατότητες που θα προσφέρουν η Αττική Οδός, το μετρό, το
τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος. Ανάμεσα στους δήμους της πρωτεύουσας δεν μπορεί να
υπάρχουν στεγανά και εμπόδια στην κυκλοφορία των πολιτών. Η πρωτεύουσα μπορεί να
αποτελείται από πολλούς δήμους, αποτελεί, όμως, εδώ και χρόνια, ένα ενιαίο πολεοδομικό
συγκρότημα.
17. Είναι κοινή διαπίστωση ότι η κατάσταση στους δρόμους της Αθήνας, αλλά και στα
πεζοδρόμια, δεν είναι καθόλου καλή. Με εξαίρεση το κέντρο της πόλης ―αλλά χωρίς και αυτό
πάντοτε να εξαιρείται, δυστυχώς― σε όλες τις άλλες περιοχές, οι ζημιές σε δρόμους και
πεζοδρόμια είναι καθημερινό φαινόμενο, σε τέτοιο βαθμό μάλιστα, που να το θεωρούμε πλέον
σχεδόν φυσιολογικό. Δεν είναι έτσι, όμως. Δεν μπορεί η κυκλοφορία στους δρόμους της
Αθήνας να κοστίζει τόσο πολύ σε κάθε οδηγό, και σε ζημιές στο αυτοκίνητό του αλλά και σε
ψυχική ταλαιπωρία και εκνευρισμό. Κάποια στιγμή πρέπει αυτό το θέμα να λυθεί. Το ότι δεν
έχει λυθεί τόσα χρόνια δε μου προκαλεί έκπληξη και θα σας εξηγήσω γιατί. Όταν όλη η
εξουσία, όταν όλες οι αρμοδιότητες γι? αυτή την πόλη έχουν συγκεντρωθεί στα χέρια ενός
μόνο ανθρώπου, του δημάρχου, ή μιας μικρής μόνο ομάδας αρμοδίων, των μελών του δημοτικού
συμβουλίου, είναι λογικό να μην υπάρχει ούτε το ίδιο ενδιαφέρον ούτε καν η ίδια
δυνατότητα ενασχόλησης με τα μικρά, καθημερινά ζητήματα, που ταλαιπωρούν όμως τους
πολίτες: με το σπασμένο πεζοδρόμιο ή τη λακκούβα που υπάρχει σε κάθε γειτονιά. Γι? αυτόν
το λόγο και έχω δεσμευθεί ότι μία από τις πρώτες θεσμικές μεταρρυθμίσεις στις οποίες θα
προχωρήσουμε από την 1η Ιανουαρίου του 2003 θα είναι η μεταφορά αρμοδιοτήτων από το δήμο
στα διαμερισματικά συμβούλια. Το διαμερισματικό συμβούλιο είναι πολύ πιο κοντά στην
καθημερινή πραγματικότητα της γειτονιάς, έχει μεγαλύτερη ευαισθησία, αλλά και τη
δυνατότητα να παρακολουθεί, να ελέγχει και να καταγράφει όλα τα προβλήματα που
παρουσιάζονται.
18. Καταρχάς, θα πρέπει μέχρι τότε να έχουν ενισχυθεί πάρα πολύ οι αστικές συγκοινωνίες,
σε συχνότητα, σε συνέπεια, σε όλους τους τομείς που έχουμε ήδη αναφέρει. Έτσι ο Αθηναίος
θα έχει πράγματι μια σοβαρή εναλλακτική λύση σε σχέση με το αυτοκίνητό του. Επιπλέον, θα
πρέπει να γίνει ένας σωστός σχεδιασμός, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές ανάγκες της
πόλης την περίοδο εκείνη, αλλά και το πώς θα διαμορφωθεί η κατάσταση την επόμενη μέρα ―
πώς θα επανέλθουμε στην αθηναϊκή καθημερινότητα μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες. Όλα αυτά
δεν μπορούν να γίνουν πρόχειρα, χρειάζονται μελέτη και πρόγραμμα.
19. Τα περισσότερα έργα υποδομής γίνονται εκτός των ορίων του δήμου, αφορούν ωστόσο το
σύνολο των μετακινήσεων στον ευρύτερο οικιστικό ιστό της Αθήνας. Είναι λοιπόν απαραίτητα
για την Αθήνα και έπρεπε να γίνουν ούτως ή άλλως, ανεξάρτητα από τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Ως προς τα μέτρα που πρέπει να παρθούν ενόψει των Αγώνων, πιστεύω πως αν είναι αντίστοιχα
με εκείνα του Σίδνεϊ, θα αποδώσουν. Εννοώ την απαγόρευση μετακίνησης των θεατών με Ι.Χ.
και τη δημιουργία ειδικών λεωφορειόδρομων και νέων ειδικών λεωφορειακών γραμμών που θα
συνδέουν τους χώρους που θα γίνονται τα αγωνίσματα.
20. Η Αθήνα σε οκτώ χρόνια μπορεί και πρέπει να είναι διαφορετική. Δεν υπάρχουν περιθώρια
για άλλες χαμένες ευκαιρίες και πισωγυρίσματα. Η τετραετία που έρχεται θα είναι μια
τετραετία μοναδική για την Αθήνα στον καινούργιο αιώνα. Oι Ολυμπιακοί Αγώνες αλλά και το
Τρίτο Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης παρέχουν στην πόλη μας μοναδικές ευκαιρίες να
αναπτυχθεί, να αναδειχθεί, και στο Δήμο Αθηναίων τη δυνατότητα να κάνει μεγάλες τομές που
θα αλλάξουν ―θα βελτιώσουν― τη ζωή μας για πάντα. Όλες αυτές οι ευκαιρίες μπορεί να μην
ξαναϋπάρξουν ― σίγουρα δε θα ξαναϋπάρξουν όλες μαζί. Για το λόγο αυτό χρειάζεται η νέα
δημοτική αρχή να είναι προοδευτική, δυναμική, έτοιμη να κάνει τις ανατροπές και τις
ρήξεις που χρειάζονται, να είναι σε θέση να διεκδικεί από την κυβέρνηση και από τα
ευρωπαϊκά προγράμματα ό,τι περισσότερο και ό,τι καλύτερο για την πόλη μας. Γι? αυτό
πρέπει να έχει την εμπειρία και το όραμα, ώστε να καταφέρει πραγματικά να σχεδιάσει την
πόλη του μέλλοντος στα μέτρα της Αθήνας. Γι? αυτό πρέπει να είναι αφοσιωμένη σ? αυτή την
πόλη, να νοιάζεται πραγματικά για τους κατοίκους της.
Εμείς, στην «Όμορφη Πόλη», έχουμε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά. Έχουμε τη θέληση και τη
δύναμη να αλλάξουμε την Αθήνα. Και πιστεύω πως η αλλαγή, ύστερα από δεκαέξι χρόνια
αναξιοποίητων ευκαιριών, είναι μονόδρομος για την Αθήνα. Επείγει η πόλη μας να γίνει
διαφορετική ― και δε χρειάζεται να περιμένουν οι Αθηναίοι άλλες δύο τετραετίες για να το
δουν αυτό να γίνεται πραγματικότητα.
21. Φυσικά και έχει. Δεν έχει μόνο την ελπίδα, έχει και τη δυναμική. Μόνο που για το
σκοπό αυτό χρειάζεται πρόγραμμα, όραμα και αφοσίωση. Πρέπει να πιστεύεις στην Αθήνα και
στους Αθηναίους, στις αστείρευτες δυνατότητες και στον κρυμμένο δυναμισμό αυτής της
πόλης, πρέπει να αφοσιωθείς σ? αυτή για να καταφέρεις να τη μεταμορφώσεις, για να
καταφέρεις να κάνεις τους Αθηναίους πολίτες να αισθανθούν πραγματικά ―και όχι μόνο στα
λόγια― Ευρωπαίοι πολίτες, να κάνεις την Αθήνα μια μεγάλη και σύγχρονη ευρωπαϊκή
πρωτεύουσα, μια «Όμορφη Πόλη».
ΠΟΡΤΡΕΤΟ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΔΗΜΑΡΧΟΥ
H γειτονιά που μεγαλώσατε: Μεταξουργείο, Εξάρχεια, Πλατεία Κολιάτσου.
H περιοχή που μένετε σήμερα: Χολαργός.
Το αυτοκίνητο με τρεις λέξεις: Ευθύνη, ευχαρίστηση, ευκολία.
Διαθέτετε άδεια οδήγησης; Από πότε; Ναι. Aπό το 1979.
Tο αυτοκίνητο που οδηγείτε (αν διαθέτετε): Saab 9000.
Πόσα χιλιόμετρα κάνετε το χρόνο ως οδηγός; Τώρα, εδώ στην Ελλάδα, δυστυχώς πολύ λίγα.
Το μεγαλύτερο ταξίδι σας με αυτοκίνητο: Αθήνα-Βρυξέλλες.
Η μοτοσικλέτα με μια λέξη: Φυγή.
Η αγαπημένη σας διαδρομή εντός Αθήνας: Το κέντρο της πόλης, Κυριακές μετά το μεσημέρι.
Η αγαπημένη σας διαδρομή εκτός: Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Οδήγηση: ανάγκη ή ψυχαγωγία; Ευχάριστη ανάγκη.
Παρακολουθείτε αγώνες αυτοκινήτου; Ναι, όποτε έχω ελεύθερο χρόνο.
Αγαπημένος οδηγός: Mίκαελ Σουμάχερ.
Formula 1 στην Αθήνα: η γνώμη σας;
Είναι καιρός η Αθήνα να αποκτήσει τη δική της πίστα Formula 1. Πιστεύω ότι μια καλή λύση
είναι το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού, ώστε να ενισχυθεί η ανάπτυξη της περιοχής.
Φυσικά, η επένδυση πρέπει να συνδυαστεί με τη δημιουργία χώρων πρασίνου και αναψυχής,
αλλά και με ειδικές κατασκευές για την ηχοπροστασία της γύρω περιοχής, στην περίοδο των
δοκιμών. Πιστεύω, πάντως, πως θα είχε ενθουσιώδη υποδοχή από τους χιλιάδες φίλους του
μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα και θα έδινε μεγάλη ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη,
στον τουρισμό και στη διεθνή προβολή της Αθήνας, των γειτονικών δήμων και φυσικά της
χώρας μας.